圖-204
雙發動機中程客機
圖-204，是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體（原前蘇聯的圖波列夫設計局）研製的雙發動機中程客機，是該聯合體研製的第一種真正現代化的客機，用於取代圖-154客機。最初設計開始於1983年，翼下弔掛發動機的雙發動機布局，採用了羅爾斯-羅伊斯RB211-535渦輪風扇發動機。1985年進行初步詳細設計，原型機於1989年1月首飛。1991年底取得型號合格證，1992年初開始交付獨聯體國家的航空公司使用。中國民航訂購了5架圖-204貨運型(-120C型)。
圖-204在設計上大量採用複合材料，占飛機總重的18%，裝備數字電傳操作系統和先進的電子飛行儀錶。
曾計劃每年生產80～90架，以滿足俄羅斯民航局訂購500架的要求。由於資金、前蘇聯解體等原因，目前交貨量較少，研製、生產進展緩慢。
圖-204（Ту-204）是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體(原前蘇聯的圖波列夫設計局)研製的雙發動機中程客機，用於取代圖-154客機。圖-204被認為與波音757同等級別的客機。
圖-204的最初設計開始於前蘇聯時期的1983年，1985年圖波列夫設計局進行詳細設計，採用翼下弔掛發動機的雙發動機布局，採用翼梢小翼。另外，參考當時西方國家新型民航客機的設計，研製了蘇聯第一款數字化航電系統、以多功能顯示器為主的“玻璃座艙”以及線傳飛行控制系統。並採用當時蘇聯最先進的PS-90高涵道比渦輪風扇發動機。圖-204在設計上大量採用複合材料，占飛機總重的18%。
圖-204首架裝PS-90AT發動機原型機於1989年1月首飛。圖-204首次引進西方國家生產的發動機，採用了羅爾斯-羅伊斯RB211-535渦輪風扇發動機。裝RB211-535E4發動機的原型機於1992年8月首飛。圖-204於1990年開始正式生產。原計劃每年生產80～90架，以滿足民航當局訂購500架的要求。然而，前蘇聯解體后，而且由於俄羅斯經濟下滑，資金匱乏等原因，圖-204系列飛機研製、生產進展緩慢，而且圖-204性能與西方國家生產的客機存在差距，加上過去前蘇聯與西方國家缺乏技術交流，未能吸引國內外航空公司購買，因此銷售一直不佳，交貨量較少。1993年5月開始交付使用，初始交付只有貨運型，1995年1月12日取得適航證，1996年2月23日交付首架客運型。圖-204系列飛機涵蓋了客運、貨運、客貨兩用以及客貨快速轉換各種型別。圖-204的突出的優點是價格便宜。
中國民航訂購了5架圖-204貨運型(-120C型)。
圖-204基本型
翼展41.80米，機長46.10米。可載客190～214人，安裝兩台索洛維耶夫PS-90AT渦輪風扇發動機，單台推力158.3千牛，最大商載21000千克，最大起飛重量93500千克。規格和性能都比同等級波音757存在差距。圖-204C是基本型的全貨機型。
圖-204-100
延長航程型，幾何尺寸、商載和動力裝置沒有變化，增加了載油量和最大起飛重量，最大起飛重量103000千克。1993年研製成功。圖-204-100C是全貨機型，商載增加，但最大航程減小。
-100型改進型，採用與波音757相同的羅爾斯-羅伊斯RB211-535E4渦輪風扇發動機的型號，單台推力191.7千牛，最大起飛重量103000千克。原型機於1992年8月首飛，並參加了當年的范堡羅航展。主要用於出口用途。1997年7月16日取得型號合格證。生產型於1997年交付。可採用霍尼韋爾公司和聯信公司、柯林斯公司的機載設備。-120C是貨機型號，於1997年11月首飛。
圖-204-200
-200型在-100型基礎上進一步增加商載、載油量和最大起飛重量，飛機尺寸和動力裝置與-100型相同，1994年推出。-200C是貨機型號，1994年推出。
圖-204-220
採用羅爾斯-羅伊斯RB211-535發動機的型號，可配備聯信公司、羅克韋爾公司的航空電子設備。-220C是全貨機型號。
圖-204-300
-100型的改進型。機身縮短6米，機長40.20米，翼展40.88米。載客量166人。採用兩台PS-30A2發動機，最大航程9300公里。改進了機載設備，可配備俄羅斯產的航空電子設備，也可以配備西方國家產的航空電子設備。2003年8月17日首飛。
一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星航空工業集團以圖-214名義的生產型。進行了重新設計和改進結構，圖-214與圖-204外觀明顯不同的是，圖-214每側有三道機艙門及一道逃生門，而圖-204每側只有兩道機艙門及兩道逃生門。原型機於1996年3月21日首飛。
圖-204SM
圖-204SM是圖-204系列的最新改進型，其在兩級客艙布局可容納174名乘客，全經濟艙為210名乘客。其目標是佔有低成本運營市場。圖204SM能滿足現有和未來的國際安全要求，包括新的國際民航組織和歐洲航空安全組織的標準，其中包括所有的環境參數、噪音和排放水平。圖-204SM於2010年12月29日完成首飛。
圖-204SM的許多設計和空氣動力學於Tu-204-100/100E/100V有很多相似之處。但裝備了最新的飛行導航系統和航空電子設備。包括TA-18的APU-200、先進的飛行控制系統設備、寬屏液晶顯示器（HUD）的平面顯示器和新的消防安全、燃料管理和液壓系統、VSUPT-85-204電腦，新的油門管理系統、SCD-100- 1計算機飛行管理系統和一個現代化的飛機設備的控制系統，且均為英文顯示。因此，機組成員只需兩人。
客艙升級包括新的行李架，多色LED燈光，進一步降低客艙噪音水平，裝備新型的音頻和視頻娛樂設施。
圖-204SM將採用新型的的PS-90A2發動機，PS-90A2維護成本比PS-90A1降低35%，PS-90A2已通過AP-33、FAR33和JAR33認證。圖-204SM的單價約為4000萬美元。
俄羅斯紅翼航空為圖-204SM的啟動用戶，總訂購了44架圖-204SM客機。另外，紅翼航空是圖-204系列客機的最大使用客戶。
圖-204飛機隆重交接儀式於27日舉行，訂購方是中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo）。出席交接儀式的有烏里揚諾夫斯克州州長謝爾蓋·莫羅佐夫、“航空之星－SP”航空集團總經理維克托·米哈伊洛夫、中國國際貨運航空有限公司董事長李虎曉。圖-204-120СЕ貨運飛機完全符合俄羅斯和所有世界標準。
烏里揚諾夫斯克州工業部表示，烏里揚諾夫斯克州航空集團“航空之星－SP”廠製造出的改型產品，是俄羅斯唯一出口到中國的新型民用飛機。
圖-204-120СЕ貨運飛機是按照俄羅斯AP-25要求取得認證的，完全符合歐洲JAP-25標準，以及訂貨商中國國際貨運航空有限公司的要求。此外，這架飛機符合國際民航組織對座位噪音的所有現行和未來要求。
按計劃，未來2年內，將有另外5架圖-204飛機轉交給中方。
2、東方網2012年10月19日消息：據俄羅斯《航空港》網站10月18日報道，出現在網際網路上的照片顯示，中國已將一架進口自俄羅斯的圖-204-120CE貨機運送至位於陝西閻良的空軍試飛中心。有專家指出，中方可能會在該機上安裝軍用設備並將其用于軍事目的。
有消息稱，中國飛行員已在2012年初完成了駕駛圖-204-120CE貨機的理論培訓。據消息人士透露，中方飛行員目前正在聖彼得堡進行模擬訓練。
共有兩家中國航空公司訂購了總共5架圖-204-120CE貨機，其中首架已交付。
消息人士指出，俄對華出口五架圖-204-120CE貨機的合同之所以履行緩慢，是受到多種因素的影響。其中，中國民用航空企業的改組導致訂購這些貨機的公司發生變化。此外，合同貨款的支付方式複雜也是重要原因。
俄方為中國製造的第二架圖-204-120CE貨機也已接近完工。
圖-204-120CE是俄羅斯圖波列夫公司針對國際市場研製的一種新型貨機，因此其安裝了羅爾斯·羅伊斯發動機和西方生產的航電設備。
中俄兩國於2001年簽署了提供5架圖-204-120CE貨機的合同。該機運載能力為28噸，航程約4000千米。
3、中國將進口的圖-204貨機改裝為殲-20四代機雷達測試平台。
座位210（1級座艙）175（2級座艙）
座位間距32（1級座艙）39和32（2級座艙）
長度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
機身寬度3.8米
機身高度4.1米
機艙寬度3.57米
座艙高度7英尺1英寸
最大起飛重量103,000公斤（230,000磅）
最大著陸重量88,000公斤（190,000磅）
最大有效載荷21,000公斤（46,000磅）
運行在最大起飛重量的起飛2,250米（7,380英尺）
升限12,600米（41,300英尺）
巡航速度810公里/小時到850公里/小時（503英里到528英里/每小時）
最高時速900公里/小時（560英里/每小時）
不等完全載入：約有4,300隻公里（2,700英里）
最大燃油容量41000升
發動機×2：PS-90A
最大推力×2：157千牛
駕駛艙機組人員3
座位210（1級座艙）175（2級座艙）
座位間距32（1級座艙）39和32（2級座艙）
長度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
機身寬度3.8米
機身高度4.1米
機艙寬度3.57米
座艙高度7英尺1英寸
最大起飛重量103,000公斤（230,000磅）
最大著陸重量88,000公斤（190,000磅）
最大有效載荷21,000公斤（46,000磅）
運行在最大起飛重量的起飛2,250米（7,380英尺）
升限12,600米（41,300英尺）
巡航速度810公里/小時到850公里/小時（503英里到528英里/每小時）
最高時速900公里/小時（560英里/每小時）
不等完全載入：約有4,100隻公里（2,500英里）
最大燃油容量41000升
發動機×2：RB211-535E4
最大推力×2：186千牛
翼展：41.8米
機長:46.1米
機高：13.9米
載客量：190～214人
空機重量：59噸
最大燃油量：39.75噸
最大起飛總重:110.8噸
最大載重航程:4600公里
動力裝置：兩台渦扇發動機
發動機型號：
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列
RB211-535E4
(推力：43000磅)
駕駛艙機組人員2
座位210（1級座艙）175（2級座艙）
座位間距32（1級座艙）39和32（2級座艙）
長度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
機身寬度3.8米
機身高度4.1米
機艙寬度3.57米
座艙高度7英尺1英寸
最大起飛重量105,000公斤（230,000磅）
最大著陸重量89,500公斤（197,000磅）
最大有效載荷23,000公斤（51,000磅）
運行在最大起飛重量的起飛1800米（5900英尺）
升限12,100米（39,700英尺）
巡航速度810公里/小時到850公里/小時（503英里到528英里/每小時）
最高時速900公里/小時（560英里/每小時）
不等完全載入：4,000公里（2,500英里）
最大燃油容量35,700公斤
發動機×2：PS-90A2
最大推力×2：176千牛
駕駛艙機組人員3
座位210（1級座艙）175（2級座艙）
座位間距32（1級座艙）39和32（2級座艙）
長度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
機身寬度3.8米
機身高度4.1米
機艙寬度3.57米
座艙高度7英尺1英寸
最大起飛重量110,750公斤（244 200磅）
最大著陸重量93,000公斤（210,000磅）
最大有效載荷25,200公斤（56,000磅）
運行在最大起飛重量的起飛2,250米（7,380英尺）
升限12,100米（39,700英尺）
巡航速度810公里/小時到850公里/小時（503英里到528英里/每小時）
最高時速900公里/小時（560英里/每小時）
不等完全載入：4,340公里（2,700英里）
最大燃油容量44600升
發動機×2：PS-90A
最大推力×2：157千牛
駕駛艙機組人員3
座位164（1級座艙），142（2級座艙）
座位間距32（1級座艙）41和32（2級座艙）
長度40.19米
翼展41.8米
高度13.9米
機身寬度3.8米
機身高度4.1米
機艙寬度3.57米
座艙高度7英尺1英寸
最大起飛重量107,500公斤（237,000磅）
最大著陸重量88,000公斤（190,000磅）
最大有效載荷18,000公斤（40,000磅）
運行在最大起飛重量的起飛2,500米（8,200英尺）
升限12,100米（39,700英尺）
巡航速度810公里/小時到850公里/小時（503英里到528英里/每小時）
最高時速900公里/小時（560英里/每小時）
不等完全載入：5,800公里（3,600英里）
最大燃油容量45000升
發動機×2：PS-90A
最大推力×2：157千牛
機翼全金屬結構下單翼，採用超臨界翼型，後掠角28°，展弦比9.6，翼根處相對厚度14%，翼尖處9%～10%，帶有上反角並採用負扭轉。部分蒙皮採用複合材料，擾流片、減速板和襟翼都採用碳纖維蒙皮，翼根整流罩採用玻璃纖維複合材料製成，機翼前緣部分採用複合材料。翼尖帶有翼梢小翼。
尾翼 垂尾扭矩翼盒為整體油箱，用於在飛行中自動配平重心。平尾、方向舵和升降舵部分採用複合材料。
起落架 液壓可收放前三點式起落架。雙輪式前起落架向前收入機身，四輪小車式主起落架向內收入機翼/機身整流罩內。電控盤式碳剎車。
動力裝置 圖-204基本型、圖-204-100/-200、圖-214裝兩台索洛維耶夫PS-90A高涵道比渦扇發動機，圖-204-120/-220裝兩台羅-羅公司的RB211-535高涵道比渦扇發動機。6個整體油箱分別位於機翼內、機身中段、鄰近行李艙處、尾翼內。
座艙 駕駛艙內有正、副駕駛員和一名飛行工程師，可另提供一個觀察員座位。經濟艙位每排以3+3排列，圖-204-200系列兩級客艙布局184座；單級客艙布局200座；高密度客艙布局212座。圖-204-300中、短程型載客166人；遠程型載客99人。前艙和后艙的客艙門設在機身左側，服務間門設在右側。機身兩側機翼的前後都設有應急出口。圖-204-200客艙地板下有兩個行李/貨艙，總共可容納8個標準LD3集裝箱。配備有貨物自動裝卸系統，並備有人工裝卸系統。
系統 三餘度電傳操縱系統。三套獨立的液壓系統。副翼、升降舵、方向舵、擾流片、起落架和減速板，由全部三套液壓系統操縱。襟翼、前緣縫翼、機輪剎車和前輪轉向機構由兩套液壓系統操縱。電源由兩個交流發電機和一個直流電系統提供。
機載設備 電子飛行儀錶系統(EFIS)有兩套彩色陰極射線管供駕駛員飛行和導航使用，另外兩個中央陰極射線管供發動機和系統數據使用。其它設備包括在國際民航組織Ⅲa類最低允許條件下使用的三餘度自動飛行控制、自動進場和自動著陸系統，甚高頻和高頻無線電台，慣性導航系統和衛星導航系統。
一架圖-204客機改裝機在機頭頂端加裝“鴨翼”。從一些外觀上的特徵可以看出，這架經過改裝的圖-204並不是普通的民航客機。該機機頭部分被改裝成為與殲-20四代機一樣的雷達罩，因此該機被認為是殲-20的雷達驗證機，機身編號769。這次769號驗證機頂部“鴨翼”的改裝或許意味著新的驗證項目正在實施，這又會對備受矚目的國產第四代戰鬥機殲-20帶來怎樣的影響，中國試飛院的一架經過改裝的圖-204客機正在對一台新型戰鬥機雷達進行測試。
科羅特琴科指出俄對華出口五架圖-204-120CE貨機的合同之所以履行緩慢是受到多種因素的影響。除了中國民用航空企業的改組導致訂購這些貨機的公司發生變化外，合同貨款的支付方式複雜也是重要原因之一。但是更為重要的是，俄方發現中方將首架圖-204-120CE貨機運送至位於陝西的空軍試飛中心進行改裝。
科羅特琴科認為，中方改裝目的十分明確，其一為使用俄製圖204貨機測試了最新型的空中加油系統，這套系統為硬管空中加油的裝置，是專為用於五代機J20等準備的。
2012年12月29日，紅翼航空尾號為RA-64047的圖-204客機9268號班機在捷克帕爾杜比采起飛，在當地時間16時35分（格林威治時間12時35分）伏努科沃國際機場降落時失事解體並起火。班機上有八名機組人員、並無搭載乘客，事故共造成五名機組人員罹難。
俄圖-204飛機失事或因著陸時推力反向器失靈。Red Wings公司的圖-204飛機2013年12月29日在莫斯科弗努科沃機場降落時衝出跑道並起火，5人死亡，3人仍在醫院。事故的初步原因被認為是飛行員錯誤，已經被進行刑事立案。但調查機關在考慮悲劇的其它可能原因，包括惡劣的天氣條件和飛機技術故障。
2017年5月25日，朝鮮高麗航空一架圖-204飛機（註冊號P-632）執行平壤飛北京的JS-251次航班。當飛機剛剛達到9200米（FL302）的巡航高度並即將進入中國空域時，飛機開始出現振動並越來越大，導致機組掉頭返航並飛回平壤。
