大連站

光緒二十九年（1903年），中東鐵路營業時設大連站，最初的大連站位於現大連市西崗區勝利街46號。俄國人稱為“青泥窪（Дальнiй，音譯達里尼）”站。當時是中東鐵路大連支線（9公里）上一小站，站舍規模較小。自光緒二十九年（1903年）后的33年裡，達里尼站一直作為客運站使用，因為那時的政府行政中心所在地就在達里尼站旁邊，達里尼站便成為大連里重要的交通樞紐。

日俄戰爭時期（1904年-1905年），木頭房子的達里尼站受到了損壞，日本人接手后，進行了重新修整，改稱“大連驛”，但它依然是中東鐵路上的一個小站。

光緒三十一年（1905年），日俄戰爭結束，日本南滿洲鐵道株式會社將南滿鐵路終點改至大連。

民國十三年（1924年），南滿洲鐵道株式會社有擴建大連驛的想法，並在當時組織了大連站設計方案的競選，最後太田宗太郎和小林良治的方案中選。但設計方案出台之後，沒有立即投入工程修建，而拖延了11年，直到1935年才開始動工。

民國二十四年（1935年），為了適應戰爭的需要，稱為“大連驛”的原大連站動土修建。站舍由太田宗太郎主持設計，南滿洲鐵道株式會社主持建造。大連站原規劃在市區東端碼頭處，后因滿鐵將市區向西擴展，從而把大連站定位在連接東西市區的青泥窪橋北邊。

民國二十六年（1937年）6月1日，南滿洲鐵道株式會社舉行站舍竣工慶典，6月16日，大連站正式啟用。站舍建築面積1.4平方米，天橋63米，地道85米，旅客站台19115平方米，站前廣場14818平方米。彼時大連站也是20世紀中葉亞洲最大的火車站。

民國三十四年（1945年）8月15日，日本投降后，大連地區鐵路由蘇聯紅軍代管。

1952年9月，蘇聯政府將鐵路移交給中華人民共和國政府。周恩來、鄧小平、梅蘭芳以及溥儀等名人都曾乘火車前去視察大連站。

1999年10月3日，由原鐵道部和大連市政府共同投資的大連站改建工程舉行奠基儀式。

2001年11月28日，擴建大連站工程動工，由原鐵道部第三勘測設計院設計，大連站工程建設指揮部施工。

2002年，原鐵道部、大連市政府和瀋陽鐵路局共同出資1.4億元人民幣，開始對大連站進行改造和擴建。經過了站舍、站場、站線全面改造、擴建后，站房於2003年8月1日正式啟用。改建后的站舍由南站房、高架候車室和北站房三部分組成，南站房於2002年3月1日完工，南廣場於2002年5月1日完工。高架候車室及北側站房於2002年11月完工。

2004年，大連站南廣場地下通道暨站前地下宏孚商業大街投入使用，使長江路的交通擁堵問題得到了有效解決。

2006年1月20日，因鄭州大雪導致漢口開往大連的火車晚點11個小時，使用該車體的A487次無法按時發車，1200多名旅客滯留大連站。大連站春運辦通過廣播向A487次乘客致歉，這是大連站歷史上第一次因火車晚點向乘客道歉。

2010年4月，為配合哈大高鐵建設，原鐵道部對大連站進行站台改造，此項工程於2012年年初完工。

2012年12月1日，哈大高鐵開通，D31次從大連站始發，途徑瀋陽開往北京，大連站首次開行動車組列車。同日，大連站又開行了到瀋陽的D8049、D8053、D8061次列車。12月21日，大連站又加開了6趟開往瀋陽、長春、吉林市方向的動車組。截至2015年底，大連站共始發G、D字頭動車組列車20個車次，成為大連市區高鐵列車的輔助始發車站。

2016年9月，中山區政府對大連站的南廣場進行了改造，如將停車場原來的隔離帶拿掉，換上了綠化帶；將廣場旁的牌匾、燈桿、

老式車站

大連站的工程設計是日本設計師太田宗太郎，他是日本上野站的設計者，大連站是上野站原型的放大版。

開始建造的大連站地上四層，地下一層，車站設計解決了人與貨、進與出的諸多矛盾關係。候車大廳2031平方米，與售票室、餐廳、貨棧、檢票口合理連接。軟席旅客候車室193平方米，貴賓候車室129平方米。天橋63米，地道85米，站台19115米。車站兩側的坡道可使汽車直達二樓，乘客可免徒步之勞。大連站合理利用地形，在較低的廣場空間上，通過弧形大坡道將車站建築與廣場外的城市空間成功地連接起來。建築的空間功能組織明確合理，造型簡潔明快，清新大方。太田宗太郎設計大連站遵循了航空港式的旅客高進低出的理念，便於旅客方便地乘車和換乘。

新式車站

大連站改擴建工程是哈大鐵路電氣化改造工程中的一項重要工程，由原鐵道部第三勘測設計院設計，大連站工程建設指揮部施工。站房新擴建高架候車室，候車室下面為鐵路，客、貨車自由進、出。建築面積8500平方米（是老候車室的3.15倍），結構形式為多跨二層框架（30米跨），該候車室長120米，寬70米。北站房建築面積6622平方米，站內安裝中央空調、消防、自動化系統。其中1935年建造的南站房（現為售票廳）在保留原有建築風格的基礎上，進行了重新裝飾布局。候車大廳、北站房總計配套面積24000平方米，客運站內全部安裝自動化電梯。火車站的裝修改造既很好地保留了原風格，又更加體現了“以人為本”。如北站房採用的大直徑旋轉門，方便了旅客的進出；高架候車室採用的高檔點式玻璃欄桿及鋼化玻璃發光頂，使整個候車室愈發通透明亮。改造后的大連站建築面積達到3萬平方米，比老站房多出一倍，可同時容納6000人候車。大連站採用“上進下出”的形式疏導旅客客流，即旅客從南北站房進入高架候車室進站，再分別由南、北兩個出站廳出站。大連站站房設有空調系統，大廳和衛生間均採用了地熱輻射採暖。站房內部還設有火災自動報警及消防聯動、自動滅火及氣體滅火系統。安裝4部無障礙下站電梯，2台進口殘疾人提升設備和12台客用電梯。站房應用現代科技成果，採用了自動化系統工程，設立了列車到發通告、廣播、旅客引導、火災報警及消防聯動、監控、時鐘和行包7大系統。候車大廳擺放座椅1008個，座椅採用鋼架、仿皮座、木製扶手等組成，並分紅黃綠藍四種顏色，一種顏色將代表一個候車區域。

總體結構

大連站的站房由南站房、高架候車室和北站房三部分組成。

南站房有售票廳、軟席候車室、母嬰候車室、貴賓室、商務中心和行李房等。高架候車室設有7個候車區，並設有24台自動檢票機。候車大廳全部採用了真皮座椅。北站房一樓設有售票大廳，2樓與高架候車室連通。站房內部共6個扶梯、6部無障礙下站電梯和6台客用電梯。

售票大廳

大連站南一樓售票大廳功能設置為：

1號窗口：“重點旅客服務窗口”。為軍人、老年人、殘疾人等重點旅客提供購票服務，為特殊重點旅客提供購票、進站、候車、乘車一條龍服務；提供實名制車票丟失后的掛失補辦業務。辦理車站窗口預售期內的務工人員團體票。

2號窗口：“退票、改簽窗口

3號窗口：“諮詢、辦理臨時身份證明窗口”。為旅客提供售票諮詢、購票參謀等服務；辦理旅客臨時身份證明。

4-6號窗口：“專售動車、高鐵車票專口”。專售動車組列車及高鐵列車車票，辦理動車組列車及高鐵列車車票的網際網路、電話訂票取票業務。

其他窗口：可發售預售期內全國各線各次列車車票，遇特殊情況車站將對窗口功能進行調整。

南一樓、南二樓及北一樓都設置了自助購票區供乘客自助辦理購票、網際網路電話訂票取票業務。

地下通道

大連站站前南廣場橫跨長江路的地下通道，面積近10000平方米，中間人行步道寬10米，兩側為獨立店鋪，總體規劃為旅遊商品、專業市場和特色餐飲為主的三條特色商業步行街，是交通設施與商業、旅遊、地產的創新整合。整個項目共投資1億元人民幣，2003年3月動工興建，由大連宏孚集團投資建設和管理，是大連市首家由民營企業投資建設的城市基礎設施項目。

站前廣場

大連站南廣場原有廣場於2002年改造完成，淡季客流量3萬人，旺季可達到6萬人。2016年10月站南廣場再次改造，拆除全部欄桿，欄桿拆除后栽植綠籬，拆除各類已有亭子，更換廣場兩側商鋪廣告牌匾，更換停車場收費管理系統，取締了二樓停車場。廣場改造遵循“加大綠化空間，與大連站整體風格相吻合，提高整體檔次品位”的基本原則，中山區共投資400萬元用於拆除各類設施並進行後期改造，大連市投資200萬鋪設廣場周邊路面1.9萬平方米。站南廣場更換了廣場路燈，破損大理石地面得以修復，東西引橋的廣告牌匾已進行升級改造，商戶牌匾實現統一，此外還對商戶內部隔斷進行更換，避免了商戶們的戶外經營。

站南廣場停車場重新規劃，收費系統取消停車拿卡環節，二樓送站車即停即走。同時，完成7000平方米的綠化改造，原有欄桿的隔斷功能全由綠植取代。改造完成後，中山區在現有綠化的基礎上，通過栽植造型樹、彩葉樹、花灌木，擺放花箱，懸掛吊籃等提升廣場綠化檔次和色彩，做到四季有綠，三季有花。對站南地區周邊16棟建築物進行亮化升級，安裝LED燈具、燈光亮化控制系統，通過程序控制，實現燈光亮化動態效果，營造大連夜景的效果。拆除站南廣場周邊違章的佔道廣告和建築物立面上的廣告牌匾，重新進行設計安裝，結合標準化路街建設，對長江路沿線的建築立面、廣告牌匾、綠化進行升級改造，達到與街景自然和諧。此外，站南廣場重點規範停車秩序、商戶經營、違章廣告，嚴防佔道經營、店外經營，清理亂停車、規範計程車運營。站南廣場還實行24小時值班制，對綠地穿行安排專人看管，對廣場內車輛引導和停放也安排有專人負責。

站內設有五個站台、九條股道、旅客和行包各有一個地下通道，旅客經由地下通道可以從南北兩個出站口出站。

大連站承擔主要線路為沈大鐵路與哈大高速鐵路。

● 上下行車站

沈大鐵路：沈大鐵路原為沙皇俄國在中國修建的東清鐵路的一部分，是中東鐵路南滿支線的南段。建於1898-1903年。1904年日俄戰爭后，日本帝國主義者接管后改叫“南滿鐵路”，並將終點站由旅順改為大連。1945年日本投降后，曾一度由中國與原蘇聯共管。1952年才全部移交給中國。沈大線是中國六大主要幹線之一。

哈大高速鐵路：哈大鐵路客運專線南起海濱城市大連，向北經營口、鞍山、遼陽，到達東北地區的經濟和文化中心瀋陽，再向北經鐵嶺、四平、長春，直抵中國最北部省會城市哈爾濱；縱貫東北三省，途徑3個省會城市（哈爾濱、長春、瀋陽）、1個計劃單列市（大連）和6個地級市（營口、鞍山、遼陽、鐵嶺、四平、松原）及其所轄區縣。線路全長903.939千米，遼寧境內553.103千米，吉林境內269.685千米，黑龍江境內81.151千米。哈大高鐵於2012年12月1日正式通車，70%多的列車由新建的大連北站始發。大連站承擔瀋陽鐵路公司管內高鐵列車，通達瀋陽、吉林、長春、北京、琿春、上海虹橋等車站。大連到瀋陽最短只需1小時58分，大連站至北京D字頭動車組全程運行6小時4分。

大連站南一樓售票大廳內，設有11台自動售取票機，可辦理購票、網際網路電話訂票取票業務。

南二樓室外落客平台東側，內設5台自動售取票機，可辦理購票、網際網路電話訂票取票業務。

北一樓售票大廳內，設有7台自動售票機，可辦理購票、網際網路電話訂票取票業務。

失物招領

乘客若丟失物品，可以到大連站服務台問訊，一般旅客或現場工作人員撿到物品都會送到服務台處方便失主認領。

2013年1月24日，大連站的官方微博開通失物招領平台，有丟失物品的乘客可通過該微博查詢。該平台每3天更新一次，乘客有遺失的物品可到該平台認領。

公安辦證

大連站設置了鐵路公安制證口，為無法出示有效身份證件的旅客辦理臨時身份證明。

鐵路公安制證口地點共有三處：南一樓售票廳室外，站台票窗口旁邊的窗口；南二樓的售票窗口；北一樓派出所值班室內。臨時身份證明一式兩聯，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯公安留存，一聯供旅客購票、退票、中轉簽證、驗證檢票及乘車使用，由旅客自行妥善保管，不予收回。

吸煙室

大連站設一處吸煙室，位於高架候車室內靠近第五候車室與男衛生間之間。

銀行

大連站內部沒有銀行網點，但是有3處不同銀行的ATM機供乘客使用。南一樓售票大廳有中國工商銀行、興業銀行兩處ATM機；北一樓售票大廳有中國農業銀行一處ATM機。

衛生間

大連站高架候車室設置了男女衛生間各兩處，位於高架候車室南北部，西側為男衛生間，東側為女衛生間，均採用了地熱輻射採暖。

飲水處

高架候車室設置飲水點一處，位於高架候車室的東北方向，女衛生間與第四檢票口的中間。

2012年國慶節期間，大連火車站共發送旅客46萬人，同比2011年下降1.6%，客流高峰日為9月30日，發送旅客9萬人，創造了大連站建站以來單日發送旅客量的最高紀錄。

2013年全年是哈大高鐵開通的一年，大連站發送約240萬人，占車站旅客總發送量的40%。

2016年春運中，大連站、大連北站共發送旅客164萬人，同比2015年增幅10%。其中，大連站發送旅客103萬人。

2017年1月13日至2月21日，40天春運大連站共發送旅客173萬人，同比增加9.2萬人。

2019年4月4日至4月7日，清明小長假期間大連站發送旅客12.7萬人，與2018年同時期相比增幅為2%。

呂玉霜服務台

2003年，大連站新的候車大廳正式啟用，以全國勞模呂玉霜名字命名的呂玉霜服務台應運而生。這是一個集問詢引導、售票參謀、幫困解難、應急救護等6項人工服務和3項自助服務為一體的綜合性服務平台。

呂玉霜以“百問不倒、百答不煩、百求不厭”的服務態度得到了旅客們的好評。2006年，呂玉霜退休，徒弟劉曉雲接過師傅的接力棒，帶領著班組的10名工作人員服務著前來大連站的旅客。

智能機器人小雲

2017年春運期間，大連站推出中國東北地區首個服務車站的智能機器人"小雲"。“小雲”有著可愛的大眼睛和甜美的聲音，內部植入了大量的數據，不僅能夠提供站內導航、檢票、退票、母嬰候車、小件搬運、貴賓、寄存等服務，而且可以用語音回答問題，為旅客提供實用、精準的乘車幫助服務。

1.在大連站南廣場東側，乘客可以步行300米到大連地鐵2號線友好廣場站D出口乘坐地鐵；

2.在大連站南廣場西側區域，乘客可步行600米至大連地鐵2號線青泥窪橋站乘坐地鐵；

3.在大連站北廣場旁邊是快軌大連站，乘客可乘坐快速軌道3號線去往金石灘與金州九里方向。

大連地鐵2號線（一期運營中，二期施工中）：起點為海之韻，一期終點為辛寨子，線路長37.5公里，設車站29座。首班車5:54發車，末班車21:24發車。

大連快軌3號線（運營中）：起點為大連站，主線終點至金石灘，支線終點至金州九里，途經大連灣、金州區東南部、大連保稅區等地，線路總長63.45公里，其中主線長49.15公里，支線長14.3公里，大連站至九里的首班車為6:05發，末班車為18:05發；大連站至金石灘方向的首班車為6:30發，末班車為19:30發。

截至2017年8月，大連站附近的長途汽車客運站共有2個，分別是大連站南客運站和大連建設街客運站，分別在大連站的南廣場和北廣場附近。

• 主營線路

遼寧境內：瀋陽、丹東、金州、旅順新港、梅河口、本溪、撫順、鐵嶺、西豐、遼源、盤錦、營口、熊岳、普蘭店、瓦房店、大石橋、大窪縣、庄河、桓仁滿族自治縣、鮁魚圈區、台安縣、開原、錦州、昌圖、北票、清原、葫蘆島、阜新、新賓、喀喇沁左翼蒙古族自治縣、黑山、遼中縣、興城、彰武縣、海城、建平縣、西柳、凌源、龍港、大窪、蓋州、通遠堡鎮、台安、安波、朝陽、鳳城

吉林境內：長春、吉林、通化、磐石、白山、柳河縣、集安、延吉、榆樹、松原、舒蘭、撫松、柳河、長嶺

黑龍江境內：哈爾濱、海倫、五常、雙鴨山、北安、雞西

安徽境內：亳州、阜陽、合肥

內蒙古境內：通遼、敖漢旗、赤峰、呼和浩特、烏蘭浩特

江蘇境內：泰興、揚州、南通、徐州

河南境內：濮陽、商丘、鹿邑、平頂山、鄭州

山東境內：鄆城縣、曹縣、單縣、濟南、濱州

山西境內：太原、臨汾

京津冀地區：北京、張家口、承德、天津、唐山、邯鄲、石家莊

南方地區：上海、寧波、廣州、莆田、玉環、龍港

（資料整理）

大連站見證了19世紀末20世紀初列強們在中國東北的角力，也見證了第二次世界大戰的風雲。大連站的生命之初，因為被侵略者一手操縱，所以它與第二次世界大戰的起承轉合緊密相連。當日本帝國主義侵略的戰車開始加速，它對東北的掠奪也日益加劇，為了適應戰爭的需要，大連站便在現在的中山區長江路上，動土修建。大連站新站舍落成后的第36天，日本侵略者蓄謀挑起了“七七事變”。大批的戰略物資從大連站出發，被運送到侵略前線。

但大連站也被稱為20世紀30年代現代主義建築的優秀作品，它與幾公里之外的“關東州廳”（現大連市政府）一起被譽為“大連現代主義建築的雙姝”。設計者太田宗太郎設計的這種“將上下車的乘客出入口立體性地分割開來”的建築方式後來也被中國國內的大車站所模仿。