橫南鐵路

上世紀80年代中期，福建經濟開始騰飛，但落後的交通基礎設施嚴重製約了經濟發展步伐。特別是鐵路，全省只有鷹廈鐵路一條進出省通道。這條修建於1956年的鐵路標準低，運能小，裝車滿足率常常不到40%，大批工農業生產與人民生活所需物資堵在鷹潭編組站，進不來，也出不去，嚴重製約福建省開發開放步伐。因此，打通新的出省鐵路通道，迫在眉睫。為儘快打通進出省鐵路第二通道，1988年，規劃設計部門拿出了五個方案，比選論證后又篩選出兩個方案上報省政府決策。即西線方案贛（州）龍（岩）線，東線方案溫（州）福（州）線，但兩個方案都有相同的致命弱點，就是離最近的鐵路接軌點新建鐵路里程都在600公里以上，線路長，投資大，且新線大部分在鄰省境內，受到很大制約。 1989年4月，香港滙豐銀行中國業務部總經理趙令彬先生一行來到當時剛開始開發建設的武夷山觀光考察。美麗的武夷風光深深吸引了這位銀行家，但武夷山落後的交通也刺激了銀行家的投資敏感。他建議修建一條從南平通往武夷山的旅遊鐵路，以大規模開發武夷山潛力巨大的旅遊資源，並表示滙豐銀行可以考慮參與投資。1989年5月2日，福建省安全廳在一份呈閱件上向省政府反映了這條信息，引起省領導高度重視。

得到南平地區高度重視和全力支持，鐵路部門信心大增，動作迅速。福州鐵路分局立即組織工作班子，在軍用圖上劃出武夷山旅遊鐵路走向並向北延伸越過分水關直抵浙贛鐵路橫峰站，專家組很快到現場踏勘，福建省鐵路二通道第六方案橫南線初見雛形。1989年7月中旬和8月上旬，福州鐵路分局及南平地區行署分別向省政府提報關於修建武夷旅遊鐵路並與福建省二通道相結合的報告，請求興建橫南鐵路。10月底，省計委召集有關部門對橫南線方案進行比較論證，一致肯定橫南線具有鐵路二通道六個方案中建築里程最短，相關工程最少，投資最省，工期最短，分流作用最顯著等幾大優點，是當前現實可行的最佳方案，建議省政府儘快決策。12月1日，省政府省長辦公會議研究通過了橫南線作為福建省鐵路二通道方案並很快行文上報國務院，要求集資修建橫南鐵路，橫南鐵路發展進程大幕由此徐徐拉開。

發行建設債券，硬從別人嘴裡“摳食”……“橫南”邊開工邊尋找資金，渡過重重籌資難關，終於保證了工程順利進展，進入1994年，橫南全線進入施工高潮，但資金困難一直嚴重影響著工程進展。上世紀90年代，工程建設不像現在這樣規範，基建項目大多邊開工，邊尋找資金。每年初，項目能落實的資金只有1個億左右的省鐵路建設附加費，其餘資金來源如銀行貸款、發行企業債券等，要靠一點一滴做工作爭取。 1994年國家開發銀行成立，內部機構分工尚未明確理順，就進去彙報。交通信貸局開局考察的第一個鐵路項目就是橫南線。橫南人強烈的事業心，贏得開行領導的高度重視，後來，開行成為橫南線最大的支持者。

1995年2月橫南鐵路發行1.5億建設債券，好不容易爭取來的指標，到了省里竟無人願意承銷。因為債券利率15%，而當時國家實行保值利率，同樣三年期的銀行存款加保值利率最高時達23%。興業證券迫於省政府壓力承擔了承銷發行任務。開始時市面反映寥寥，幾乎無人購買。1996年2億元的債券指標是從別人嘴裡摳來的。國家計委150億債券指標已全部分解落實到具體項目，沒有橫南線的份。時任福建省政府常務副省長王建雙親自帶隊，驚動了國家計委正副三個主任，財經、投資、重點建設三個司司長，最後敲定從石化行業中調出一個億，從鐵道部指標中調出一個億，強行調整出2個億安排橫南線使用。

1996年10月29日，朱鎔基視察武夷山。福建省、市領導在工作彙報中重點提出要求解決橫南線資金和體制問題。在朱鎔基親自過問下，國家計委、鐵道部、國家開行加快了解決橫南線資金和體制問題的步伐。1997年7月28日，鐵道部與福建省在福州舉行會商，雙方同意合資建設橫南鐵路。緊接著，鐵道部批複橫南線調整總概算，國家計委據此批准項目最終投資計劃和資金來源，長期影響橫南線工程建設的資金問題伴隨著體制的理順畫上圓滿的句號。1997年12月30日，部省合資武夷山鐵路有限責任公司成立，橫南鐵路進程翻開了新的一頁。1998年12月10日，橫南線正式開通客運，12月20日開通貨運，正式分流。

橫南鐵路(橫峰-南平）的北端起自浙贛鐵路的橫峰站，然後利用一段既有的橫峰至永平的橫永支線，自永平站繼續向南穿越分水關緊如福建省閩北地區，沿崇陽溪，經武夷山市、建陽市、建甌市、數跨建溪，穿彎山接入外福鐵 路南平南站，線路全長250.548正線公里（其中新建220.698正線公里，利用橫永支線改建29.85正線公里）。另有上饒聯絡線36.821公 里。武夷山鐵路有限責任公司為福建省境內(烏石～南平南)建設單位；南昌鐵路局為江西省境內(永平～烏石)建設單位。全線總體設計單位為鐵二院、分管段設計有鐵二院、南昌鐵路局南昌設計院、鐵四院、上海鐵路局福州設計院。施工單位：站前工程有鐵二局、鐵五局、鐵十六局、福州鐵路工程總公司；站后工程鐵一局電務處、鐵十一局電務處、福州鐵路工程總公司、閩江工程局、福建省第二建築工程公司、南平市第一建築工程公司等。監理單位：站前工程為中國國際諮詢公司交通項目部，站后工程為上海華東鐵路建設監理有限公司福州分公司。

橫南線線路等級Ⅱ級；正線數目單線；限制坡度單機7 ‰，雙機14.5‰；最小曲線半徑400米；機車類型東風4 B型；牽引種類內燃，預留電氣化牽引；牽引定數3500噸（武夷山至南平南上行的牽引定數為3200噸）；到發線有效長750米，預留850米，雙機地段另加30米；閉塞方式繼電半自動；設計能力客車14對，貨運1400萬噸。

(不含括弧內上饒至永平聯絡線段的數量)正線長250.548公里；

路基土石方2579.60（290.11）萬立方米；

路基圬工78.40（5.82）萬立方米；

特大橋3（1）座1920. 53（510.99） 延長米，大橋35（3）座8911.32（749.10）延長米，中橋53（5）座3884.82（323.74）延長米，小橋16（1）座456.07（19.92）延長米；

涵洞670（116）座16057.63（2372.08）橫延米；

隧道55（1）座36635.13（150）延長米；

正線鋪軌247.73（28.803）公里，站線鋪軌63.469（4.408）公里；

電力線路高壓線路392.95（3.5）公里；

通信線路通信電纜315.67（35.7）公里，通信站2個；

車站數量17（3）個(不含橫峰、鉛山、永平及預留站7個)；

電氣集中17站(武夷山區段站為微機聯鎖)；

房屋209992(6836)平方米，其中生產房屋92575(3906)平方米；

生活房屋117417(2930)平方米；

用地：13354.1畝。

1993年11月1日橫南鐵路正式開工。

1995年5月1日橫南鐵路開始鋪軌架梁。

1997年12月30日橫南鐵路鋪軌全線貫通、南平南至武夷山開始臨運。

1998年年底全線投入運營。

1998年8月，上饒聯絡線開工建設，1999年全線建成銷號。

2008年11月12日，運行了11年之久、使用內燃機車牽引的橫南鐵路實施電氣化改造。

早在橫南鐵路建設之初，鐵路地方各級領導就把打造生態鐵路作為重點。建設過程中各施工單位對環境的保護比各級政府規定的要求還要嚴一些。全線建成時，沿線溪河基本無棄土，植被無破壞，2000年9月順利通過了國家驗收。公司幹部職工再接再厲，響亮提出“創武夷鐵路服務品牌，建橫南生態鐵路，為武夷山世界文化、自然遺產增輝添彩”的口號。公司組建當年，撥款50多萬元對沿線新站區的生產、生活環境實施綠化，此後，每年都撥專款用於周邊環境的綠化美化工作，經4年不懈努力，沿線22個車站的環境綠化率達到40%以上，與周邊生態環境融為一體。在全長222千米的橫南鐵路沿線22個車站，無論何時駐足哪個站區的小溪小河邊，都可見到小魚小蝦暢遊的喜人情景。武夷山鐵路有限責任公司的幹部職工“樹武夷品牌，建生態鐵路”初見成效。轄區沿線綠化面積逾40%，基本消滅白色污染，武夷山等大站區今年頭7個月環境雜訊大大低於國家標準。

徠2008年，運行了11年之久、使用內燃機車牽引的橫南鐵路實施電氣化改造。峰福線橫南段（即橫南鐵路）電氣化改造工程項目建議書通過了鐵道部批複。工程項目總投資10億元，建設工期一年，工程於2008年開工，2009年建成，2010年電氣化正式通車

橫南鐵路正式運營十年來，運量和收入迅速增長。運量由運營初期的不足500萬噸上升到高峰時的1300萬噸，運營總收入由初期不足8000萬上升到33000萬元。2004年公司開始扭虧為盈，近年每年利潤均保持在1000萬元左右，企業步入良性發展。十年來，橫南鐵路基礎設施和運輸條件不斷改善，安全形勢穩定，已連續實現安全行車3600多天，正向安全十周年邁進。為改善投資環境，發展外向型經濟，創造更為有利的外部運輸條件。改革開放以來，福建省經濟發展較快，“七五”期間，工農業總產值年均遞增16.2%，而進省貨運量年均遞增僅3.9%，由於受運能限制，只能滿足進省貨運量的60%，鷹潭口長期成為中國鐵路運輸四大限制口之一，嚴重製約了國民經濟建設的發展。福建地處華東地區東海前沿與台灣隔海相望，是大陸與台灣經貿合作的橋樑，也是實現祖國和平統一的重要基地。橫南鐵路建成后，可使省內外及沿海地區長期存在的運輸不暢現象得到較好的解決，鐵路運輸可以從限制型走向適應型，以滿足福建省國民經濟發展的需要，同時促進對台“三通”，加速完成祖國和平統一的大業。也為江西省創造更有利的外部運輸條件。橫南線是福建省鐵路第二通道，它線路短、造價低、見效快、條件最佳的方案，進出福建省的客貨運量，經由本線比由鷹廈線的運營里程，由杭州方向到福州可減少160公里，到廈門可減少92公里，由皖贛線方向到福州可減少40公里，因此橫南線在路網中具有重要意義。該線通過風光秀麗的武夷山風景區，是經國務院批准的國家重點自然保護區，它的建成對開發利用豐富的旅遊資源，促進閩北和贛東北地區地方經濟發展，加快老區的扶貧建設，為江西省和內地提供了連接福建沿海貿易口岸的新的通道。

橫南鐵路的建成，不僅有效緩解福建省鐵路運輸長期存在的運力不足的狀況，而且對促進閩北經濟快速發展，加快武夷山旅遊度假區、國家級風景名勝區的開放、開發，具有深遠的意義和影響。

橫南鐵路的建設採用的是建成一段，運營一段的原則，這條鐵路在中國鐵路網中具有重要意義，對福建、江西兩省的經濟發展也起到了積極的促進作用。