電噴車

電噴與汽油噴射

電噴是“電子控制汽油噴射式發動機”的簡稱；汽油噴射是利用噴油器在低壓下(260~350kPa)將汽油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內，然後和空氣混合形成可燃混合氣。

電子控制汽油噴射系統

(Electronic Fuel Injection，簡稱EFI，電噴系統)利用系統中的各感測器將監測到的發動機運行狀態的參數(如空氣流量、發動機轉速、進氣壓力、進氣溫度、冷卻液溫度、排氣中氧的含量等)轉換成電信號，輸入到發動機控制器(ECU，又稱電控單元)中，控制器根據這些信號，計算出噴油器(噴油器的結構為電磁閥，通電時電磁閥開啟噴油，通電時間的長短就決定了其噴油量的多少)的通電時間，並接通噴油器電路，使噴油器噴油，從而對噴油器的噴油時刻、噴油量進行精確的控制。ECU還可根據各感測器輸送來的信號對發動機的點火提前角進行精確控制。

電噴車是否省油？

電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統，使用電噴發動機的車輛。

對化油器的車來說，空擋滑省油。對電噴發動機來說，帶擋滑行省。

為何電噴發動機帶擋省油，是因為電子油門控制的發動機當低於一定轉速后，電子油門便自動啟動怠速方式供油。而怠速供油小於高速度、高擋位時電子油門的供油，因為此時（高速度、高擋位）電子油門是不供油的，或者說是處在停止供油狀態，直到速度（轉速）掉下來后供油系統恢復啟動怠速供油。

電噴發動機與化油器式發動機的區別

電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。

即比較電噴發動機與化油器發動機的區別。電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法有不同。

起動

起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀錶盤上的燃油警告燈亮時，應儘快加油。

感測器插頭操作

在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。

使用誤區

汽車排放法規越來越嚴格，同時燃油價格不斷上漲，只能採用汽車電子技術才能夠使汽車滿足最新法規的要求。另一方面，以計算機為代表的半導體製造技術、可靠性及成本等也能夠滿足汽車的要求。所以，近20年來，汽車電子技術獲得了驚人的發展。特別是電子燃油噴射系統在汽車上的應用越來越普遍，因此作為駕駛、維修人員必須熟悉和掌握電噴汽車的正確保養和維護。

1．隨意搭鐵試火判斷故障

電控系統本身故障不是太多，常見故障往往是接線不良引起，個別駕駛員對電噴汽車知之不多，仍然採用過去傳統地方法去排除故障，隨意搭鐵試火，極易造成自診斷記憶編碼自動丟失，又容易燒壞機件，給檢修工作增加困難，造成不可彌補的損失。因此，平時應經常保養各接頭接線柱的清潔和接觸可靠。需要修復故障時，應讓專業維修人員用專用儀器儀錶檢查，不允許亂拆亂修，特別是安裝蓄電池時，正負極性千萬不可接反，也不允許在不裝蓄電池的情況下用啟動設備啟動發動機，以免電控裝置因過壓而損壞。

2．電噴車啟動踩油門。

啟動發動機前踩幾腳油門，是許多駕駛員的習慣。但這種啟動方法卻不適用於電噴轎車。裝有電控噴油裝置的發動機與普通化油器式發動機不同，它的噴油控制裝置能根據發動機的溫度、工況自動調整供油量，使發動機順利啟動，即在冷車啟動時，噴油控制裝置能自動增加供油量。所以，電噴轎車發動機啟動時，沒有必要踩油門，更不要在啟動前連續急踩，否則反而使發動機啟動不良。

3．電噴車故障就是電噴系統故障。

有些修理工在接修電噴車時總認為：電噴發動機有了故障就是中央處理器控制系統中的某個感測器或線路有問題。實際上，從經驗來看中央處理器系統的故障率是非常低的。在接修電噴車輛時應和普通車一樣對待，尤其應該做到的是向車主詳細詢問故障現象和規律、從何時開始出現的故障、故障出現前是否修理過什麼地方等等。然後根據車主所說的情況再親自試車，使故障出現以便查找。在查找故障時本著先簡單后複雜、先宏觀后細微的原則，切忌接車后就盲目地檢測感測器和線路甚至大拆大卸，這都是走彎路的行為。

4．感測器直接影響發動機性能。

有些初學者認為每一個感測器性能的改變都能很大程度地改變發動機的性能，其實這種認識有很大的局限性。因為電噴系統中雖然有幾種感測器對噴油量有較大的影響，例如空氣流量計、發動機轉速感測器和節氣門位置感測器，但還有許多感測器在控制噴油量時只起一個很小的修正作用，例如，大氣壓力感測器、進氣溫度感測器和氧感測器等，它們把這些信號傳給中央處理器后，中央處理器在計算噴油脈寬時，對這些信號只是取一個很小的修正係數，因而並不會對發動機的運行工況造成很大的影響。故此，我們在分析故障時，應該把一些影響不是很大的感測器放在其次考慮的位置，尤其對於故障現象明顯惡劣的車，不要用過多的時間去研究一些無足輕重的感測器。

5．電信號不正常根源一定在電路上。

在檢測中，雖然某些電信號不正常，但故障根源卻不一定就在電路。有些車型（例如奧迪V6）的發動機有機械故障保護模式，當正時皮帶折斷或跳齒以後便不產生高壓火花，同時中央處理器關閉向噴油器傳送的噴油脈衝信號導致不著車現象。有些豐田車（例如凌志400）在正時皮帶跳齒后，如果發動機能維持運轉，便會激活發動機故障燈線路，調取故障碼為13。資料書對故障碼13的解釋是：點火系統G信號或Ne信號中斷，如果盲目一味地查找感測器和線路便找不到故障根源，這就要求我們修理人員掌握機、電全方面的知識，才能在工作中運用自如。

6．使用大功率的無線發射設備。

使用大功率的無線發射設備產生的電磁波會對汽車所用電控計算機系統進行干擾，甚至損壞電子元件。因此，如果車上安裝或使用超過10W的無線發射設備時，應遠離計算機，並做好屏蔽，防止電磁波的破壞。另外，拆裝電控計算機時，一定要小心謹慎，避免倒置和劇烈震動。

7．燃油油液隨便加。

電噴轎車非常精細和“嬌貴”，對燃油、潤滑油、制動液都有相應的技術指標要求。用戶應該參照使用手冊中規定的油液品種、標號選用優質油液，保質保量添加和更換，避免不加區別隨意使用油品，給車輛造成很大危害。

8．不同品牌的冷卻液混合使用

發動機冷卻液不足時應及時添加，添加冷卻液時一定要注意不能把不同品牌的冷卻液混在一起使用。因為不同品牌的冷卻液其化學性能可能相差懸殊，比如對黑色金屬有效的防腐劑，卻常常對鋁製品有腐蝕作用；而適用於鋁合金的防腐劑則對鐵合金有害。由於不同品牌的冷卻液所用的防腐劑不同，所以不能混合使用。最好使用該車型廠家推薦的冷卻液品牌。

9．用自來水沖洗車身內部。

一到夏天，人們常常一邊用自來水沖洗車身，一邊用抹布擦拭，其實車身內部最好不要用水直接沖洗。因為駕駛室內地板膠墊的下面可不是光滑的平板，結構上的需要使駕駛室地板膠墊下面的凹槽、通孔非常多。用水沖洗后，座椅、被墊裡面進入水后容易發霉變質。髒水要麼沉積在凹槽內不易乾燥，要麼從通孔處流到變速箱等部件上產生鏽蝕。特別是怕浸入微電腦裝置，以免損壞電控系統。另外，密封性能較好的轎車更不能用水直接沖洗車身內部。正確的方法應該是用濕抹布擦拭駕駛室地板但要避免積水，車內底板也可用家用吸塵器清潔，角落裡如果有小石頭、砂子堆積，可輕敲吸入口使之吸入；對於車內座椅最好用吸塵器清潔，也可根據座椅質地不同，使用不同的化學合成清潔劑，用刷子刷，用抹布抹，除掉臟跡污斑。

工作原理

電噴即計算機控制汽油噴射系統(EFI)，它環保，有效節能，提高汽車發動機的性能。它將感測器採集的信號傳給電腦，然後提供給噴油嘴和點火器準確的噴油量與點火時間，以達到現時工況下最佳的空燃比要求值和點火正時。

注意事項

一、電噴發動機的汽油泵一般都安裝在汽油箱內，它是靠浸在汽油里冷卻的，因此，要求油箱的油量只剩下1/4時，就要添加汽油，否則汽油泵露出油麵，冷卻不良容易引起故障。

二、不可用水沖洗髮動機。由於EFI系統許多電控單分佈在發動機的不同部位，電子元件最忌受潮和折腳介面處進水，很容易引發故障。

三、電噴發動機要吃“精糧”，嚴禁加用低標號或含鉛汽油，否則會引起噴油器堵塞和噴油不暢等諸多問題。

四、要特別注意對汽油濾清器的保養，如果濾清堵塞或油路不暢，將直接影響噴油的霧化質量。而濾清效果不佳將會使噴油針卡死，使發動機工作失常。

五、電噴車起動前不需踩空油門“加濃”，起動時和起動后均不必踩油門，可以避免不必要的浪費和磨損。

六、電噴汽車的電門打開時，不論發動機是否運轉，都不能斷開任何用電器，禁止隨意拆、拔保險絲，因為此時任何一個線圈的自感作用會產生很高的瞬間電壓，使電腦或感測器損壞。

七、電噴發動機的蓄電池負極搭鐵，不能搞錯，檢修燃料系時，應提醒修理工先拆下蓄電池搭線。

八、發動機的電控中心是非常精密的裝置，一般都選擇安裝在司機座椅下面。因此要經常保持駕駛倉的乾燥通風，避免車輛在夏天的陽光下直曬，防止因溫度過高而損壞電子部件。

九、車身在電焊時，切記事先撥掉ECU插頭，以防損壞