波音737-300

波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標準型，-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發動機，噪音和經濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，採用新型電子儀錶（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀錶系統」）。

2017年5月8日，在中國國內執飛的最後一架波音737-300客機（編號為B-2959，中國南方航空公司）在鄭州國際機場退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場。

這架編號為B-2959的波音737-300型客機，1996年開始在鄭州服役。8日是該機在中國最後一次執行航班飛行任務，早上7時35分它從鄭州機場起飛到杭州，又從杭州返回鄭州，在鄭州國際機場落地。

這架飛機系中國南方航空公司租賃的飛機，已在中國南方航空河南公司服役20多年。該機停飛后，需要辦理退租手續，之後再調機美國。

波音737-300型客機從1990年到2014年1月份，共發生20次重大事故，導致714人死亡。

1997年97南航5.8空難

1997年5月8日，中國南方航空公司，執行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型CZ3456號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

1990年馬尼拉空難

1990年5月11日，菲律賓航空公司，註冊號碼為EI-BZG的波音737-300型客機，準備執行從馬尼拉到伊洛伊洛的航班，當地溫度為95華氏度，35攝氏度，飛機停在機場時，發生燃油蒸氣爆炸，導致飛機上8名乘客死亡。

1991年洛杉磯空難

1991年2月1日，美國航空公司，註冊號為N388US的波音737-300型客機，執行從哥倫布到洛杉磯的1493航班，在當地時間18：07分降落時，意外撞上了機場的消防站，導致機上86人中，包括2名機組成員在內的22人死亡。

1992年桂林空難

1992年11月24日，中國南方航空公司，註冊號B-2523的波音737-300型客機，從廣州飛往桂林機場，降落過程中，飛機失控，在位於機場20公裡外撞山。導致機上141人死亡。

1988年新墨西哥灣空難

1988年5月24日由中美洲航空公司執行的110號航班在新墨西哥灣失去動力，最後在岸堤旁成功降落機上38名乘客，1名空乘人員無一傷亡，全部逃生。

2021年5月14日，美國聯邦航空管理局要求波音公司對所有波音舊機型包括波音737-300/400/500，共143架飛機進行檢查。此次調查是為了進一步了解1月份印尼墜機事故中，波音飛機可能存在的導線故障問題。受影響飛機的自動油門系統在運行中可能無法檢測到此類故障，並造成安全隱患。波音公司於14日晚間回應稱，將對旗下所有飛機的安全性能進行提升。