哈大高速鐵路

2004年，中國國家《中長期鐵路網規劃》經中國國務院審議通過，擬建北京～瀋陽～哈爾濱（大連）客運專線。

2007年8月23日，哈大高速鐵路開工建設。

2010年12月28日，哈大高速鐵路鋪軌完成。

2012年12月1日，哈大高速鐵路開通運營。

2013年12月1日，哈大高速鐵路哈爾濱至瀋陽段併入京哈高速鐵路，瀋陽至大連段又稱沈大高速線。

2019年12月10日起，中國鐵路瀋陽局集團有限公司哈大高速鐵路沿線車站實行電子客票服務。

哈大高速鐵路車站由南到北依次為：大連北站、普灣站、瓦房店西站、鮁魚圈站、蓋州西站、營口東站、海城西站、鞍山西站、遼陽站、瀋陽南站、瀋陽站、瀋陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、長春站、德惠西站、扶余北站、雙城北站、哈爾濱西站。

哈大高速鐵路北起哈爾濱市，向南依次經過松原（扶余）、長春、四平、鐵嶺、瀋陽、遼陽、鞍山、營口，南至大連，線路縱貫中國東北三省。

2012年12月1日，哈大高速鐵路建成通車，初期運營實行冬季和夏季兩張列車運行圖，列車分別按200千米/小時和300千米/小時速度行駛，同時實行與兩個速度等級相應的票價。

2015年12月1日，哈大高速鐵路全線實行冬夏相同列車運行圖，列車全年按300千米/小時速度運營。

截至2018年12月1日，哈大高速鐵路每天開行動車組增加到109對，日均提供客座席位14萬個。

截至2016年12月1日，哈大高速鐵路累計運送旅客達1.4億人次。

截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計運送旅客超過3億人次。

哈大高速鐵路主要運營具備高抗寒雪、抗風沙以及抗雷電等特性的高速動車組列車，能夠經受零下40℃到零上40℃的巨大溫差；針對性採取冷凝水防護結構優化，對列車管路系統採用冷凝水處理技術以及在車體外加設防護高標準等級電器零部件的措施；其中和諧號CRH2G型與CRH5G型電力動車組構造速度250千米/小時，和諧號CRH380BG型電力動車組構造速度350千米/小時。

哈大高速鐵路是中國國內首條高寒地帶客運專線，採用防開裂的雙向預應力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結構；動車組經由的道岔設置融雪設施，牽引供電系統設接觸網融冰裝置，防災監控系統設雪災監控子系統；路基凍結深度範圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設置降水設施；低路堤地段設置防凍脹護道；地下排水設施出水口採用防凍脹設計；路基間排水採取軌道板底座內設置鋼管外排設計。

哈大高速鐵路兩側都安裝有攝像頭監控系統，線路兩側100米範圍內每隔兩三千米設置一個實時監控探頭，監控線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突髮狀況；列車行車調度信息傳輸採用無線傳輸方式，行車運行調度指令在5秒鐘內就能送達運行列車的司機控制系統中。

哈大高速鐵路處於天寒地凍的東三省片區，需要面對防凍脹路基、接觸網融冰和道岔融雪三大技術難題。

伊通河特大橋

伊通河特大橋是哈大高速鐵路的控制性工程之一，全長57.9821千米，為全線最長橋樑；橋體共有1772個墩台和12處連續梁；大橋被設計成矩形空心橋台，其橋墩採用圓端形墩，整座橋均按地震烈度七度設計。

哈大高速鐵路不僅極大縮短中國東三省主要城市間的時空距離，為東北區域經濟一體化創造條件，而且能釋放東北地區鐵路貨運能力，沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線瀋陽至哈爾濱區段每年可增加貨運能力1000萬噸，極大緩解哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計安全開行動車組列車33萬趟，成功應對102場風雪考驗，彰顯了中國高鐵的非凡實力；以哈大高速鐵路為南北主軸的東北鐵路網，通過與秦沈客專銜接，融入中國高鐵路網，形成以瀋陽、長春、大連等城市為中心2小時經濟圈、各主要城市到北京4至6小時經濟圈，為東北的振興發展注入生機活力。（新華社評）