合肥軌道交通3號線

● 一期工程

2014年7月，合肥軌道交通3號線進行環境影響評價第一次公示。12月，中華人民共和國國務院批複《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2014年～2020年）》，合肥軌道交通3號線在列。12月10日，《合肥市軌道交通3號線工程環境影響報告書》公示。12月31日，合肥軌道交通3號線宣布開工。

2015年12月2日，合肥軌道交通3號線中段（國防科技大學站至海棠站）正式開工建設。

2016年3月30日，合肥軌道交通3號線南段（市政務中心站至幸福壩站）正式開工建設。10月21日，合肥軌道交通3號線首台盾構機始發。

2017年3月10日，合肥軌道交通3號線高架段正式開工建設。6月20日，合肥軌道交通3號線首個盾構區間實現雙線貫通。

2018年6月6日，合肥軌道交通3號線進入鋪軌施工階段。 7月，合肥軌道交通3號線首列車開工監造。10月，合肥軌道交通3號線全線所有車站封頂。 12月20日，合肥軌道交通3號線實現全線“洞通”。

2019年1月24日，合肥軌道交通3號線站點命名工作獲得批複。3月26日，首列車抵達磨店車輛段。6月28日，合肥軌道交通3號線實現全線“軌通”。8月1日，合肥軌道交通3號線全線“電通“。9月5日，合肥軌道交通3號線啟動空載試運行。12月6日—8日，合肥軌道交通3號線工程通過竣工驗收。12月18日—22日，合肥軌道交通3號線開展試乘體驗。12月26日，合肥軌道交通3號線一期工程（相城路站至幸福壩站）開通運營。

● 南延線

2017年11月22日，合肥軌道交通3號線南延線環境影響評價進行第一次公示。

2020年6月2日，《合肥市軌道交通3號線南延線工程環境影響報告書》發布。

截至2019年12月，合肥軌道交通3號線共設33座車站，其中地下站29座、高架站4座。

● 車站位置

合肥軌道交通3號線東北起於瑤海區相城路站，西南止於肥西縣幸福壩站，線路沿淮海大道、文忠路、包公大道、北二環、銅陵北路、站前路、新蚌埠路、臨泉路、潛山路、天鵝湖路、翡翠路敷設。

合肥軌道3號線開通運營后，幸福壩開往相城路方向首班車從幸福壩站、安醫大二附院站、洪崗站同時發出；相城路開往幸福壩方向首班車從合肥火車站、勤勞村站、相城路站同時發出，兩端站列車從幸福壩站與相城路發出末班車，首、末班車時間均為早晨06:00和晚間22:15。

據2019年12月26日合肥軌道交通官網顯示，合肥軌道交通3號線各站點首末班車時刻如下：

2019年12月18日—22日，合肥軌道交通3號線試乘期間客流人數總體平穩，進站客流量共達190593人次。

合肥軌道交通3號線採用6輛編組形式，採用4動2拖6輛編組的B型鼓形列車，全部車輛採用交流傳動和控制技術，直流1500伏架空接觸網受電。全線共有45列車，270節車廂，車體為B型鼓形車，採用鋁合金全焊接結構，最高運行速度為80千米/小時，平均運行速度將不低於37千米/小時。列車在車頭位置設置了逃生門，用於應急救援和緊急疏散。車廂內也進行了多處優化設計，如根據中國國內大部分人的身體參數，對座椅、扶手高度、車門高度進行了改進。

合肥軌道交通3號線列車PIS和信號系統採用LTE系統綜合車地無線通功能，通信更可靠；採用LCU可編程邏輯控制單元，電氣性能更穩定；採用車載弓網動態監測系統，增強了牽引供電運動工況的監測；採用獨立的司機室空調，改善乘務人員的工作環境等。此外，通過車輛網路控制，合肥軌道交通3號線實現了車輛高度智能化，可以做到車輛在司機監控下的自動駕駛；車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量的大小；列車內空氣彈簧可根據乘客數量的多少自動調整車廂地板面的高度，還可以自動調節室內的溫度和新鮮空氣量，在信號系統的控制下，列車自動停車的精度可控制在30厘米以內。

合肥軌道交通3號線設有磨店車輛段1個車輛段、翡翠湖停車場1個停車場。其中，磨店車輛段位於磨店於村地塊，南臨規劃淮海大道，北側為規劃學府路，位於規劃祥和路與西山驛路之間，總建築面積77895.4平方米；翡翠湖停車場東側為翡翠路，西、南側為電廠鐵路專用線，北側為規劃方興大道，總建築面積37920.3平方米。

● 下穿合肥站東咽喉股道群

合肥軌道交通3號線竹絲灘站至合肥火車站盾構區間一路下穿合肥火車站軌道群、中綠廣場停車場地下室以及銅陵北路高架橋。區間左線全長1646米，線路呈小曲線“S”彎，沿線一級風險一處、二級風險兩處。

● 杏花村站至四泉橋站盾構區間

合肥軌道交通3號線杏花村站至四泉橋站盾構區間區間工程地質複雜多變，先後穿越上覆超厚雜填土、全斷面硬岩、上軟下硬富水地層；周邊建（構）築物、地下管線眾多，下穿四里河、近距側穿四里河橋及周邊居民樓、下穿110千伏高壓電纜管溝、給水、燃氣等管線；盾構施工輔助工法涉及面廣，4次常壓換刀、1次帶壓換刀、地面跟蹤補償注漿、管線保護、盾構站內平移等施工技術。

● 下穿南淝河倒虹吸管及河道

合肥軌道交通3號線下穿南淝河時，隧道頂部埋設有一條混凝土承插污水管，承擔著四里河片區居民每日污水排放。下穿河道段地質較差，隧道下部為堅硬岩石，上部為鬆散砂層。為避免發生隧道內涌水涌沙、地表沉降、污水管破裂等事故，經過反覆推演，施工方在盾構機下穿河道前採取帶壓開倉換刀措施，更換磨損刀具，確保盾構機設備運行良好。

● 下穿天鵝湖

合肥軌道交通3號線有兩段盾構區間施工需下穿天鵝湖，下穿長度分別為67.5米和247.5米。其中，圖書館站至合肥大劇院站區間隧道湖底最小覆土深度約5.9米，同時該段隧道處於350米轉彎半徑、25.7‰的縱坡曲線段內，施工風險較大。

● 高架段聲屏障施工

合肥軌道交通3號線高架段共設計4座高架車站，採用地面三層魚腹島式站台車站形式。高架區間為防止給周邊居民帶來雜訊影響，在不同人流密集度區段設置不同形式的聲屏障結構。

● 文化牆

合肥軌道交通3號線以“文化合肥書香廬州”為主題，全線設置5座文化主題車站，結合每站不同文化特徵，以藝術視角詮釋合肥城市文化精神內涵。

工大翡翠湖校區站：文化主題《逐夢青春》, 以豐富的校園情景情境為元素，將故事性、藝術性有機融合，感受文化積澱與時代朝氣。設計上力圖打造“工業之風”。

圖書館站：文化主題《開卷有益》，感受攀登知識高峰的艱辛、求知探尋的快樂，以文會友，乘風破浪盡情翱翔。考慮到與車站周邊的文化屬性及全線概念主題“書香之路”相契合，天花個性區採用弧線處理，通過抽象手法對書本的造型進行演繹。

合肥大劇院站：文化主題《大音希聲》，大象無形，大音希聲。在東西方音樂交融中領略藝術形式的碰撞與對話，文化理念的融匯和大同。在空間文化表達上，天花板採用代表湖水的綠藍兩色曲線搭配，表現水的韻律美，與天鵝湖相呼應。

市政務中心站：文化主題《愛蓮說》，以“蓮”喻“廉”，以精巧的藝術構思、精湛的創作工藝和優美的藝術語言，展現合肥廉潔文化的城市精神風貌。

職教城站：文化主題《匠心傳承》，以合肥工業科技成就、匠人成長之路、匠人精神源流為引，形成文化線索與空間序列，達成與空間環境的最佳結合。在裝修上採用現代簡潔的標準化設計，保證空間最大限度用於乘客通行。同時在文化元素表達上，採用點的形式進行藝術牆設計。

此外，海棠站地處傳統的廬陽老城區，在空間表達上採用具有地域特色的徽派建築作為設計元素。

● 南延線

合肥軌道交通3號線南延線連接了肥西組團中心與合肥城市中心。線路起始於館驛路站，終於幸福壩站（不含）。全長11.3千米，全部為地下線，主要沿深圳路、青龍路、站前路、金寨南路、翡翠路敷設。全線共設8座車站，均為地下站。新建深圳路停車場1座，新建110kV站前路主變電所1座。

合肥軌道交通3號線南延線起於館驛路站，出站後向東沿深圳路前行，於青龍路路口左轉至青龍路，沿青龍路向北走行，於站前路左轉至站前路，之後沿站前路往西、北走行，爾後轉至站前路南側地塊，至金寨南路路口右轉至金寨南路往北敷設，避開橋樁至江淮大道，之後線路繼續往北敷，至濱河北路與翡翠路交口，之後沿翡翠路繼續往北敷設，下穿翡翠湖停車場出入段線，同時右線斜穿北側地塊后，線路回至翡翠路往北走行，至翡翠路與方興大道交口的幸福壩站。

● 車站位置

隨著合肥軌道交通3號線開通運營，合肥市軌道交通運營里程約為89.5千米，軌道交通網路初步形成，有利於進一步緩解合肥市交通擁堵，方便市民出行、促進區域經濟社會協調發展、進一步強化合肥作為全國重要綜合性交通樞紐的地位。（合肥市軌道交通集團有限公司 評）

2021年7月9日，合肥市軌道集團發布消息，因地鐵3號線高架段需集中開展聲屏障施工，7月11日0點開始至7月25日24點，3號線高架段（相城路站、職教城東站、職教城站、幼兒師範站）4個車站臨時關閉15天。