上海地鐵1號線
上海市第一條建設運營的地鐵線路
上海地鐵1號線（英文：Shanghai Metro Line 1），是上海的第一條地鐵，於1993年5月28日開始試運營（莘庄站至富錦路站），於1995年4月10日開通試運營南延伸段二期（衡山路站至上海火車站站），於1996年12月28日開通試運營南延伸段一期（錦江樂園站至莘庄站），於2004年12月28日開通試運營北延伸段（上海火車站站至共富新村站），於2007年12月29日開通試運營北北延伸段（共富新村站至富錦路站），標誌色是紅色。
上海地鐵1號線起於莘庄站，途經寶山區、靜安區、黃浦區、徐匯區、閔行區，止於富錦路站。截至2019年1月，上海地鐵1號線全長36.89千米，共設28座車站釆用8節編組A型列車。2018年3月9日，上海地鐵全網客流量達1223.1萬，其中上海地鐵1號線客流為141萬。
上海地鐵的早期實驗試驗
1963年，於浦東塘橋，進行了最早的地鐵建設摸索和試驗。一片農田採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的盾構，推了100多米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。
1964年，在衡山公園附近，進行了地鐵隧道和地鐵站試驗。該地鐵試驗工程代號為“60工程”，當時完全屬於保密工程。該車站大小僅80米×20米×20米，規模是按照3米深、寬卡列車編組的停靠來建造的，施工工藝為深井法施工。連接到衡山路時，再挖了兩根600米長的隧道，整個項目叫上海地下鐵道擴大試驗工程。由於該座車站和地底隧道規模較小，而且又太深，最終沒有融入到1號線的建設中，但對於之後地鐵建設奠定了基礎。截至2014年，衡山公園地下仍保留著該設施。
70年代末，在漕溪公園的地底下，嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。這段線路作為上海地鐵1號線的正式線路使用。
1990年1月19日，上海地鐵1號線經國務院同意，正式開工建設。
1993年1月10日，南段（錦江樂園站——徐家匯站）上行線建成，先通了一根隧道，鋪好鋼軌裝好接觸網。
1993年5月28日，南段上行線開始觀光試運營，用1列車來回跑，單程12分鐘。控制列車間隔採用的是最原始的“電話閉塞法”，票務員手工進行賣票、撕票。通車時，大批市民前來乘坐，上海繼北京、天津之後成為中國大陸第三個擁有地鐵的城市。
1994年12月10日，南延伸段工程開工，由區政府和上海市地鐵工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔1.6億元。延伸段全部在閔行區境內，位於滬閔路以南、滬杭鐵路以北的兩路中間地帶，沿線設虹梅路站、蓮花路站、外環路站、莘庄站4個車站。全長5.25公里，為全封閉地麵線。
1995年4月10日，一期工程（錦江樂園站——上海火車站站）全線通車試運營。7月，全線正式投入運營，線路總長達到16.1公里。
1996年12月28日，南延伸段（莘庄站——錦江樂園站）建成並試通車。
1997年元旦，實現虹梅路站至莘庄站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。
1997年7月1日，實現全線聯通運營。
2004年，1號線北延伸試車時，在通河新村存車線發生兩車側面相撞事故，由於試車不載客且0122號車司機跳車逃生故無人員傷亡，但是導致0102的一節編號為92113的車廂報廢。
2004年12月28日，北延伸段一期（上海火車站站——共富新村站）試運營。
2005年10月21日，上海地鐵1、2號線全面啟用新的“一票通”票卡。12月25日，上海地鐵1號線實現與2、3、5號線“一票換乘” 。
2007年12月29日，北北延伸到（共富新村站——富錦路站），延長了4.3公里，線路總長達到36.89公里。
信號公司承擔事故責任。
上海軌道交通1號線開通二十周年
2015年7月28日，供電癱瘓3小時。
2017年5月4日，上海地鐵1號線增購列車0157號車交付。
2017年12月5日，上海地鐵1號線增購列車01A06型0156號車上線試運營。
2018年10月，上海地鐵1號線“補短板”增購列車01A07型01069號車交付。
上海地鐵1號線各站點的首末班車時間等信息如下表所示：
| 車站 | 首班車發車時刻 | 常態末班車發車時刻 （周日-周四） | 延時運營末班車發車時刻 （周五-周六） | ||||||
| 往富錦路 ↓ | 往上海火車站 ↓ | 往莘庄 ↑ | 往富錦路 ↓ | 往上海火車站↓ | 往莘庄 ↑ | 往富錦路 ↓ | 往上海火車站↓ | 往莘庄 ↑ | |
| 莘庄站 | 05:30 | 06:04（到達） | 22:32 | 23:34（到達） | 23:50 | 次日00:54（到達） | |||
| 外環路站 | 05:32 | 06:02 | 22:34 | 23:32 | 23:52 | 次日00:52 | |||
| 蓮花路站 | 05:34 | 06:00 | 22:36 | 23:30 | 23:54 | 次日00:50 | |||
| 錦江樂園站 | 05:37 | 05:57 | 22:39 | 23:27 | 23:57 | 次日00:47 | |||
| 上海南站站 | 05:18 | 04:55 | 05:54 | 22:42 | 23:24 | 次日00:00 | 次日00:44 | ||
| 漕寶路站 | 05:20 | 04:57 | 05:51 | 22:45 | 23:21 | 次日00:03 | 次日00:41 | ||
| 上海體育館站 | 05:23 | 05:00 | 05:49 | 22:48 | 23:19 | 次日00:06 | 次日00:39 | ||
| 徐家匯站 | 05:25 | 05:02 | 05:46 | 22:50 | 23:16 | 次日00:08 | 次日00:36 | ||
| 衡山路站 | 05:27 | 05:04 | 05:44 | 22:52 | 23:14 | 次日00:10 | 次日00:34 | ||
| 常熟路站 | 05:29 | 05:06 | 05:42 | 22:54 | 23:12 | 次日00:12 | 次日00:32 | ||
| 陝西南路站 | 05:31 | 05:08 | 05:40 | 22:56 | 23:10 | 次日00:14 | 次日00:30 | ||
| 黃陂南路站 | 05:34 | 05:11 | 05:38 | 22:58 | 23:08 | 次日00:16 | 次日00:28 | ||
| 人民廣場站 | 05:37 | 05:14 | 05:35 | 23:01 | 23:05 | 次日00:19 | 次日00:25 | ||
| 新閘路站 | 05:38 | 05:15 | 05:33 | 23:03 | 23:03 | 次日00:21 | 次日00:23 | ||
| 漢中路站 | 05:40 | 05:17 | 05:31 | 23:05 | 23:01 | 次日00:23 | 次日00:21 | ||
| 上海火車站站 | 05:43 | 05:19（到達） | 05:30 | 23:08 | 23:00 | 次日00:26 | 次日00:20 | ||
| 中山北路站 | 05:45 | --- | 05:57 | 23:10 | --- | 22:57 | 次日00:28 | --- | 次日00:17 |
| 延長路站 | 05:48 | --- | 05:55 | 23:13 | --- | 22:55 | 次日00:31 | --- | 次日00:15 |
| 上海馬戲城站 | 05:50 | --- | 05:53 | 23:15 | --- | 22:53 | 次日00:33 | --- | 次日00:13 |
| 汶水路站 | 05:52 | --- | 05:50 | 23:17 | --- | 22:50 | 次日00:35 | --- | 次日00:10 |
| 彭浦新村站 | 05:55 | --- | 05:47 | 23:20 | --- | 22:47 | 次日00:38 | --- | 次日00:07 |
| 共康路站 | 05:58 | --- | 05:45 | 23:23 | --- | 22:45 | 次日00:41 | --- | 次日00:05 |
| 通河新村站 | 06:00 | --- | 05:42 | 23:25 | --- | 22:42 | 次日00:43 | --- | 次日00:02 |
| 呼蘭路站 | 06:03 | --- | 05:40 | 23:27 | --- | 22:40 | 次日00:45 | --- | 次日00:00 |
| 共富新村站 | 06:05 | --- | 05:37 | 23:30 | --- | 22:37 | 次日00:48 | --- | 23:57 |
| 寶安公路站 | 06:08 | --- | 05:34 | 23:33 | --- | 22:34 | 次日00:51 | --- | 23:54 |
| 友誼西路站 | 06:10 | --- | 05:32 | 23:35 | --- | 22:32 | 次日00:53 | --- | 23:52 |
| 富錦路站 | 06:12（到達） | --- | 05:30 | 23:37（到達） | --- | 22:30 | 次日00:55（到達） | --- | 23:50 |
註：
• 開門方向相對列車運行方向而言。↓↑表示列車的開行方向，兩項↓分別表示小交路和大交路。
• 每周五、周六延長運營時間。遇國家法定節假日，將另行通知。實際情況以車站現場運營為準。
上海地鐵1號線由莘庄起始，沿滬閔路一側平行北上，在漕寶路前空越漕河涇，沿漕溪路北上達徐家匯，轉向東北沿衡山路到達淮海路，再向東到黃陂路，向北到上海市中心、人民廣場後繼續向北穿越蘇州河後到達上海火車站，出站后沿大統路並轉向南北高架路，向北至富錦路南側富錦路站。
截至2007年12月，上海地鐵1號線全長37千米。
上海地鐵1號線各站點的車站信息如下表所示：
| 站名 | 換乘線路 | 所在區 | 建設方式 | 站台形式 | 開門方向 | |
| 往富錦路方向 | 往莘庄方向 | |||||
| 莘庄火車站 | 嘉閔線 | 閔行區 | 高架 | 側式 | 右側 | 右側 |
| 莘庄站 | 5號線 | 閔行區 | 地面 | 側式 | 右側 | 右側 |
| 外環路站 | --- | |||||
| 蓮花路站 | --- | |||||
| 錦江樂園站 | --- | 徐匯區 | ||||
| 上海南站站 | 3號線、15號線 | 地下 | 島式 | 左側 | 左側 | |
| 漕寶路站 | 12號線 | |||||
| 上海體育館站 | 4號線 | |||||
| 徐家匯站 | 9號線、11號線 | |||||
| 衡山路站 | --- | |||||
| 常熟路站 | 7號線 | |||||
| 陝西南路站 | 10號線、12號線 | 黃浦區 | ||||
| 黃陂南路站 | 14號線 | |||||
| 人民廣場站 | 2號線、8號線 | |||||
| 新閘路站 | --- | |||||
| 漢中路站 | 12號線、13號線 | 靜安區 | ||||
| 上海火車站站 | 3號線、4號線（注） | |||||
| 中山北路站 | --- | |||||
| 延長路站 | --- | |||||
| 上海馬戲城站 | --- | |||||
| 汶水路站 | --- | 高架 | 側式 | 右側 | 右側 | |
| 彭浦新村站 | --- | |||||
| 共康路站 | --- | 靜安區/寶山區 | ||||
| 通河新村站 | --- | 寶山區 | ||||
| 呼蘭路站 | --- | |||||
| 共富新村站 | --- | |||||
| 寶安公路站 | --- | |||||
| 友誼西路站 | --- | |||||
| 富錦路站 | --- | 一島一側式 | 左側 | 右側、左側（注） | ||
註：
• 外環路站、蓮花路站、錦江樂園站上下行付費區不連通。
• 僅公交卡用戶可以在上海火車站站與其它線路進行出站轉乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需轉乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
• 共康路站中的共和新路西側的2個出口屬於靜安區彭浦新村街道管轄，共和新路東側的2個出口屬於寶山區高境鎮管轄。
• 富錦路站往莘庄方向大部分列車停靠③號站台，僅部分列車停靠②號站台。
上海地鐵1號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
| 名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
| 莘庄站——上海火車站站 | 上海火車站站——富錦路站 | ||
| 周一 ～ 周四（工作日） | |||
| 早高峰 | 07:00—09:00 | 約2分30秒 | |
| 平峰 | 09:00—17:00 | 約4分 | 平均6分 |
| 晚高峰 | 17:00—19:00 | 約3分 | |
| 其他時段 | 約4分—9分 | ||
| 周五（工作日） | |||
| 早高峰 | 07:00—09:00 | 約2分30秒 | |
| 平峰 | 09:00—14:30 | 約4分 | 平均6分 |
| 晚高峰 | 14:30—17:00 | 約4分 | |
| 17:00—19:00 | 約3分 | ||
| 其他時段 | 約4分—9分 | ||
| 周六、周日（雙休日） | |||
| 高峰時段 | 09:00—20:00 | 約4分 | |
| 其他時段 | 約6分—12分 | ||
（運營信息最新更新日期：2016年6月6日，可能因為運營調整而有變化）
上海地鐵1號線軌距1435mm，採用1500V直流（高架電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線採用A型車，曾有6節、8節兩種列車編組；截至2010年，該線已全線實行8節編組運營。
上海地鐵1號線具體的引車組構造如下所示：
| 01A05型列車 | |
曾用型號：AC-06 現用型號：01A05 昵稱：胖頭魚、紅魚 製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣、上海阿爾斯通交通設備有限公司 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：2006年－2007年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：16列（編號0140-0155）設計壽命：30年 | |
| 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8列。 | |
| 01A01型列車 | |
曾用型號：DC-01B 現用型號：01A01 昵稱：老老八 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 擴編：2008年起直改交並自擴編為8節編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：11列（編號0101-0110、0114）設計壽命：30年 備註：由01A01（DC-01）擴編而來，是上海最老的列車。 | |
| 01A02型列車 | |
曾用型號：DC-01C 現用型號：01A02 昵稱：偽八二世 擴編：2008年起改造、增擴編 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：5列（編號0111～0113、0115-0116）設計壽命：30年 | |
| 備註：01A02型客車是將原01A01（DC-01）型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來。2008年，在成功修復0102號列車並將其“直改交”以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計劃將剩餘15列DC01型列車全部實施“直改交”，同時擴編為8節編組。新訂購的車廂中30節用於0101，0103-0116的“直改交”並擴編為8節編組，2節用於0102擴編為8節編組，另2節將用於擴編01A03六改八過程中剩餘的一列01A03車，即0117號。 | |
| 01A03型列車 | |
曾用型號：AC-01 現用型號：01A03 昵稱：老八 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1997年－2001年 擴編：2006－2008年自擴編為8節編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：9列（編號0117-0125）設計壽命：30年 | |
| 備註：01A03A型客車是將原01A03(AC-01)型6節編組列車中間加入兩節01A03(AC-01)型動車擴編而來。 | |
| 01A04型列車 | |
曾用型號：AC-01B 現用型號：01A04 昵稱：偽八 製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造 設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：1997年－2001年 擴編：2006－2008年增擴編為8節編組 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：12列（編號0126-0137）設計壽命：30年 | |
| 備註：01A04A型客車是將原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的72輛動車仿AC05組合而來。 | |
| 01A06型列車 | |
 上海地鐵1號線 | 型號：01A06 昵稱：鋼鐵俠 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：11列（編號0156-0166）設計壽命：30年 |
| 01A07型列車 | |
 上海地鐵1號線 | 型號：01A07 昵稱：鋼鐵俠二世 製造商：中車株洲 設計時速：80km/h 車廂：長23.54米，寬3米 定員：310人 製造年代：2018年－2020年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：20列（編號01067-01086）設計壽命：30年 |
上海地鐵1號線控制中心，按控制1號線及預留2號線的規模建設。設總調度、行車調度、電力調度、環控防災調度等，在發生事故或災難時，控制中心可轉為救助中心。
1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由於人民廣場站鄰近地域不能設置地鐵地面用房。1988年3月，決定移至新閘路站設置。
上海地鐵1號線擁有一個車輛段，是梅隴車輛段。
梅隴車輛段位於上海市徐匯區閔行區錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車輛段，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護，並承擔上海軌道交通2號線列車的高級養護工作。與滬杭鐵路設有聯絡線。
上海地鐵1號線擁有一個停車場，是富錦路停車場。
富錦路停車場位於上海市寶山區富錦路蘊川路西側，富錦路站西北，佔地6300餘平方米，於2007年底建成並投入使用，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護。
上海軌道交通1號線列車
該線同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海軌道交通的圓形標徽，也採用了上海地鐵吉祥物來自未來的小機器人暢暢。
上海地鐵1號線採用了“逆築法”工藝，圓型隧道施工採用土壓平衡式盾構推進；應用了工廠自動焊接長軌與洞內移動式氣壓焊接技術，使無縫鋼軌長度達6.3千米。
該線實施科技項目54項，通過市、國家鑒定27項，14項獲市和建設部科技進步獎。“逆築法”等17項科技成果為國家節約5000餘萬元投資。
上海地鐵1號線由上海地鐵第一運營有限公司負責運營管理。上海地鐵運營有限公司隸屬申通地鐵集團公司，是上海城市軌道交通運營管理的骨幹企業。
上海軌道交通1號線遵照上海地鐵實行的管理條例，共有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共交通車輛、車站廣告設置暫行規定》《上海市人民政府關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。
上海地鐵1號線按照市物價主管部門批複的軌道交通網路票價體系，即：軌道交通實行按里程計價的多級票價，0~6公里3元，6公里之後每10公里增加1元；票價計算採用最短路徑法，即：當兩個站點之間有超過1條轉乘路徑時，選取里程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據。
上海地鐵1號線參與上海軌道交通的各種優惠票價措施，包括公交軌道聯乘優惠、公共交通卡地鐵乘坐滿70元累積優惠、出站轉乘票價連續計算。
除了單程票和上海公共交通卡以外，上海軌道交通1號線亦接收各類特殊票卡，包括一日票、三日票、紀念票、手機卡、磁浮地鐵一票通。
上海地鐵1號線是上海首條地下快速有軌幹道，其建設是上海首次成功運用國際融資方式進行建設的重大市政項目，利用了外國政府提供優惠貸款4.6億馬克和政府貸款4450萬美元。
該線6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優質樣板工程獎；人民廣場至新閘路區間隧道獲“上海市市政金獎”；該線獲國家建設部“市政工程金杯獎”，並獲“上海市十大景觀”榮譽稱號。
基本信息
- 中文名
- 上海地鐵1號線
- 外文名
- Shanghai Metro Line 1
- 開通時間
- 1993年5月28日
- 運營機構
- 上海地鐵第一運營有限公司
- 營運地區
- 中國上海市
- 所屬系統
- 上海地鐵
- 目前狀況
- 運營中
- 車站數量
- 28座（截至2020年3月）
- 起終站
- 莘庄站、富錦路站
- 線路類型
- 地面及地下線
- 路線長度
- 36.89千米（截至2020年3月）
- 電氣化方式
- 1500V直流
- 車輛基地
- 梅隴車輛段
- 編組
- 8節編組A型列車
- 始發時間
- 05:30（周日-周四）
- 末班時間
- 23:34（周日-周四）
- 線路標識色
- 紅色
- 服務種類
- 地鐵系統
- 軌道類型
- 地鐵
- 最高速度
- 80千米/小時
- 供電方式
- 接觸網供電