空中客車公司

創建初衷

空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機製造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。

聯合研製飛機計劃

1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，佔據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。

超大型客機的研發

空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。

超大型運輸機計劃

1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音公司亦於1997年終止747X計劃。

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，並將名稱改為“A380”。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。

成立城市空中運輸部門

2018年5月29日，空客宣布設立一個新的部門，負責監管未來的交通工具，例如飛行計程車、按需直升機。空客公司任命公司老將Eduardo Dominguez Puerta主管這個新成立的城市空中運輸部門。

2021年6月9日，空中客車公司對外宣布，空中客車公司計劃最快在7月尋求董事會的批准將A350F客機推向市場，以挑戰波音。

空中客車（Airbus，又稱空中客車），是歐洲一家民航飛機製造公司，1970年於法國圖盧茲成立。其創立的公司來自國家包括有德國、法國、西班牙與英國。空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應製造商歐洲航空防務航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系統公司（BAE，20%股份）共同擁有。

2001年，空客公司達到了其成就史上的另一個里程碑，即成為一家獨立的整合的企業。歐洲航空防務航天公司（由原空客集團的三傢夥伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合併而成）和英國的英宇航，將其所有在原空客集團的資產全部過渡到一個新的合資公司。空中客車公司轉由歐洲宇航防務集團擁有。2006年，空中客車公司的營業額超過了260億歐元，目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機訂單。

空中客車公司，全球員工約55000人，在美國、中國、日本和中東設有全資子公司，在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設有零備件中心，在圖盧茲、邁阿密、漢堡和北京設有培訓中心，在全球各地還設有130多個駐場服務辦事處。

空中客車公司宣布自2020年3月18日起的四天暫停其在法國和西班牙工廠的生產，以遏制新冠病毒的快速傳播。

2空中客車公司2020年6月30日宣布，將於2021年夏季之前在全球範圍內裁減1.5萬個工作崗位。這是空客公司歷史上最大規模的裁員計劃。

2021年3月31日，空客公司正在重新改造其在加拿大的米拉貝爾工廠。該工廠曾屬龐巴迪公司，主要用來製造CRJ飛機，在該型號飛機停產後廠房進入閑置狀態。據悉，這個佔地9000多平方米的工廠將成為空客A220系列飛機的預組裝工廠，預計將於2022年投入運營。

空中客車公司的現代化綜合生產線由四個非常成功的系列機型（由107座到525座）組成：單通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、寬體A300/A310系列、遠程型寬體A330/A340系列、全新遠程中等運力的A350寬體系列，以及超遠程的雙層A380系列。空中客車公司已經售出了7200多架飛機，擁有300多家客戶/運營商，自從1974年首次投入運營以來，已經交付了4600多架飛機。

產品列表＆資料(數據信息來自空客公司)

1990年代晚期空客開始對發展軍用產品產生了興趣。用於空中加油的A310 MRTT和A330 MRTT,以及用於戰爭物資空運的A400M是公司的兩大發展領域。

2008年6月26日的一架A400M運輸機1999年1月，空客設立了一家獨立的公司—Airbus Military，以承擔研發A400M運輸機等軍用飛機。A400M被作為一種替代外購的如烏克蘭的安托諾夫An-124和美國的C-130運輸機，由幾個北約成員國—比利時，法國，德國，盧森堡，西班牙，土耳其和英國共同研發。

2008年3月1日，空客和諾斯洛普·格魯門公司宣布他們獲得了來自美國空軍方面的一份價值350億美圓的合同，以發展基於A330MRTT型的美國版的空中加油機KC-45A，這個決定曾招來波音公司強烈的抱怨。

大白鯨A300-600ST

超級彩虹魚Super Guppy

2021年4月，空客公司法國南特工廠完成了A321XLR飛機首個關鍵部件中央翼盒(CWB)的製造。目前該部件已交付漢堡工廠，為第一架A321的結構組裝做好準備。

從一開始，空客公司就秉承傾聽和滿足客戶需要的經營理念。公司所有的新創意、新技術和新材料都是為了製造出更加舒適、有效的飛機以符合旅客期望和航空公司需求，從而使公司的市場份額不斷增加。

空客公司的企業文化以改革、創新和自由思索為基礎。空客公司的組織機構在保留文化和語言的多元化的基礎上確保順暢的跨國工作形式，公司的多元文化也因此成為公司發展的主要財富。

1985--中國民航總局華東管理局引進一架A310,這是在中國大陸運營的首架空中客車飛機。

1986--中國東方航空公司訂購三架A310-30.

1988--中國東方航空公司訂購3架A300-600,成為這一機型的新客戶。

1989--中國東方航空公司接收第一架A300-600.

1990--中國東方航空公司訂購4架A300-600.

1991--中國東方航空公司訂購5架A340-300,成為這一機型的新客戶。

1992--中國北方航空公司（現為南航北方分公司）訂購6架A300-600,成為這一機型的新客戶。

1993--中國國際航空公司訂購3架A340-300,成為國內首家訂購該機型的航空公司。

1994--空中客車中國公司成立。

1995--四川航空公司成為空中客車A320首家客戶和電傳操縱技術的首家用戶。

1996--李鵬（時任國務院總理）參觀位於法國圖盧茲的空中客車總部。

1997--空中客車投資8000萬美元與中國航空器材進出口總公司成立的合資企業華歐航空培訓及支援中心正式開放。

1998--中國西南航空公司空中客車A340-300從成都首航拉薩取得圓滿成功。

1999--中國航空工業第一集團公司、空中客車公司舉行工業合作簽字儀式。

2000--中國東方航空公司成為中國首家A319用戶。

2001--空中客車A319飛機完成在西藏邦達、拉薩的試飛，在與737-700的競爭中取勝。

2002--國務院總理朱鎔基訪問位於法國圖盧茲的空中客車總部。

2003--空客飛機在內地、香港和澳門的數量為218架，並首次突破200架大關。

2004--國家主席胡錦濤參觀位於法國圖盧茲的空中客車公司總部。

2005--1月28日，中國南方航空股份有限公司、中國航空器材進出口集團公司與空中客車公司在法國巴黎簽署訂購5架A380飛機的框架協議。這是中國客戶首次訂購A380.

2006--4月27日，空中客車公司與中國航空器材進出口集團公司在北京聯合舉行儀式，隆重慶祝雙方的合資企業--華歐航空培訓及支援中心成立十周年。雙方宣布：將再續約20年。

2007--5月15日，空中客車A320系列飛機天津總裝線項目在天津濱海新區正式開工，國務委員唐家璇和空中客車公司首席運營官法布里斯·布利葉出席了開工儀式。

2008--9月28日，空中客車A320天津總裝公司在位於天津濱海新區的總裝廠房舉行盛大的投產典禮。國務院總理溫家寶出席了典禮，並與天津市委書記張高麗、空中客車公司總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯共同為空中客車A320系列飛機天津總裝線正式投入運營揭幕。

2009--2009年12月17日，中國民用航空局在北京向空中客車公司頒發A380飛機型號認可證。A380飛機獲得中國民航局的型號認可證，標誌著空中客車A380飛機在中國獲得適航資格，從而為中國航空公司運營A380鋪平了道路。

2010--8月19日，西藏航空首批意向訂購三架空客A319飛機，並計劃在未來五年時間內將機隊規模擴大到20架。

2012--8月30日，中德雙方30日在京簽署《工銀租賃公司與空中客車公司A320系列飛機採購協議》，訂購數量50架，合同金額大約35億美元。

2014--3月27日，中國已確認了一份以100億美元購買70架空客飛機的訂單，包括43架適合中程的A320飛機和27架遠程A330飛機。

2017--11月15日，美國Indigo夥伴公司所投資的四家航空公司在第15屆迪拜國際航空展上與空中客車公司簽署諒解備忘錄，宣布增購430架空客A320neo系列飛機。在落實最終購買協議后，這些飛機將分配給美國邊疆航空（Frontier Airlines）、智利捷聰航空（JetSMART Airlines）、墨西哥沃拉里斯航空（Volaris Airlines）和匈牙利威茲航空（Wizz Air）。

2018--7月1日，空中客車（Airbus）宣布收購加拿大飛機製造商龐巴迪旗下C系列飛機項目多數股權的協議正式生效。根據協議，空中客車將獲得實體C系列飛機有限合作公司（CSALP）50.01%的股權，剩餘股份由龐巴迪和魁北克投資公司（IQ）分別持有，約為34%和16%。

2019--3月25日，歐洲飛機製造商空中客車與中國航空器材集團在法國巴黎簽署了採購300架空客飛機的協議，其中包括290架A320系列飛機及10架A350XWB系列飛機。總價值350億美元。

2020--1月5日，《歐洲時報》報道，歐洲飛機製造商空中客車公司2019年共交付863架客機，是自2011年以來首次“擊敗”老對手美國波音公司，成為全球最大的飛機製造商。

2021--7月5，空客在其位於天津的亞洲製造中心向中國東方航空股份有限公司交付了其訂購的第十架A350-900遠程寬體客機，這也是這款最新型的遠程寬體客機第一次在天津寬體飛機完成和交付中心交付。

空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方几乎在全球範圍內展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞“不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。

美國2004年10月向世貿組織提起訴訟，指責歐盟國家不斷為空客研發新機型提供低息貸款等補貼，使空客獲益多達2050億美元，從而在與美國波音公司的競爭中取得不正當優勢，違反了世貿組織規則。歐盟當即以牙還牙，狀告美國政府為波音公司提供補貼，雙方長達六年的法律較量由此展開。這被認為是世貿組織成立16年來最重大、最複雜的案件。德古特在世貿組織就空客補貼案作出裁決的當天表示，世貿組織有關空客補貼案的裁決必須與對波音補貼案的裁決結果放在一起衡量，只有這樣才能對歐美這場爭端有個全面、平衡的認識。

2020年2月1日，據國外媒體報道，當地時間周五歐洲飛機製造商空客與法國、美國和英國達成和解協議。空客承認向政府官員和其他決策者行賄，並同意支付40億美元的罰金。

2020年3月，英國政府向一家由飛機、汽車製造商及多支一級方程式賽車車隊等組成的企業聯盟訂購1萬台呼吸機。空中客車公司為聯盟企業之一。

2018年6月，2018福布斯世界最大上市公司排名發布，空中客車公司排名第101位。

2018年12月18日，空中客車入選2018年度(第十五屆)《世界品牌500強》排行榜，排名第457。

2019年7月22日，財富中文網發布了世界500強排行榜，空中客車排名第123。

2020年1月，英國品牌金融(Brand Finance)發布2020年全球最具價值500大品牌榜，空客排名第131位。

2020年3月，2020全球最具價值品牌500強發布，空中客車公司位列其中。

2020年8月10日，《財富》世界500強排行榜發布，空中客車公司位列第116位。

2021年1月，華祥苑·華茶·2020胡潤世界500強發布，空客排名第154位。

2021年1月，位列“2021全球最具價值500大品牌榜”第191名。

2021年5月，榮登2021福布斯全球企業2000強榜單，排名第396位。

2021年8月2日，位列2021年《財富》世界500強排行榜第179位。

位於圖盧茲的空客主要製造廠剛好在圖盧茲機場旁邊。

空中客車的三個裝配廠位於法國的圖盧茲、德國的漢堡及中國的天津。

總計：49,700+（數據截至2003年12月31日）

2021年5月12日，巴黎上訴法院作出判決，要求將空中客車公司發回輕罪法庭再次接受調查和審訊，公司將為2009年法航空難的間接責任接受“過失殺人”的調查，公司的代理律師表示將立即上訴。