蘇民

蘇民，鐵道車輛專家。長期從事鐵道客貨車輛的設計、製造、試驗及改進、定型等研究工作。組織制定了相關的強度及動力學試驗標準，參加鐵路發展技術政策和發展規劃的制定，是鐵道車輛科學研究的開拓者之一。重點解決了早期貨車軸瓦端磨燃軸問題，研製新型貨車，發展了我國鐵路的重載擴編技術，為提高鐵路運能作出了重要貢獻。

蘇民，1924年6月2日出生於江蘇省高郵縣。1979年加入中國共產黨。1939年6月就讀於上海私立正中中學，1941年8月考入交通大學（現上海交通大學），1943年轉入重慶交通大學，1945 年7月交通大學航空工程系畢業。抗日戰爭勝利後進入重慶鐵路總機廠任工務員，1946年底轉入位於山東省青島市的四方機廠任工務員從事技術工作。中華人民共和國成立后，1950年7月調到鐵道部廠務局任工務員。1951年被選派去前蘇聯莫斯科鐵道運輸工程學院鐵道車輛專業學習，師從維諾庫洛夫教授攻讀研究生課程。1955年發表學位論文《減輕全鋼客車轉向架重量的途徑》，該論文的主要成果之一——鐵道車輛用彈簧橫向剛度的計算公式，後來被編入前蘇聯的車輛教科書中。1955年12月畢業，獲技術科學副博士學位。

1956年1月，蘇民回國分配到鐵道部鐵道科學研究院，負責籌建車輛研究室，任研究室副主任、主任。參加了鐵道科學技術發展遠景規劃的編製工作，根據規劃要求以“發展新型鐵路車輛及現車技術改造為重點”領導車輛研究室的全體同志加強與兄弟單位密切合作，先後對車輛重要零部件和新型整體結構開展研究，取得了豐碩成果。參加了全國鐵路12年科技發展規劃的編製工作。根據規劃要求重點研究解決當前運輸生產急需的關鍵技術問題。領導車輛研究室的全體同志填補我國車輛設計空白，吸取國外先進經驗，通過系統研究完成了貨車轉8型轉向架、客車202型轉向架、貨車13號車鉤和C50敞車等新產品的開發，均已成為我國鐵路主型產品，在幾十萬輛貨車及客車上得到推廣應用。與此同時他還參加了全國12大行業技術政策的制訂工作，在鐵道車輛發展方向上提出了論證並被採納，此項目於1985年榮獲國家科技進步一等獎。

1964年，國內幾十萬輛貨車由於球墨鑄鐵軸瓦端磨引起嚴重的燃軸事故，蘇民任課題組長領導專題組研究解決此難題，經過多年反覆調查試驗研究最後研製成“塑料瓦頭”，克服了軸瓦端磨，燃軸事故減少了70%。1977年通過部級鑒定，在全路推廣。1978 年受到全國科學大會獎勵。

1979年，隨著我國鐵路運輸能力與運量矛盾加劇，研製新型車輛來適應重載運輸的發展，成為急迫需要解決的問題，蘇民經過反覆研究、論證，向國家經委、鐵道部提出研製加大每延米載重的縮短型C61敞車，以便在850米有效站線長度內編成5000噸重載列車，提高鐵路運能。此建議被採納后，由齊齊哈爾工廠設計並試製出樣車，蘇民組織有關科研人員開展各種試驗研究工作，實現了開行5000噸重載列車的預期目標。此項目通過部級鑒定並榮獲國家科技進步三等獎。

為了使我國鐵路重載擴編技術全面推廣，解決我國運輸緊張局面，1982年開始蘇民同志又領導進行了重載擴編試驗，在中國首次進行重載5000噸～7000噸（最高10000噸）的環行線和正線試驗以及旅客列車擴編25輛～30輛試驗。推動了我國重載、擴編工作的順利發展，榮獲國家計委、科委等聯合頒發的國家“六五”攻關獎。

20世紀90年代初又為推進鐵路提速獻計獻策，蘇民為車輛事業人才培養也傾注了心血，他是文化大革命后最早的研究生導師之一。