吉姆·克拉克

吉姆-克拉克出生於1936年3月4日，在與英國邊界處毗鄰的蘇格蘭柏韋克郡（Berwickshire）的一座農場里，他和他的四個姐姐一起被撫養長大。圍繞著克拉克的大農場有足夠大的空間供他徘徊，那裡有成群的羊在靜靜地吃草，克拉克在那裡與在家裡的感覺是一樣的。

那是一個遠離國際汽車比賽的世界，當他13歲時，他進入了愛丁堡（Edingburgh）的一所私人學校，也就是在那裡，他第一次從書本和雜誌上知道了還有國際汽車比賽這回事，在那所學校里，克拉克也玩板球，而且他的曲棍球也打得不錯。當需要用車輛參加體育運動時，吉姆需要不顧父母的反對而將它們用作功利目的。

第一次他偷偷駕駛著自家的汽車繞著田野行駛，隨後他被允許獨自駕駛農場拖拉機，吉姆在他17歲生日那天獲得了駕駛執照，也就是在那時，他離開了學校，開始全天在農場幹活。他買了一輛Sunbeam Talbot車作為自己的代步工具，從1956年開始，吉姆開始駕駛它參加一些當地聯盟舉辦的賽事和駕駛技巧的測試。他很快就贏得了一些俱樂部比賽的冠軍，但是如果沒有他的那些極其富有熱情的朋友的鼓勵和支持，那麼吉姆也不會有什麼進步了。當他因為獲得了勝利而受到過多關注時，他甚至感到害羞。他也因違背了他家庭對他的期望而深感內疚。在他的朋友的激勵下，這位心不甘情不願的車手開始嚴肅對待賽車了，從而顯示出來的傑出的賽車天分震驚了所有的人，同時也震驚了他自己。

1958年，克拉克駕駛蓮花精英車參加了在英國白蘭士-赫治（Brands Hatch）舉辦的比賽，在那裡，他給駕駛同樣賽車的獲勝者--蓮花的創始人科林-查普曼--留下來了深刻的印象。查普曼邀請他參加蓮花初級方程式的比賽，克拉克很快顯現出了過人的才華，隨即，他就被蓮花車隊派出參加1960賽季F1方程式比賽的後半部分。那一年在比利時，他遭遇了F1歷史上最糟糕的一個周末。在Spa比賽剛開始沒多久，克里斯-布里斯特（Chris Bristow）同他駕駛的庫珀賽車發生了致命的事故。克拉克只是想試圖避免橫躺在賽道上的已經破碎了的屍體，但是他的蓮花賽車還是被濺滿了鮮血。幾圈之後，克拉克的朋友也是他在蓮花車隊的隊友阿倫-（Alan Stacey）因為一隻小鳥撞在了他的臉上而使他失去了控制，為此，斯塔斯也付出了生命的代價。克拉克承認可怕的悲劇幾乎讓他萌生永遠退出賽車的心意。自那以後，他懷著復仇的心理而無比憎恨Spa，儘管他在那裡連續四次獲得了冠軍。

1961年，他第一次完成整個賽季比賽的夢想也由於他捲入了在蒙察賽道與法拉利的沃爾夫崗-凡-切普斯（Wolfgang Von Trips）的碰撞中而宣告破滅。儘管克拉克是無辜的，他也沒有受傷，但是Von Trips的死以及14個旁觀者對他的踐踏使他又一次萌生了退意。但是，科林-查普曼勸說他留下，這位設計師的聰明才智也隨著他的種子車手的出現而不斷增長。在接下來的四個賽季中，克拉克駕駛的蓮花賽車由於技術設置的不到位而幾乎成為最容易被打敗的對象。經過查普曼革新的蓮花底盤加之Climax V8引擎使蓮花賽車的速度出奇得快，卻也是極不穩定。克拉克痛失1962賽季的總冠軍僅僅是因為他的賽車在最後一場比賽中發生了漏油的事故。1963年，所有的天時、地利、人和都被克拉克佔盡，因而它席捲了所有比賽中的七場勝利，輕鬆地將總冠軍的頭銜收入囊中。1964年，他又一次因為在最後一場比賽中發生漏油事故而失去了冠軍頭銜。1965年，他贏得了10場比賽中的6場勝利，第二次摘得了總冠軍頭銜。

克拉克與查普曼之間已經建立了情同手足的關係。查普曼更是高度讚揚克拉克的真誠，謙遜，正直，說克拉克做人和他做車手一樣的令人印象深刻。克拉克並不具有技術頭腦，他需要依靠查普曼把他對賽車的評價翻譯成技術用語。即使是當他的賽車不正常時，克拉克憑藉他的直覺依然可以繼續駕駛賽車，儘管他總是說他也不知道他的速度是從哪裡來的。公眾的熱情使這位害羞的冠軍總是迴避聚光燈的閃爍，在美國當他因為獲得了1965年印地500（Indianapolis 500）的冠軍而成為一個明星后，他依然迴避著鎂光燈。他討厭新聞發布會，也不喜歡在公眾面前露臉。儘管有很多她的同輩們崇拜他，但是他們卻並不是很了解克拉克。Graham Hill和Jackie Stewart都是性格開朗的人，他們發現克拉克與他們的性格是截然相反的。然而在賽車裡，他卻是冷靜和能夠控制進攻的縮影。走出賽車，克拉克總是咬著他的手指甲，而且優柔寡斷，甚至為去哪家餐館吃飯而猶豫不決。

他的冠軍頭銜為他帶來了財富，也使他成為巴黎的上稅大戶。他駕駛他的蓮花-伊蘭（Lotus Elan）前往比賽場地（後來他是駕駛從查普曼那裡買來的Piper Twin Commanche），總是有一位女伴隨之同行。他從未結婚，但是他卻對他的女友吐露說他的夢想是能夠在蘇格蘭定居，在農場建立一個屬於他自己的家。他故意只簽了一年的合約，這樣當他想要離開的時候他就可以隨時恢復自由之身了。

1966年，當蓮花已然已經失去競爭力的時候他幾乎就要離開了，但最終，他的耐心還是得到了回報，那就是重返下一賽季的賽場，1968年第一站大獎賽的勝利使他共獲得了25場分站比賽的冠軍，刷新了之前由偉大的胡安-曼紐爾-范吉奧(Fangio)創下的紀錄。和范吉奧(Fangio)一樣，克拉克很少犯錯誤，也很少發生事故--這就更加難以理解他的突然離世。

1968年4月7日，在德國的霍肯海姆賽道（Hockenheim）舉辦的F2比賽中，他的蓮花賽車的輪胎出了問題，最終導致了他的喪生。整個賽車界為之震驚，很多人認為他們的心已經跟隨克拉克一起離開了這項運動。科林-查普曼說他失去了他最好的朋友。格拉漢姆-希爾（Graham Hill）說他最想念的是克拉克的微笑。

吉姆原來負責試車，並以參加一些拉力賽，1958年才開始賽車生涯。

1960年第一次駕駛R-1賽車參加比賽。

1962年在西班牙，第一次獲得賽馬站冠軍。

1963年，獲得第一次世界冠軍。

1965年是吉姆最輝煌的一年，他同時獲得印地500和F-1兩項世界冠軍。

1967年他又開創了一個克拉克時代，但是，四站冠軍沒有為他爭得第三個F-1世界冠軍。

1968年，他又一次開始向世界冠軍發起衝擊，但是4月7日，在霍根海姆舉行的R-2賽車中卻意外身亡，賽車爆炸的原因至今不明。他的逝世對賽車界是一個沉重的打擊，因為他的對手們都明白，賽車爆炸的不幸既然能發生在吉姆·克拉克身上，也可能會發生在他們任何一個人身上。