水毀路面

常見的公路病害主要有水毀、坍方、滑坡、沙害、雪害、路基凍脹、沉陷、翻漿、冰毀以及路面破損等。這些病害危及公路交通，須採取防治措施。

公路病害防治的根本途徑在於提高公路質量，增強抗禦自然災害的能力。高級公路在一般情況下病害很少發生。標準低、質量差、設備不完善的公路則病害往往十分頻繁。

水毀路面影響行車安全，不易通行的原因是：無法觀察到暗坑和凸起的路面。

水毀路面不同於有積水的路面。

格物：公路水毀的類型和原因

公路水毀是指公路沿線設施由於受到水的作用而遭到損壞的現象與過程。公路水毀的類型主要有路面沉陷、路基坍塌、水穿洞、橋涵損壞、防護構造物損壞、泥石流、涵洞、邊溝淤塞等。

路面沉陷是指路面在垂直方向上產生較大的沉落，路基的不均勻下陷，極易造成局部路段路面破損，影響行車安全，甚至中斷交通。形成路面沉陷的原因有：路基結構不合理，填料選擇不當，填築方法不合理，壓實不足，路基排水不暢，使路面、邊溝形成積水。

路基坍塌是指路基土體遇水軟化，在較陡邊坡無支撐情況下，自身重量所產生的剪切力，超過了粘結力和摩擦力所構成的抗剪力，因而土體沿鬆動面下墜散開。形成路基坍塌的原因有：路基邊坡土質鬆軟，坡度過陡，缺乏合理的排水措施和必要的擋土牆及護坡等防護措施。

橋涵損壞是指在山洪暴發情況下，洪水沖刷掏空橋基使橋樑失穩損壞或衝垮涵洞。形成橋涵損壞的原因有：橋位選擇不當，河床地質條件差。涵洞進口處理不當，涵洞位置不當，孔徑偏小。

防護構造物損壞是指擋土牆、護坡等防護工程在不斷受到水流衝擊下，牆身產生滑移、傾倒破壞或者擋牆全部衝垮的現象。

形成防護構造物損壞的原因有：防護構造物所處地基鬆軟或基礎埋深過淺，擋土牆自身排水不暢，防護工程位置選擇不合理，擠壓河道，引起局部沖刷。

泥石流是指在山嶺地區或其他溝谷深壑，暴雨或融雪水挾帶大量土、石等固體物質匯入溝谷，攜帶有大量泥沙以及石塊的特殊洪流，形成突然、短暫、間歇的破壞性水流的現象。泥石流具有突然性以及流速快，流量大，固體物質容量大和破壞力強等特點。發生泥石流常常會沖毀公路鐵路等交通設施甚至村鎮等，造成巨大損失。

問診：公路水毀如何防治

針對上述多種類型的水毀，全面、及時、有效的養護管理是防治水毀的重要保證。為此，用科學的方法進行預防和養護，減少水毀損失，是公路部門的當務之急。

首先，要加強全面養護以預防水毀發生。對公路路基、路面、橋涵及其排水、防護等設施進行經常性的保養、維修與加固使其各部位處於完好的狀態，這樣才能預防水毀的發生，做到路面平整堅實、路拱適度，路基邊溝要保持水流暢通，對橋涵構造物進行經常性保養維修，保證橋涵排水暢通，對易發生水毀的路段要進行有效的處治，根據不同的季節、氣候等特點選用準確的材料進行維修、保養，做到“堵小洞、防大害”，即防患於未然。

其次，汛前要加強對公路排水設施及防護工程的安全檢查，即檢查路面排水是否良好，路基排水設施有無破壞，路基邊溝排水溝和截水溝是否淤塞，橋涵排水是否暢通，石砌防護工程有無裂縫等。如有裂縫就及時補修以防洪水滲入造成水毀。同時，要進行雨前、雨中、雨後的“三巡”工作。發生水毀及時搶修。

一旦發現不安全的因素及時採取相應的措施把水毀消滅在萌芽狀態。橋涵排水能力不足是導致公路水毀的主要因素之一，因此汛前要根據河道上游匯水面積大小及氣象部門的汛情預報，並結合當地的水位觀測記錄，做好降雨量及河道最大洪峰流量的預計估算，檢驗橋涵的排洪能力。如橋涵不能滿足最大洪峰流量的排泄需求，則必須採取分流、導流、截流等工程措施，加以治理，確保橋涵安全渡汛。

再次，在養護管理過程中應根據實際使用狀況因地制宜，及時增修、改建和完善排水溝、截水溝、邊坡坡面防護、路堤沖刷防護等排水防護措施以彌補設計與施工的不足，達到綜合治理，提高公路抗水毀能力。如路基邊坡上方的山坡陡而長時增設多道截水溝；水流落差較大時增設跌水和急流槽；根據河流流向及時調整或增設改善水流流態的丁壩或順壩等導流結構物；根據已有防護工程使用效果增加坡面防護、植物防護等。

開方：邊坡滑塌水穿洞怎麼辦

冬季乾旱少雨、夏季炎熱多雨，這是我國大陸性季風氣候的主要特徵。每逢雨季到來，隨著降雨量的增加，高速公路經常發生路基邊坡滑塌、路面沉陷、水穿洞等病害，使得道路通行能力急劇下降，給過往車輛的安全通行帶來了許多隱患。

在此情況下，採用PE管急流槽代替漿砌片石急流槽，可以有效防止因圬工砌體損害引起的水毀，進而改善排水設施。PE管具有質地輕、強度高、韌性好的特點，同時還具有易鋪設、阻力小、成本低、耐腐蝕性強等特點，且對流水起到了“早接遠送”

的作用。實踐證明，採用PE管排水，可有效防止和避免排水設施的頻繁損壞。PE管急流槽實施后，能及時將路面水排至山谷底，並且很少發生斷裂和凍裂，有效地控制了公路水毀的發生，與漿砌急流槽相比，它有以下優點：造價低；材料質地輕，便於運輸、安裝；內壁光滑，阻力小，泄水能力強；不宜損壞，後期維修費用低；施工難度小，管線走向可靈活多變；減少植被破壞和耕地佔用。

PE管急流槽施工工藝流程大致為：選線。為了使PE管急流槽最大限度地發揮排水作用，管線的選定尤為重要。開槽。根據PE管管徑大小確定槽的開挖寬度和深度，開挖順序為從上至下依次開挖，溝槽開挖時，應保證溝槽兩側土體穩定，以保證“管- 土”共同作用條件，不得超挖或擾動基面。當基底有擾動時應人工夯實。管座。PE管長度一般為6米一節，因此管與管之間的連接處成為一個薄弱環節，為防止PE管側移和下滑，每三節間隔18米設置一道管座，使PE管從管座中穿過。跌水井。為減小水流衝力，防止雜物堵塞，便於檢查和維修，在地面坡度變化和管線走向變化處，設置跌水井。安裝管線。管線的安裝與跌水井和管座的砌築同步進行，安裝管線的順序為從下至上依次安裝。安裝的主要控制工序為管線的連接，管線連接採用彈性密封圈承插連接。溝槽回填。溝槽回填時應對稱進行，採用人工回填，邊回填邊踩實，回填高度應大於原地面20厘米為宜。

採用PE管急流槽只是解決了“排送”的問題，“接”的問題還沒有得到解決，達不到綜合預防的效果，為此，對局部路段要採用以下預防措施：其一，樹型截水溝。為很好地防止路基上邊坡滑塌和水穿洞，在上邊坡頂設置樹型截水溝，使路基坡面的流水通過截水溝彙集到一處，再通過吊溝排至路基邊溝，最後由PE管急流槽徹底排出，能有效防止邊坡水亂流而形成的各種水毀。

其二，路基邊坡植物防護。針對路基邊坡高且路基坡率大於1：

1.5的路段，邊坡防護建議採用種植根系發達的植物防護，種草固面，可降低路基坡面沖刷，減少水土流失，有效防止邊坡滑塌和水穿洞的發生，降低水毀發生頻率，減小水毀損失，是一種經濟又環保的防護措施。其三，砂礫石灰土擋牆。因東鄉境內砂石材料主要集中在唐汪和達板，道路崎嶇，運輸困難，運距較遠，對邊坡滑塌路段若採用漿砌圬工擋牆，造價高難度大，針對這一實際，可以採用砂礫石灰土擋牆加固坡面。砂礫石灰土擋牆採用石灰、砂礫和黃土按照一定的配合比拌和而成，主要的控制工序為拌和和壓實，其操作工序容易掌握，施工方法簡單，可有效降低工程成本，節省後期養護經費。其四，瀝青碎石攔水帶。針對路面水經常沖刷高邊坡造成邊坡滑塌這一問題，可以在高邊坡路段路肩上設置瀝青碎石攔水帶，將水流攔截至邊溝或適當地點排離路基，既經濟又美觀，有效防止了路面水對邊坡的沖刷。

造成公路水毀的原因是多方面的，但最重要的是要做好全面養護，重點養護，保持公路路面平整堅實，路拱適度，排水良好，行車順適並結合養護路段的建設，重視預防水毀，堅持“預防為主，防治結合”的治理方針，對易發生水毀的橋涵、路基和其他附屬工程，要做到勤檢查，發現隱患及時採取措施進行維修。做到設計、施工、養護於一體，認識統一、高度重視、及時預防、積極治理。只有這樣，公路水毀才能得到根治，公路水毀造成的損失才能大大降低。