羅阿爾德·阿蒙森

1903年6月，阿蒙森的探險隊開始遠航尋找西北航道。整隊人馬在深入北極圈 的威廉王島上安營紮寨，度過了兩個冬季，並在馬更些島上又度過了一個冬季。他們於1906年9月完成了到達太平洋的航行。

羅阿爾德·阿蒙森是最早飛越北極的兩位探險家之一。1926年，他和義大利探險家烏姆伯托·諾畢爾乘飛艇繞行北極兩圈。在兩年後另一次北極上空的飛行中，諾畢爾的飛艇與另一飛行物相撞失事，阿蒙森則在尋找諾畢爾的過程中失蹤。

挪威的兩位偉大極地探險家弗里德約夫。南森和羅阿爾。阿蒙森生活在同一個時代，是歷史的巧合之一。阿蒙森1872年出生於挪威南部的薩普斯堡，比南森年輕11歲。他放棄了原來計劃的醫生職業，決定獻身於極地研究。作為一名合格的海員，他曾經在一艘航行於北極海域的商船上工作過。後來，他以大副的身份參加了1897至1899年“貝爾吉克號”在南極首次越冬的探險。

阿蒙森和他所率領的人員在南極洲的掩蔽所內過冬。他們就在這裡修理設備、休息調整，準備向南極衝擊。

1910年11月，阿蒙森乘坐另一位探險家弗里喬夫·南森的“弗拉姆號”船離開挪威，前往南極。1911年10月20 日，他趕在他的英國競爭對手斯科特船長的前面，從羅斯冰架東端的基地出發，向南極發起最後的衝擊。1911年10月20日阿蒙森與4個同伴乘狗拉雪橇向南極進發，12月14日到達。阿蒙森在南極進行了觀測研究，於12月17日離開。

在以往航行中獲得的經驗，為阿蒙森提供了充足的信心。他決定挑戰困擾航海家達300年之久的“西北航線”。探險家們長久以來一直意識到北美大陸以北有一條連接歐亞的航道，但是從未有任何一條船能夠完成全部航程。阿蒙森購買了排水量45噸造型堅固的“格約亞號”。船上裝備有風帆和一個13匹馬力的引擎。“格約亞號”於1903年夏季從奧斯陸峽灣緩緩駛出，六名船員準備在布滿堅冰的“西北航線”水域完成航行。

“格約亞號”於1906年8月突破最後一段航線成功地完成了航行。水手們在航行過程中還收集到了寶貴的科學數據，其中最重要的是有關地磁和北磁極準確位置的觀測。此外，他們還積累了有關“西北航線”沿途愛斯基摩人的人種學資料。

探險繼續

在初戰告捷的鼓舞下，阿蒙森將注意力轉向北極。他計劃在白令海峽北部讓自己的船凍結在浮冰上。然而，他無法得到必要的經濟資助。1909年9月傳來了美國人羅伯特。皮爾里和弗雷德里科。庫克抵達北極的消息。阿蒙森遂決定推遲探索北極，並同時爭取在羅伯特。福爾肯。斯科特之前抵達南極，而這時斯科特已經率領一個大型遠征隊出發了。

阿蒙森於8月份駕駛由南森提供的“前進號”向南出發。當時，船隻為了通過白令海峽必須繞道合恩角。因此，當“前進號”駛向南方時，沒人猜測他已經改變了計劃。

當船隻在馬德拉島停泊時，阿蒙森通知探險隊員他們將繼續向南，而不是向北航行。斯科特收到一份電報，得知挪威探險隊正在向南極進發的消息。那之後的戲劇性競賽至今仍然吸引著讀者。

阿蒙森在鯨灣安營紮寨。這裡與斯科特的出發地點麥克默多海峽相比距離南極更近。不過，鯨灣與南極之間的地形尚無人知曉，而斯科特卻可以沿著他的英國同胞沙克爾頓1908年標明的路線前進。阿蒙森與四名夥伴、四部雪橇和五十二條極地犬於1911年10月19日離開營地。阿蒙森的目標只有一個：儘快到達南極。這項任務在兩個月之後完成，阿蒙森比斯科特和他精疲力竭的隊員們提前5個星期。斯科特抵達南極時發現了阿蒙森的旗幟和帳篷。

挪威探險隊

挪威國旗於1911年12月14日在南極上空冉冉升起。為了抵達一個冰川交錯的高大山脈的腳下，挪威探險隊曾穿越遍布危險的羅斯屏障。在當時看來，繼續前進的征程上充滿了風險。然而，由於他們技術嫻熟和運氣較好，探險隊員們奮力登上了海伯格冰川，翻越了山脈，並最終抵達了通往南極的高原。

對於像阿蒙森這樣的探險天才已經不存在挑戰了。然而他還想做一件事情：在空中探索北冰洋。他和探險隊於1925年乘坐“N25號”和“N26號”水上飛機冒險遠征。飛機在北緯88度被迫在冰上著陸。但探險隊成功地使其中一架飛機重新起飛，於三星期後返回斯瓦爾巴德群島。

美國人林肯。埃爾斯沃思資助並和阿蒙森共同參加了這次飛機探險。翌年，阿蒙森、埃爾斯沃思和義大利人安貝托。諾比爾共同領導了從斯瓦爾巴德群島乘“挪威號”飛艇飛越北極前往阿拉斯加的探險飛行。這些探險家飛越了此前人所未知的地域，填補了世界地圖上最後一個空白點，白色的荒原。

人物結局

阿蒙森為極地探險而生，並為極地探險而死。當諾比爾兩年後乘坐“挪威號”的姊妹飛艇“義大利號”進行第二次北極飛行時，探險隊失蹤。阿蒙森參加了前往尋找飛艇的搜救隊。另外一隻搜救隊發現了飛艇和仍然活著的諾比爾。但是，阿蒙森與他的夥伴卻再也沒有回來。1928年6月18日，阿蒙森在飛行事故中亡。