齒軌鐵路
一種登山鐵路
齒軌鐵路（Rack Railway）是一種登山鐵路。一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4°至6°，間中亦可越過短的9°路段。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。行走齒軌鐵路的機車，配備了一個或多個齒輪，跟齒軌嚙合著行走。這樣機車便能克服黏著力不足的問題，把列車拉上達坡度達48°的陡峭斜坡。
左至右:Riggenbach,Strub,Abt,Locher齒軌
Riggenbach系統使用好像是梯子的齒軌。齒軌由多塊鋼板組成，中間每隔固定距離由圓柱連結。這種齒軌最先被發明，缺點是這種齒軌比其他的系統複雜及昂貴。這種齒軌亦稱Marsh系統，因為美國人Sylvester Marsh在華盛頓山的登山鐵路同時發明相同的設計。
Abt由瑞士人Roman Abt發明，是一種Riggenbach的改良系統。Abt的齒軌是垂直的鋼板，上面用機器銑割上了準確的齒坑。它們可以比Riggenbach更平滑地與車上的齒輪嚙合。Abt齒軌經常是兩或三條平衡使用，火車上亦配有相同數量的齒輪；這樣便能確保最少有一個齒輪是嚙合上的。
Strub系統與Abt類似，但只用一條較寬的齒軌。這種系統維修最簡單，亦越來越受歡迎。
Locher系統的齒是銑割在鋼軌的兩旁邊，而不是上方。機車以兩個齒輪同時在左右兩側嚙合齒軌。這種齒軌不會出現齒輪跳出齒軌，適合攀爬特陡峭的斜坡。世界最陡峭的皮拉特斯山鐵路使用的就是這種齒軌。
Von Roll:由Von Roll公司製造：齒的形狀比例跟Riggenbach或Strub一樣；但製作較為容易，被用作替代品。
最斜的皮拉特斯鐵路，留意使用的Locher齒軌
Abt是使用得最多的齒軌。有些鐵路使用的是齒軌與黏著組合驅動，只在陡峭的路段使用齒軌，其餘部分則跟常規的鐵路一樣。純粹使用齒軌的鐵路機車，動力都在齒軌輪上，其他車輪都只是跟隨著轉動，是不帶動力的。
十九世紀末美國鐵道蒸汽齒軌機車
在坡度非常高的齒軌鐵路，鍋爐、駕駛室及車頭主結構會被造成向前傾。這樣當它們走到斜的鐵路上時，便變回接近水平了。這種機車不可以在水平的路段運作，故此包括維修廠在內的整條路線都必須全是斜的。
為了安全原因，在純粹使用齒軌的鐵路上，機車必然是放在列車的尾端，把客車車廂向前推。機車都裝有強力的制動剎車裝置，通常包括有鉗緊齒軌的鉗。部分的制動裝置由速度控制，當車速太快時便自動啟動，以防滑溜。有些齒軌鐵路的機車及客車車廂之間是沒有接鉤的，只靠重力把客車車廂壓在機車上。
齒軌鐵路
瑞士的齒軌鐵路
日本靜岡縣大井川鐵道井川線Abt市代站～長島水壩站路段使用Abt系統。
美國新罕布希州華盛頓山上的齒軌鐵路，採用Marsh系統，建於1869年，是唯一完全建於支架上的齒軌鐵路，全長5.2公里。
美國科羅拉多州Manitou and Pike Peak Railway，採用Abt系統。
瑞士少女峰鐵路，山上車站位於山體內，為歐洲最高車站。
瑞士皮拉特斯山鐵路，最斜的路段達48°，是世界最斜的齒軌鐵路。
瑞士的齒軌鐵路
瑞士的齒軌鐵路齒軌鐵路的攀斜能力不及纜索鐵路，不過卻可以建成更長、或更複雜的路線。特別是齒軌與黏著組合驅動可以把平地及登山鐵路結合，乘客可以無需換乘。
日本靜岡縣大井川鐵道井川線Abt市代站～長島水壩站路段使用Abt系統。
美國新罕布希州華盛頓山上的齒軌鐵路，採用Marsh系統，建於1869年，是唯一完全建於支架上的齒軌鐵路，全長5.2公里。
美國科羅拉多州Manitou and Pike Peak Railway，採用Abt系統。
瑞士少女峰鐵路，山上車站位於山體內，為歐洲最高車站。
瑞士皮拉特斯山鐵路，最斜的路段達48%，是世界最斜的齒軌鐵路。
基本信息
- 中文名
- 齒軌鐵路
- 外文名
- Rack Railway
- 類別
- 是一種登山鐵路
- 作用
- 以攀爬的斜坡坡度約為4°至6°