半剛性基層

半剛性基層指的是用無機結合料穩定土鋪築的能結成板體並具有一定抗彎強度的基層，也就是採用無機結合料穩定集料或土類材料鋪築的基層。

半剛性基層起著結構承載能力作用，而瀝青面層只起著功能層作用，因此半剛性基層瀝青路面結構的主要破壞形式是半剛性基層的彎拉疲勞損壞；半剛性基層採用防水下滲措施是十分重要的，這是規範的規定。

半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，具有一定的抗拉強度、抗疲勞強度、良好的水穩定特性。這些都符合路面基層的要求，使得路面基層受力性能良好，並且保證了基層的穩定性。

1．半剛性材料不耐磨，不能做面層。路面由於車輛載荷的作用，會產生摩擦，半剛性材料不耐磨，不能適應路面面層的要求；

2．半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫普遍存在。在國外普遍採取對裂縫進行封縫，而在交通量繁重或者高速公路上，這種封縫工作十分困難。而在我國，目前根本沒有發現裂縫就進行瀝青封縫的習慣，因而開裂得不到有效的處理。

3．半剛性基層非常緻密，滲水性很差。水從各種途徑進入路面併到達基層后，不能從基層迅速排走，只能沿瀝青面和基層的分界面擴散、積累。半剛性基層瀝青路面的內部排水性能差是其致命的弱點。

4．半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強度、模量會由於乾濕和凍融循環以及反覆荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。按照南非的理論，半剛性基層的狀態是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，顯然按照整體結構設計路面是偏於不安全的。

5．半剛性基層瀝青路面對重載車來說具有更大的軸載敏感性。同樣的超載車對半剛性基層瀝青路面的影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對路面的損傷大得多。

6．半剛性基層瀝青路面損壞后沒有癒合的能力，且無法進行修補，只能挖掉重建，這給瀝青路面的維修養護造成很大的困難。通常所說的“補強”實際上是不現實的，也是不可能的。

（1）形成適當地強度

足夠承受荷載的反覆作用（疲勞強度）；

強度過大（收縮性強、脆性高），必然裂縫；

規範建議的7d抗壓強度範圍：3～5MPa；

（2）防止和減少開裂的發生

設計上採用合理級配、控制結合料的劑量；

施工中採用合理的工藝；

養生濕度與溫度控制；

（3）提高抗沖刷能力

減少遊離細集料；

強調瀝青層的防水。

半剛性基層的剛度（強度）不宜過高。

1、隨著基層剛度的增大

1）瀝青層內的剪應力水平升高，易出現嚴重車轍；

2）瀝青層底的拉應力逐漸減小，直至出現壓應力；

3）與此同時，在輪胎接地邊緣位置出現強縱向剪切力，易出現top-down表面開裂；

2、基層剛度期望值越大

1）其承重份額越大，自身的應力水平也越高，易發生斷裂等損壞；

2）為了實現大剛度，必然導致材料設計的改變，產生各種不良後果。