市域快軌

2014年4月24日，中國首列市域快軌車輛在長春客車股份有限公司廠區內試運行。

市域快軌線路長度比一般市內地鐵要長，目前世界最長地下地鐵線路是北京地鐵10號線，全長57公里，一般市內地鐵線路長度僅有10-20km。市域快軌線路的平均站距比一般市內地鐵要長得多，一般在2-5km。而一般市內地鐵僅為1km左右。平均站距與線路運營速度具有一定的關聯性。

市域快軌採用更大功率的牽引動力，最高運行時速可達160公里，速度等級提高近一倍，極大方便周邊衛星城以及城鎮和市區的聯繫。另外可根據不同區域情況配備時速在120—160公里、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。

與城際動車組相比，市域快軌車輛更具有地鐵列車快速啟動和快速制動的功能，列車運行線路在100公里以 內，車內不設衛生間和給水系統，這樣維修和維護更加簡單。

市域快軌列車採用雙供電制式的受電弓，且具有動態自動切換功能，這是中國首次成功研發出此項技術。應用該技術后，受電弓能在25000伏的高速動車組和1500伏的地鐵列車接觸網中自由切換，既可運營在高速動車組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運營或換乘。

當日，中國首列市域快軌車輛在中國北車長客股份公司的試乘線路上運行，該款列車採用雙供電制式的受電弓，並可自動切換。這是中國首次成功研發出此項技術，列車應用該技術可在高速動車組和地鐵列車接觸網中自由切換，使其成為“全能型”軌道車輛。據了解，此款快軌車最高運行時速為160公里，介於地鐵車輛和城際動車組之間。