瓦房店西站

瓦房店西站是沈大高鐵大連段最北端的車站，由北而來的動車組列車首先將停靠、經過這裡。瓦房店西站屬於中間站，但麻雀雖小五臟俱全。

候車廳面積970平方米，有3層樓高，但不設一個立柱，顯得寬敞明亮。室內採用地源熱泵技術取暖，外露的直角部分做了圓弧鈍化處理。

站房站房綜合樓建築面積約3100平方米，地上二層，採用下沉式。車站站房與站台並不直接連通。旅客經過自動扶梯、樓梯向上即可去往站台，完成登車。

售票廳面積150平方米，共設置5個售票窗口，其中1個可供乘坐輪椅的殘障人士使用。

瓦房店西站位於遼寧省大連市瓦房店市老虎屯鎮大老虎村。離瀋陽北站290.6公里，大連北站78.4公里。

從遠處望，瓦房店西站如卧在沈大高鐵鐵路線旁一般，“這處站房是下沉式，不多見。”中鐵建工西北分公司大連管理部總工高付傑表示，由於建設需要，瓦房店老虎屯鎮東這處山包一側被削成“L”形，鐵路線從山包頂上過，瓦房店西站位於“L”形底部，車站站房與站台並不直接連通。旅客經過自動扶梯、樓梯向上即可去往站台，完成登車。車站東西兩個站台之間由旅客通道“溝通”，通道從鐵路路基下橫越而過。

沈大高鐵在大連市行政區劃範圍，由北向南共設4個車站，分別是瓦房店西站、普灣站、大連北站、大連站。除大連站外，其餘均為新建車站，其中瓦房店西站、普灣站屬中間站，“體量”不大，“這主要考慮實用和節約。”高付傑說，中間站可能主要發出小編組動車，來往頻繁程度類似公交車。

按設計，沈大高鐵瓦房店西站、普灣站近期日發送旅客500人。到2030年，預計瓦房店西站年發送旅客量將達到464萬人次。瓦房店西站距瓦房店市中心約20公里，距離長興島臨港工業區約25公里。瓦房店市中心與老虎屯鎮之間設有客運班車，市民乘坐此班車即可到達老虎屯。

據介紹，哈爾濱至大連鐵路客運專線工程瓦房店西站為四線標準中間站，站房綜合樓建築面積約3100平方米，地上二層，建築結構設計使用年限50年。

此外，這處站房內的人性化設置還有許多，由於牆面採用的是玻化磚，外露的直角部分容易對旅客造成磕碰，施工人員為此做了圓弧鈍化處理。另外，考慮到殘障人士出行，瓦房店西站還設置了盲道、升降平台等設施。

“凡是有高速鐵路的地方，必然會形成沿線經濟帶，這是毫無疑問的。 ”當地政府的一位工作人員分析，沈大高鐵沿線經濟帶的形成是未來沈大高鐵發展的必然趨勢，任何遠途交通都將改變沿線城市的人力資源、物流以及城市業態。

瓦房店西站是沈大高鐵的一個停靠站點，這大大縮短了瓦房店與大連、哈爾濱及沿線城市的時空距離，取長補短，相互融通，在大大改善瓦房店交通運輸體系的同時，還將為瓦房店帶來大量的人流、物流、信息流、資金流。

記者從瓦房店市規劃設計院獲悉，在未來瓦房店市城區布局規劃中將要打造老虎屯組團式主城區，屆時將形成“兩心、三軸、三區”的城市空間結構。“兩心”分別為：高鐵複合功能中心，依託老虎屯高鐵站和現狀老虎屯鎮中心形成，重點發展商貿物流、商業服務、行政辦公、文化娛樂等城市功能；城八線複合功能中心，位於城八線和組團南北向交通幹道的交叉口，老虎屯組團的中心位置，重點發展商務辦公，商貿金融、文化娛樂、教育研發等城市功能。“三軸”分別為：南北發展軸，以南北向交通幹道為依託，自南向北串聯組團的兩個主要功能區；城八發展軸，以老城八線為依託，是組團的東西向發展軸，沿軸布局產業基地、城八複合功能中心、物流中心；瓦長第二通道發展軸，以用地北部的瓦長第二通道為依託，形成組團北部的東西向發展軸。“三區”分別為：產業片區，位於城八線以北，依託瓦房店的軸承產業優勢，對接長興島的區位優勢，重點發展軸承等裝備製造業；城八片區，位於產業區和老虎屯鎮區之間，沿城八線兩側布置，為產業區提供行政辦公、商貿物流、生活居住、商業服務、科技研發等現代產業與生活服務功能；老虎屯片區，位於產業服務區以南，城際高鐵線以西，重點發展商貿物流、生活居住和商業服務。

本時刻表自2019年1月5日起執行