怠速起步

“私練怠速，辦怠速步”，句半，練確怠速較（駕校怠速調整－轉，私際調整－轉），容易火，考試；基電噴系統的車，理論上怠速再低，只要離合控制得好就可以起步。

電噴車夠怠速步怠速，燃油系統供靠（控制單元）怠速旁閥電磁閥開閉進行控制，來實現較為精確的進氣控制。ECU根據曲軸轉速感測器傳回的信號判斷出發動機處於什麼樣的狀態，如果處於過負荷狀態，ECU則會給怠速旁通閥信號加快電磁閥的開閉速度以增加進氣量來緩解發動機的過負荷狀態。但在這種工況下，往往是會導致混合氣過濃的。為何呢？當ECU檢測到轉速下降的時候，除了調整怠速旁通閥的進氣量以外，更主動的方式是噴入更多的燃油，也就是相當於化油器的那種加濃裝置的效果。因為此時是處於發動機瀕臨熄火的狀態，ECU為了避免這一情況，會讓噴油器額外的噴出燃油，這些燃油一般都會是處於過量的狀態，以獲得更濃的混合氣，保證發動機不熄火。

，檔除殊輛（越野、載輛超低速檔空怠速步)，般輛怠速設、排量、扭、速箱匹配，步踩油。離合控制辦非穩慢（步牽引較低，輛速，步程較，離合片的磨損），就會有以下問題：

1、雖然在電子噴射的強制供油下能夠完成一般狀態的不加油門起步，但是會出現發動機的轉速在車輛起動的時候瞬間降低，發動機“突突”響、瀕臨熄火，這對發動機的是非常不利的(嚴重的拖檔狀態）；

2、前面說過發動機瀕臨熄火的狀態時電噴系統注入了過濃的混合氣，混合氣中的燃油比例如果過大，燃油就無法充分燃燒的。這種不充分的燃燒會產生更多的有害氣體，還會導致部分汽油在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳；本來怠速工況就容易讓發動機形成積炭（因此長時間怠速停車是對車輛有損害的），過濃混合氣加劇了積碳，惡化發動機工作環境。除了形成積炭，長時間過濃的混合氣還有可能稀釋機油，和竄機油道理一樣，過濃的混合氣中的燃油通過活塞環中的間隙，滲入到機油室，從而影響機油的潤滑效果。

3、從科學的駕駛角度來講，一旦養成了起步不加油習慣，在陡坡半坡怠速無法起步時，人就難以在瞬間完成半坡起步所需要的精確控制油門及離合器的配合動作，不利於安全駕駛車輛。

從上面的說明可以看到怠速起步的壞處主要在於發動機的轉速過低引起，如果能離合控得很好，不致於讓電噴系統需要向發動機注入“強心劑”，怠速起步在車輛需要細微調整的時候還是很好用的，車輛可以控得更慢更穩，此時右腳的任務也輕鬆多了。