多雄拉山口

多雄拉山口位於喜馬拉雅山脈北段主脊，海拔4200米左右，多雄拉雪山終年積雪不化，即使是在開山通行的幾個月內，雨雪雹霧也是說來就來，其翻越難度甚至超過許多五六千米的高峰，許多負重的民工和馬匹就這樣永遠留在山口，因此當地人謂之為墨脫路上“鬼門關”。

背夫，墨脫人有著太多的辛酸和深刻的記憶。墨脫公路未通之前，成百上千噸的物資、糧食、藥品、日常生活用品、甚至包括修建房屋用的鋼筋、水泥、鐵皮等，都是論件論斤靠人背馬馱一步步翻雪山、過塌方、穿峽谷運進來的。

即使是在開山通行的幾個月內，雨雪雹霧也是說來就來，其翻越難度甚至超過許多五六千米的高峰。在山口上，冷風夾雨劈頭蓋臉襲來，凍徹骨心，爬到這裡本就已精疲力盡，如再遇飛雪裹身，雙腳便如鉛灌般寸步難移，許多負重的民工和馬匹就這樣永遠留在山口，因此當地人謂之為墨脫路上“鬼門關”。

1982年6月，解放軍某部五名戰士背運家信、報刊過山，突遇 暴風雪，隨後發生了大雪崩，他們被巨大的雪塊推下了冰湖，全部犧牲。

由於大雪封山與泥石流，幾乎每個背夫都經歷過生命危險，2006年的封山時節，一次就有11名背夫命喪雪山多雄拉山。

2015年前後的幾年裡，不時發生外地遊客丟命派墨線的現象。

晨六點半，從派鎮的“兄弟客棧”門口登上一輛大卡車，沿途杜鵑和山茶花正盛開，經過近一小時的顛簸到達松林口。松林口是徒步的起點。第一天行程是翻越多雄拉山口到達山下的拉格木棚接待站，行程18公里。

翻越多雄拉山口不確定因素就是自然災害，出行前網搜了許多關於這段雪山的資料，知道就中國高山而言，如喜馬拉雅山脈……等高山上部的冬、春積雪比較多，午間溫度升高，融水滲漏到積雪底部時，雪層很容易滑動。只要有一點外界因素的變動，雪崩就一觸即發。比方說動物的行走，滾石的觸擊，甚至高聲尖叫，這些時刻都會觸發雪崩。客棧老闆簡述12年5月河南驢友及背夫七人穿越雅魯藏布大峽谷遭遇雪崩，兩名背夫當場死亡，鄭州驢友和另外兩名背夫受重傷，嚮導和洛陽驢友輕傷，我們感受到的不僅僅是惋惜。

翻山的人不少，鄭州隊9人，貴州隊5人，還有8個門巴族背夫負重去汗密。松林口海拔約3700米左右，徒步開始就是拔高，緊走十幾步后就有喘不上氣的感覺，Z型碎石山道上去不遠就到了雪坡，大家速度放緩，腳踩前人的雪窩上升。門巴人一直在前邊走，我們在中間，貴州走過7次墨脫的領隊在最後收隊。兩隊領隊一直叮囑，不要大聲講話，中午12點前一定要翻過雪山。這裡是大陸高原寒流和印度洋暖濕氣流的交匯處，風雪莫測、經常大霧瀰漫，很容易迷失方向，高山峽谷間處處是陷阱。

滿眼是刺目的雪色，一個沒有帶雪鏡的妹子感覺眼睛疼；

中途下了一會兒雪，穿牛仔褲的拉薩妹子鞋子早早的就進雪了，停下來就感覺冷；在海拔4100米一處平台休息時我的頭開始疼，山風很大，衝鋒衣帽子不時的被吹開，他們說是山風吹的頭疼，吃了領隊遞過來的一塊糖。看到‘拉薩妹子’和‘彩虹’借力於門巴背夫，我也緊走幾步跟在一個21歲門巴小夥子身後，讓他拉著我，他未有絲毫猶豫就攥緊了我的手。

雪坡上的雪表面已凝結，形成一層光滑的薄冰殼，兩個門巴小伙在前邊走，都是用勁跺出一個雪坑供後面的人放腳，有的雪坡很陡，一不小心就會滑下去。雪鬆軟的地方更不好走，一腳下去雪就到膝蓋處，深一腳淺一腳的很耗費力氣。門巴小伙背著重物哼唱著小曲，

但一直攥著我的手，我走至大喘氣時，他會很默契的停兩步再走，我能做的就是把衝鋒衣兜里極少的巧克力和牛肉粒給他，心存一份感激，感受一份質樸善良。

臨近山口時，開始起霧，四周雪山和霧已經融為一體，頭頂的藍天白雲、身旁峻峭的山峰，不知道什麼時候消失的，一點都沒有察覺。11點半到達山口，山口的瑪尼堆大部分被雪覆蓋著，經幡已經和冰雪凍在一起，不在飄揚。大霧瀰漫下我有點擔心後面還沒有上來的人會不會迷路，人陸續會齊后，準備下山。多雄拉山口海拔是今天的最高點，我除了頭疼，還有點噁心，就繼續拉著那個門巴小伙走。

多雄拉山是多雄藏布（多雄拉河）的發源地，常年的積雪和雨水是河流源源不斷的供給。下山的雪坡很陡，走了沒有多久，門巴人就嘗試一點點的下滑，在厚厚的雪坡上坐著滑出一個雪道，

為了防止後面的人下滑的時候衝出雪道，他們滑下一段，就接著後面的人滑下。滑了第一段后，感覺太省力了，誘惑著大家緩緩的滑著走。雪坡最陡的地方就感覺快要垂直下滑了，下滑的時候會帶動大量的積雪在自己的身後堆積，鞋裡衣服里都灌入滿滿的雪。滑到平緩地帶向上仰望，會隱隱的禱告，沒有帶動雪崩，沒有滑向峽谷。

隨著海拔的下降，我頭不疼了，說明我的頭疼噁心是高反癥狀。開始橫切著雪坡山腰走，雨不知道什麼時候下的，山澗水流和瀑布的出現讓雪坡底部被沖刷，看似的雪層，已經危機四伏，我一隻腳陷雪坑裡，雪直接到大腿處，

負重的兩個門巴小伙才把我拽上來。下午2點半左右完全走出雪地，在雨中掏出蘋果遞給門巴小伙吃，稍事休息。下山是有積水的亂石路，我和彩虹妹子跟著門巴人走在前面，到平地后，要等我們後面的人，門巴小伙也感覺把我們帶到安全地兒了，一步未停的向前追他們的人了。慶幸和門巴小伙一路走，拉著手翻雪山，心裡的踏實感伴隨了我一路。

下山後的路雖然在雨中的水流、泥濘、山石濕滑間交替，但身邊綠色植被已經生機盎然，遇到賞心悅目的花兒，還會快速的拍兩張，雨越下越大后，再好的花兒也不拍了，怕相機進水。看來領隊的出行提示還是有用的，走墨脫用數碼相機最好，在後面的路途中這條對我更管用。4點半到達拉格接待站，一個幾間木棚組建的客棧，烤火取暖、烤濕衣服和濕鞋。　2013年5月16日路途記憶。

1988年黑鷹墜毀多雄拉山口

1988年5月27日，陸航試訓基地2團邱光華鄧貴芳機組駕駛一架黑鷹直升機執行運輸任務。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時，直升機由於氣象原因撞毀在低于山口100米的緩坡上，機上人員全部僥倖生還。

現場查勘后發現機體殘骸，機體側翻在地，但是沒有起火燃燒痕迹，發動機也沒有爆炸痕迹，可見黑鷹不愧是安全性最高的直升機。