馬特拉

，運賽產，參F3、F2和F1的賽事，馬特拉-福特車隊在1968年（Ms10）和1969年（Ms80）的F1賽事中均取得了冠軍，繼而又在1972年和1973年參加了曼斯（Mans）24小時耐力賽，並也都獲得勝利。

，集團聯合企業，占%股份，標緻佔10%，另一企業（Talbot）佔35%股份。但在1983年，通過一項協議，PSA終止了同馬特拉的合作，撤出股份。

始雷諾共產“空”（），款獲歐洲創型獎，今止型，，共產輛“空”。

從1998年開始設計生產的“超前”（Avantime），同樣與雷諾合作，使用雷諾商標，本計劃可以扭轉馬特拉汽車困難的局面，但由於生產的拖延和設計理念的錯誤，銷售非常不理想，從而最終使馬特拉於2003年2月26日關閉總廠大門，2003年5月28日停止了一切生產。

賓利法連那2003年收購了法國Matra汽車工程公司，Matra在車輛研製和測試方面有著良好的底蘊，這樣賓利法連那工作室就能拓展自身的業務範圍，成為一個徹底的汽車製造商。

本報訊2003年3月初，法國第三大汽車製造企業馬特拉汽車宣布倒閉，結束了這個擁有40年歷史的品牌。在僅僅十餘天后，老闆拉卡戴也因一種罕見的神經系統疾病，走完了其75年的生命旅程。

提起馬特拉汽車(MatraAutomobile)，對於中國人來說可能很陌生，但它曾是法國第三大汽車製造企業，僅次於PSA標緻-雪鐵龍和雷諾，其老闆讓-呂克·拉卡戴（Jean-LucLagardere）更可謂聲名顯赫。他擁有一個以“拉卡戴”命名的龐大產業帝國，其中許多名字都是大家所熟知的，如空中客車Airbus(隸屬於其高科技航空航天集團)、時尚雜誌ELLE（隸屬於其多媒體電視廣播出版集團）等。

馬特拉工廠的關閉，給所在地區的就業造成了致命的打擊，數千個直接崗位消失，還不包括為其生產零配件的十餘家工廠的失業人數，這使本來就業矛盾就很突出的法國經濟雪上加霜。

馬特拉汽車的善後工作屬於法國社會規劃資助範圍。由於工廠倒閉而失業的職工，本著平等原則，將獲得一定補償，具體補償計劃金額如下：管理人員可以獲得每人4.84萬歐元，工人和小於50歲的技術員每人可獲得5.3萬歐元，工長每人可獲得5.38萬歐元，超過50歲的工人每人可獲得6萬歐元。

但是補償計劃沒有滿足工人們的要求，在2003年5月21日被工會否決。新的計劃還在討論之中。

“生產的停止是一個工業界和社會的悲劇，雖然（雷諾）“超前”失敗了，但這並不代表馬特拉汽車的死亡”，馬特拉汽車CEO阿芒·卡里葉（ArmandCarlier）近日在上法國一家電台的節目時肯定地說：“馬特拉汽車將被賣掉”，“馬特拉的品牌將一同賣出”因為“購買者對馬特拉這個牌子也很感興趣。”但卡里葉對這個買賣提出一個條件：“（汽車）企業是不在考慮範圍之內的，但歡迎其他所有的製造企業。”

在馬特拉汽車宣布關閉工廠大門后，作為馬特拉汽車惟一的合作夥伴雷諾公司對此沒有特別的表示，當記者打電話到雷諾駐中國辦事處詢問有關雷諾對此事的態度時，雷諾只是回答聽說了此事，但馬特拉汽車是馬特拉汽車，與雷諾無關，不願再說更多。在法國雷諾總部，雷諾表示很遺憾馬特拉汽車沒有能繼續生存，雷諾會對已經銷售的由馬特拉汽車生產的共3代的“太空”和“超前”進行終身售後服務。

雷諾還答應根據自願原則，給因由於馬特拉汽車倒閉而失業的947名員工在雷諾內提供就業機會。大部分的原馬特拉職工沒有選擇雷諾，截止到2003年5月31日，只有86人提出了申請。原因是雷諾只答應提供就業機會，但缺少相應的崗位和沒有說明具體就業地點，很多人不願轉行或進行遠距離舉家遷移。