獵豹飛騰

飛騰的原型車是三菱“帕傑羅io”，出自設計名家賓尼法利納公司，1995設計完成，1997年開始生產。“io”代表著自由自在的休閑生活方式，長豐集團給它起了一個中文名——“獵豹飛騰”。從整體上來說，無論是從造型還是技術參數上來看，“獵豹飛騰”其實就是“帕傑羅io”的中國版，唯一不同的是，飛騰不會使用帕傑羅的三菱標誌，而與其它的獵豹越野車一樣，採用了獵豹系列特有的車標。

於別的SUV車身來說，飛騰的“身材”比較小，這點尤為女性青睞。它有三門和五門兩款，五門版飛騰與三門版相比變化不大。車長4.03米，比三門版長了30厘米，軸距大了17厘米，廂式車身由簡潔的線條和稜角勾畫而成，沒有都市女性的那濃妝艷抹，更沒有多餘的修飾，車身很多地方都採用了小圓角進行過渡，橫條式散熱器格柵兩邊是三菱suv傳統式稜角分明的調角大燈，到也像是多了一對“大眼睛”，霧燈則嵌入與車身同色的前保險杠內。一看上去就感覺到它從裡到外都透著野蠻又不乏靈性，散發出一種青春活力，讓人忍不住想親近它。

內飾風格上飛騰表現的較為樸實，顏色以灰色調為主，內飾做工細緻、精良，粗顆粒仿碳纖材料的襯板看著很結實。沒有更多華而不實的裝飾物。飛騰的中控台的設置與其他帕傑羅suv車相似，給人的感覺簡單但卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控。儀錶台的樣式符合現代潮流，閱讀方便容易，驅動狀態顯示在行駛當中很是實用。cd音響和空調控制區集中在一起操作簡單方便，而車窗和後視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上。這款車在一些細微之處都做的比較細膩，例如帶遮陽條紋的尾門玻璃、副駕駛儲物箱分隔式、尾門玻璃雨刷器設計等等。

讓人覺得它又是如些的細膩。另外，飛騰的後排座頭枕可以90度調節，這樣可使前排的駕駛員有個很好的后視空間。還有就是大燈清洗器，有時大燈很臟，特別是晚上蟲子很多，很多蟲子都會盯在大燈上，這樣照明就會有問題，用清洗器洗一下就好了。哦，還有 飛騰的車窗寬大而透亮，令它的駕馭者激起強烈的駕駛激情。

它的心臟是世界一流的三菱原裝4g94發動機，功率為129馬力，最大扭矩為 177牛。米。從發動機的特性來看，飛騰更傾向於公路性，因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出，這和越野車低轉速的特性不同，也說明飛騰不適合極端越野。還有彎道多的山路上，轉向準確的表現給駕駛者增添了一份安全感。在快速通過彎道駕駛中車身剛性好，底盤穩健，偏硬的懸掛使得側傾並未因車身較高而加大。

在公路上行駛，飛騰在車流中顯示出了短小身材的優勢。飛騰的操作性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，但視野比轎車要好得多。中低速時，發動機運轉平順，雜訊較小，車速在120公里/小時以下，飛騰給人的印象很好。超過這個車速，加速能力減弱，同時由於廂式車身的風阻大，導致高速行駛時雜訊明顯。

作為一款小型suv，飛騰的公路性能並不遜色於大型suv，在彎道的表現更是如此。高速過彎，懸掛的側向支撐有力，側傾幅度很小，而且富有操控樂趣。採用的前獨立懸掛讓前排乘員乘坐很舒適，後排的舒適性不如前排，后懸掛的剛性較大，垂直減震不夠柔和。

試圖通過凸凹的小型壕溝時，飛騰的前獨立懸掛不能很好的保持車體離地高度，發生了底盤拖地，甚至不能前進的現象，看來這方面並非飛騰的強項。

外觀上，鋁合金輪箍造型略顯呆板和車體的簡潔造型略顯不協調。

車內部，後排座椅略顯擁擠，3個成年人坐在後邊顯得很擁擠，尤其是腿部的前後距離比較狹窄，也許是因為座椅空間設計是為城市使用考慮的多，注重使用率很高的前座的舒適性。三菱原型車固有的海拔高度計及溫度計，側傾角度表應該配備，以提升駕駛操作樂趣。

飛騰的造型是由義大利賓尼法利納公司設計，整體承繼了PAJERO的 風格，外表粗獷又不失現代氣息，稜角分明肌肉感十足。厚重的前保險杠配上寬大的水平格柵，背負式越野用輪胎，五輻式鋁合金輪轂，整體造型幹練，顯現出硬朗的越野個性。

09款獵豹飛騰沿襲了飛騰產品固有的形象，與老款相比外觀尺寸有所增大，達到了4210/1750/ 1840mm，在保持靈活性的同時，比老款更加威武。在目前幾款熱門的緊湊型SUV中，CR-V更接近傳統SUV，尺寸達到4570/1780/1710mm；途勝大小中規中矩，長寬高分別是4325/1795/1680mm。飛騰相對較小，外觀緊湊，比較適合擁擠的城市駕乘環境，同時也節省了油耗。

在內飾上，09款飛騰裝備了人性化的可調節式方向盤，更具時尚感。後排座椅枕頭可90°前向調節，既提高了乘員的舒適性，又擴大了後方視野。

09款獵豹飛騰保有了原型車三菱帕傑羅IO純正的越野車血統，動力方面，搭載了三菱2.0L 4G94 MPI 09款發動機，該發動機採用4缸16氣門，單頂置凸輪軸設計，能應付各種複雜的行駛狀態。最大功率129馬力，最大扭矩177牛米，採用日本原裝電控系統，在保持強勁動力的同時提升了燃油效率，油耗較同類車型降低10%以上。

飛騰還匹配了三菱獨有的智能化優選四驅系統SS4-II，該系統比全時四驅還要先進，可根據路況在二驅和四驅之間自由切換，在保證澎湃動力的同時，更加方便實用。

2H模式在乾燥的普通道路和高速公路上行駛時可以節省油耗。在雨天和強風環境行駛時，採用4H模式可提高安全性。在險陡的坡道、泥濘、濕滑等道路上行駛時，4LLc模式可在低速行駛時用高轉速獲得最大限度的牽引力。SS4-II系統保證了飛騰在各種路況下都能達到合理、高效的狀態，並最大限度地減少油耗和車輛磨損。

獵豹飛騰使用了高張力的鋼板，保證了車輛的剛性，採用的齒輪齒條式動力轉向器具有較好的轉向功能，配置了大直徑寬胎，採用了寬輪距和長軸距的設計，前輪採用堅固輕量型麥弗遜支柱式獨立懸架，後輪採用強固型五連桿獨立懸架，具有高強度橫向剛性，很好地克服了顛簸震蕩，實現了行駛的平穩性和操控的穩定性。

飛騰的原型車是日本三菱PAJEROIO，是帕傑羅車系中一款比較轎車化 的車型，獵豹飛騰與PAJEROIO非常相似，它的基本輪廓以方型為主，與當今流行的大麴線越野風格有較大的出入。飛騰分5門和3門兩種款式，5門版的車長為4030mm，比3門版的長30mm，在所有獵豹系列中，飛騰在車身尺寸上明顯小了一圈。從前面看上去，前大燈和格柵感覺很樸實，百葉窗造型的格柵與鍍鉻裝飾代替了原裝帕傑羅io的一字形格柵。前部發動機艙部分在尺寸上有些長，而且發動機罩上的兩條簡單的立筋、前臉部分大燈和散熱格柵組合有些單調，缺少一點時尚和狂野味道。從側面看上去，飛騰的車身兩邊的腰線採用了日本小型越野車設計的固有特徵，呈兩邊擴展平直的線性腰線以前大燈的"眼角"為起點，一直延續到了車尾燈。飛騰的前後懸都比較短，同時4個車輪靠向四角，這樣不僅車內空間做到了寬敞，還提高了車子的穩定性和通過性。車尾造型更趨於三菱越野車的風格，它的後門和三菱其它越野車一樣是側開式，背攜式備胎和頂部擾流板的設計為車子增加了亮點。

內飾風格上飛騰表現得較為樸實，車內沒有多餘的華而不實的裝飾物，顏色以灰色調為主，內飾做工比較粗糙，座椅包裹性不是很好，這一點是在真正日本車上不會出現的。方向盤、儀錶板、中控台的設置與帕傑羅SUV車十分相似，給人的感覺簡單卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控，車窗和後視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上。可能是為了更加突出飛騰的城市越野概念，原來運用在帕傑羅中控台上方標誌性的指南球、海拔儀等越野裝備不見了，取而代之是一個電子時鐘，看上去有點不倫不類，跟RV車的身份有點不符。四幅方向盤上依然保留了三菱的商標，表明了獵豹飛騰的真實出處。

行李箱容積有限，如果要裝大件物品，就得摺疊後座。飛騰的後座摺疊機構做得挺巧妙，頭枕能向後翻倒，座椅靠背與后地板完全平齊，再加上掛鉤和固定網等附件，用起來的確很方便。車內空間還算寬敞，可以舒適地乘坐四個成年人，駕駛員和乘客都有充裕的頭部空間，由於獵豹飛騰的軸距較短，後座乘客的腿部空間相對來說較為緊迫。獵豹飛騰車內設計很人性化，適合城市SUV的需要，配有杯架和電源插口，後排座椅頭枕可以向前摺疊；在駕車時給後方增加了不少視野，並可以讓5：5摺疊的座椅放平，騰出更多空間；側開式尾門便於向車內和車頂行李架裝卸行李物品。

飛騰沒有配備Pajero io的GDI（汽油直噴）發動機，而是裝備了三菱90年代末期的產品--4G94發動機（廠方說明GDI系統不太適應國內燃油狀況）。該發動機最大功率和扭矩分別為89千瓦和168牛米，結構和科技含量上看，4G94實在是沒有多少亮點。它採用的是極其普通的單頂置凸輪軸每缸4氣門的布局，進排氣正時均不可調節，點火系統是雙點火線圈無分電器的構造。它的最大功率只有89kW，最大扭矩168Nm，在強化程度方面不僅低於目前國內的很多熱門機型，甚至不及三菱上一代的4G63。值得一提的是飛騰採用的三菱4G94發動機總成為原裝進口，而不是產自與國內合資的三菱發動機廠。

從發動機的特性來看，89kw的最大功率和168Nm的最大扭矩的成績更傾向於公路性，因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出，這和越野車低轉速大扭矩的特性不同，也說明飛騰不適合極端越野。這一點從輪胎上也能看出來，規格為215/65R16的輪胎也傾向於公路行駛。相比之下，手動擋車型的爬坡能力強於自動擋車。雖然飛騰離地間隙只有19.5厘米，但其身材短小，且前後懸短，車底的凸起物少，故而通過性很好。三門車的軸距更短，優勢尤其明顯。

在公路上行駛，飛騰的操控性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，視野卻比轎車要好得多，只是變擋桿離駕駛座略遠了一點，駕駛者身體略要前傾。啟動發動機后駕駛艙內比較安靜，中低速時，發動機運轉平順，加速至110km/h后，繼續加油則反應相對遲鈍了少許，超過這個車速，加速能力繼續減弱，同時由於廂式車身的風阻大，導致高速行駛車廂內雜訊明顯。車速接近160公里/小時，只是感覺末端動力不太足，車身也有一些抖動。作為一款小型SUV，其公路性能並不遜色於大型SUV，但SUV就是SUV，以較高速度轉彎時，飛騰的車身會出現明顯的側傾，好在幅度不是很大，處於能夠接受的範圍內。

飛騰共包括四個型號，分別為CF6400A/B/C/D,其中A、C型號裝配的是手動變速器，而B、D型號上裝配的是自動變速器。以普通方式駕駛，變速器在2000rpm左右即自動轉高一檔，同時能感覺到輕微的衝擊，也不算太過火。駛上公路，踩盡油門，自動變速器會在5500rpm時換檔，但換檔衝擊就比較嚴重。

與很多城市型SUV不同，飛騰使用的是三菱獨創的專業分時四驅系統，可以根據需要將動力以不同的比例分配給前後軸。由於採用同步差速器，在行駛過程中即可進行兩驅和四驅轉換，但在三種四驅模式之間切換則需要停車掛空擋，而且擋桿操縱起來挺費勁的。

飛騰採用的前獨立懸掛讓前排乘員乘坐很舒適。無論從空間上還是技術上，後排的舒適性不如前排，后懸掛的剛性較大，垂直減震不夠柔和。但整體來說，飛騰更加註重了城市化概念。特別是飛騰配備的轎車化內飾，有幾分家的溫馨。

飛騰的制動是典型的越野車設計，制動踏板的行程足夠長，並且頭段的制動力很有限，這點雖然對越野時有利，但對日常公路行駛及高速駕駛就沒有太大益處。在這點上與飛騰的"城市越野車"定位有些不相符，畢竟其公路行程遠比越野行程要長很多。

在安全性方面，獵豹飛騰保持了獵豹大家族一貫固有的安全性能，安全強化性車身，高性能系統ABS+EBD防抱死系統，最合理的車內空間設計和後下方視線的複合曲面反光鏡，確保行車最高安全係數。前排雙安全氣囊為獵豹飛騰標準裝備。

對於喜歡越野車的都市男女來說，飛騰無疑是很不錯的選擇。其外形雖不算太時尚，但有一種年輕朝氣的感覺。在性能上飛騰的兩款車型，沒有太大區別。五門版車長4.03米，比三門版長了30厘米，軸距大了17厘米，後排的腿部空間大了，最明顯的變化是行李廂容積增大較多，可以放下相對大些的行李物品。五門版的實用性得到加強，但軸距和后懸的加長，也使得越野時的通過性有所下降，而且車門的增多，也讓車身的整體剛性受到影響，感覺不如三門結實。雖然後排乘員上下車方便了，但前排車門變窄，上下車方便程度和左側視線都不如三門版。