纜車

纜車（cablecar）是利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應避免坡道起伏變化過大，以節省基本建設費用。

軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。

纜車車廂的運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。

當車廂在運行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由於纜車對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發展受到限制。另外，根據中國本領域專業命名規則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設備定義為地面纜車。

由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表並有一定坡度的軌道上運行的一種交通工具。軌道坡度不受限，一般以15°～25°為宜。纜車線路按運輸量、地形和運距等可設計成單軌、雙軌以及單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適，便於乘客上下車和裝卸貨物，車廂內座椅應與水平面平行並呈階梯式。為保證乘客安全，纜車配有一系列安全設施。

按支持及牽引的方法，可以分為2種：

單線式：

使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。

複線式：

使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。

按行走方式，索道可分為:

往複式：

索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往複式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往複式索道的速度可達每秒8米。

循環式:

索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點后，經過迂迴輪迴到起點循環。循環式吊車稱為Gondola lift

當中循環式索道可再分為

固定抱索式：

吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分佈在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道採用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。

脫掛式：

亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度快，可達每秒6米，運載能力亦大。

因強風而停駛、索纜斷裂、車卡脫軌

由於意外種類，地面纜車最重要的安全裝置是：軌道制動器 用於鋼繩索纜斷裂時，客車可以自動抱緊在鋼軌上，以保證乘客的安全，由此附帶的其他安全裝置是車－站間的數字信號通訊系統，用於保證軌道制動器動作時，驅動裝置和控制系統採取相應的停車等措施。

安全裝置是特種設備監察機構驗收最重要的檢查內容。

2014年7月31日，英國布萊頓(Brighton)市正在建造世界上第一輛垂直纜車，其可同時將200人送到183米高空，通過扭曲玻璃享受360度美景。

這輛垂直纜車是i360觀景塔提供的一項服務，該觀景塔高達175米，是倫敦之外最高的觀景塔，又被稱為“布萊頓的埃菲爾鐵塔”。而垂直纜車被稱為i360觀景吊艙，其直徑達18米，可同時將200人送到觀景塔頂。

i360觀景塔2006年就獲得建築批准，但因私人投資者2013年撤出資金，導致建築計劃終止。但是，布萊頓市政府同意將為觀景塔工程的貸款。i360觀景塔建築工作已經恢復，並有望於2016年夏季向遊客開放，巴菲爾德設計團隊的大衛·馬克斯(David Marks)說:“i360觀景吊艙將是世界上第一輛垂直纜車、一個工程學奇迹。”