沈大鐵路
沈大鐵路
沈大鐵路，簡稱沈大線，北至遼寧省省會瀋陽，南抵中國東北著名的海濱城市大連。最早建設於1898～1903年，2001年12月1日電氣化改造完畢。
主要車站有：瀋陽北站、瀋陽站、蘇家屯站、遼陽站、鞍山站、海城站、大石橋站、蓋州站、熊岳城站、瓦房店站、普蘭店站、金州站、大連北站、大連站。
1898年～1903年沙皇俄國在中國修建的以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字型，全長約2400公里。初名“東清鐵路”，哈爾濱到大連是中東鐵路南滿支線的南段。
1904年～1945年日俄戰爭后，日本帝國主義者接管后改叫“南滿鐵路”，並將終點站由旅順口改為大連。1931年9月18日夜，日本關東軍在中國東北炸毀沈大鐵路柳條湖一段鐵路，反誣中國軍隊破壞。並以此為借口，炮轟中國東北軍北大營，史稱“九·一八事變”。偽滿洲國時期，中東鐵路由日本全權管理，將哈爾濱至大連的支線以長春為分界點。
1945年日本投降后至1952年南滿鐵路曾一度由我國與原蘇聯共同管理。抗戰結束初期，受偽滿洲國鐵路劃分影響，將長春至瀋陽、沈大鐵路並稱長大鐵路。
1952年蘇聯將此條鐵路管理權全部移交給中國。
2001年12月1日，沈大鐵路電氣化改造完畢。
2006年12月31日，原哈大鐵路瀋陽北至大連段更名為沈大鐵路。
2018年11月21日8時20分，中國鐵路瀋陽局集團有限公司480名職工，經過5小時05分奮力鏖戰，大石橋站北部咽喉最後一處道岔更換完畢，至此大石橋站客場北部咽喉全部貫通，為下一步沈大鐵路提速擴能提供了保證。
2020年3月17日，中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽工務機械段近1500名職工、65台大型養路機械，在沈大線燈塔—張檯子—遼陽、首山—小樂屯—鞍山、湯崗子—大石橋等5個作業點一字排開。沈大線為期一個半月的線路清篩、更換鋼軌集中修施工會戰正式開始。以此為標誌，東北地區既有鐵路線路集中修施工全面拉開序幕。
沈大線北起遼寧瀋陽，南至濱海城市大連，線路全長399公里。經過多次提速改造，該線已成為東北腹地通往大連港口的貨運大通道。本次集中修施工會戰，計劃完成線路道床機械清篩67.035公里、更換鋼軌18.079公里，預計於“五一”前完工。
沈大鐵路
| 車 站 | 距起點距離(km) | 連接鐵路 |
| 大連站 | ||
| 沙河口站 | 4 | 大連東線 |
| 周水子站 | 9 | 旅順線 |
| 南關嶺站 | 16 | 南甘線 |
| 大連北站 | 17 | 沈大高速線、丹大快鐵 |
| 金州站 | 33 | 金城鐵路、丹大快鐵 |
| 二十里台站 | 47 | |
| 三十里堡站 | 56 | |
| 石河站 | 66 | |
| 普蘭店站 | 78 | |
| 田家站 | 95 | 田五線 |
| 瓦房店站 | 105 | 瓦長線 |
| 王家站 | 113 | |
| 得利寺站 | 125 | |
| 松樹站 | 131 | |
| 萬家嶺站 | 147 | |
| 許家屯站 | 161 | |
| 九寨站 | 168 | |
| 熊岳城站 | 179 | |
| 蘆家屯站 | 189 | |
| 沙崗站 | 199 | 沙鮁線 |
| 蓋州站 | 210 | |
| 大石橋站 | 240 | 營口線 |
| 分水站 | 247 | |
| 他山站 | 255 | |
| 唐王山站 | 265 | 溝海線 |
| 海城站 | 272 | 海岫線 |
| 南台站 | 281 | |
| 湯崗子站 | 293 | |
| 舊堡站 | 303 | |
| 鞍山站 | 308 | |
| 靈山站 | 319 | |
| 首山站 | 322 | |
| 遼陽站 | 333 | 遼溪線 |
| 張檯子站 | 346 | |
| 燈塔站 | 355 | |
| 林盛堡站 | 372 | |
| 蘇家屯站 | 380 | 沈丹線、蘇撫線 |
| 蘇北站 | 384 | |
| 渾河站 | 389 | 沈撫城際 |
| 瀋陽站 | 397 | 瀋山線 |
| 瀋陽北站 | 400 | 京哈線、瀋吉線 |
2012年8月3日至4日，受“達維”颱風影響，遼寧遭遇強降雨襲擊，致使瀋山線、沈大兩條鐵路出現水害，部分路段中斷行車。4日2時8分，遼寧省蓋州地區持續強降雨，導致沈大鐵路蓋州站線路被洪水淹沒，造成沈大線中斷行車，多趟列車晚點。經過瀋陽鐵路局萬餘名幹部職工連續30多個小時的晝夜奮戰，受颱風“達維”影響中斷行車的沈大、沈山、沈丹鐵路已於5日12時恢復通車。
線路等級：I級
正線數目：雙線
設計時速：160km/h
牽引種類：電力
機車類型：HXD3D、HXD3C、SS9、SS9GDF4D（客運）；HXD3B、HXD2、HXN3、HXN5（貨運）
信號系統：CTCS–2
閉塞類型：自動閉塞
