多雄拉山口

多雄拉山口

多雄拉山口:位於喜馬拉雅山脈北段主脊,這裡是大陸高原寒流和印度洋暖濕氣流的交匯處,氣候風雲莫測、經常大霧瀰漫。是第二條墨脫公路要解決的問題。

當地人稱鬼門關

介紹


多雄拉山口位於喜馬拉雅山脈北段主脊,海拔4200米左右,多雄拉雪山終年積雪不化,即使是在開山通行的幾個月內,雨雪雹霧也是說來就來,其翻越難度甚至超過許多五六千米的高峰,許多負重的民工和馬匹就這樣永遠留在山口,因此當地人謂之為墨脫路上“鬼門關”。
背夫,墨脫人有著太多的辛酸和深刻的記憶。墨脫公路未通之前,成百上千噸的物資、糧食、藥品、日常生活用品、甚至包括修建房屋用的鋼筋、水泥、鐵皮等,都是論件論斤靠人背馬馱一步步翻雪山、過塌方、穿峽谷運進來的。

鬼門關


即使是在開山通行的幾個月內,雨雪雹霧也是說來就來,其翻越難度甚至超過許多五六千米的高峰。在山口上,冷風夾雨劈頭蓋臉襲來,凍徹骨心,爬到這裡本就已精疲力盡,如再遇飛雪裹身,雙腳便如鉛灌般寸步難移,許多負重的民工和馬匹就這樣永遠留在山口,因此當地人謂之為墨脫路上“鬼門關”。
1982年6月,解放軍某部五名戰士背運家信、報刊過山,突遇 暴風雪,隨後發生了大雪崩,他們被巨大的雪塊推下了冰湖,全部犧牲。
由於大雪封山與泥石流,幾乎每個背夫都經歷過生命危險,2006年的封山時節,一次就有11名背夫命喪雪山多雄拉山。
2015年前後的幾年裡,不時發生外地遊客丟命派墨線的現象。

翻越記


晨六點半,從派鎮的“兄弟客棧”門口登上一輛大卡車,沿途杜鵑和山茶花正盛開,經過近一小時的顛簸到達松林口。松林口是徒步的起點。第一天行程是翻越多雄拉山口到達山下的拉格木棚接待站,行程18公里。
翻越多雄拉山口不確定因素就是自然災害,出行前網搜了許多關於這段雪山的資料,知道就中國高山而言,如喜馬拉雅山脈……等高山上部的冬、春積雪比較多,午間溫度升高,融水滲漏到積雪底部時,雪層很容易滑動。只要有一點外界因素的變動,雪崩就一觸即發。比方說動物的行走,滾石的觸擊,甚至高聲尖叫,這些時刻都會觸發雪崩。客棧老闆簡述12年5月河南驢友及背夫七人穿越雅魯藏布大峽谷遭遇雪崩,兩名背夫當場死亡,鄭州驢友和另外兩名背夫受重傷,嚮導和洛陽驢友輕傷,我們感受到的不僅僅是惋惜。
翻山的人不少,鄭州隊9人,貴州隊5人,還有8個門巴族背夫負重去汗密。松林口海拔約3700米左右,徒步開始就是拔高,緊走十幾步后就有喘不上氣的感覺,Z型碎石山道上去不遠就到了雪坡,大家速度放緩,腳踩前人的雪窩上升。門巴人一直在前邊走,我們在中間,貴州走過7次墨脫的領隊在最後收隊。兩隊領隊一直叮囑,不要大聲講話,中午12點前一定要翻過雪山。這裡是大陸高原寒流和印度洋暖濕氣流的交匯處,風雪莫測、經常大霧瀰漫,很容易迷失方向,高山峽谷間處處是陷阱。
滿眼是刺目的雪色,一個沒有帶雪鏡的妹子感覺眼睛疼;
中途下了一會兒雪,穿牛仔褲的拉薩妹子鞋子早早的就進雪了,停下來就感覺冷;在海拔4100米一處平台休息時我的頭開始疼,山風很大,衝鋒衣帽子不時的被吹開,他們說是山風吹的頭疼,吃了領隊遞過來的一塊糖。看到‘拉薩妹子’和‘彩虹’借力於門巴背夫,我也緊走幾步跟在一個21歲門巴小夥子身後,讓他拉著我,他未有絲毫猶豫就攥緊了我的手。
雪坡上的雪表面已凝結,形成一層光滑的薄冰殼,兩個門巴小伙在前邊走,都是用勁跺出一個雪坑供後面的人放腳,有的雪坡很陡,一不小心就會滑下去。雪鬆軟的地方更不好走,一腳下去雪就到膝蓋處,深一腳淺一腳的很耗費力氣。門巴小伙背著重物哼唱著小曲,
但一直攥著我的手,我走至大喘氣時,他會很默契的停兩步再走,我能做的就是把衝鋒衣兜里極少的巧克力和牛肉粒給他,心存一份感激,感受一份質樸善良。
臨近山口時,開始起霧,四周雪山和霧已經融為一體,頭頂的藍天白雲、身旁峻峭的山峰,不知道什麼時候消失的,一點都沒有察覺。11點半到達山口,山口的瑪尼堆大部分被雪覆蓋著,經幡已經和冰雪凍在一起,不在飄揚。大霧瀰漫下我有點擔心後面還沒有上來的人會不會迷路,人陸續會齊后,準備下山。多雄拉山口海拔是今天的最高點,我除了頭疼,還有點噁心,就繼續拉著那個門巴小伙走。
多雄拉山是多雄藏布(多雄拉河)的發源地,常年的積雪和雨水是河流源源不斷的供給。下山的雪坡很陡,走了沒有多久,門巴人就嘗試一點點的下滑,在厚厚的雪坡上坐著滑出一個雪道,
為了防止後面的人下滑的時候衝出雪道,他們滑下一段,就接著後面的人滑下。滑了第一段后,感覺太省力了,誘惑著大家緩緩的滑著走。雪坡最陡的地方就感覺快要垂直下滑了,下滑的時候會帶動大量的積雪在自己的身後堆積,鞋裡衣服里都灌入滿滿的雪。滑到平緩地帶向上仰望,會隱隱的禱告,沒有帶動雪崩,沒有滑向峽谷。
隨著海拔的下降,我頭不疼了,說明我的頭疼噁心是高反癥狀。開始橫切著雪坡山腰走,雨不知道什麼時候下的,山澗水流和瀑布的出現讓雪坡底部被沖刷,看似的雪層,已經危機四伏,我一隻腳陷雪坑裡,雪直接到大腿處,
負重的兩個門巴小伙才把我拽上來。下午2點半左右完全走出雪地,在雨中掏出蘋果遞給門巴小伙吃,稍事休息。下山是有積水的亂石路,我和彩虹妹子跟著門巴人走在前面,到平地后,要等我們後面的人,門巴小伙也感覺把我們帶到安全地兒了,一步未停的向前追他們的人了。慶幸和門巴小伙一路走,拉著手翻雪山,心裡的踏實感伴隨了我一路。
下山後的路雖然在雨中的水流、泥濘、山石濕滑間交替,但身邊綠色植被已經生機盎然,遇到賞心悅目的花兒,還會快速的拍兩張,雨越下越大后,再好的花兒也不拍了,怕相機進水。看來領隊的出行提示還是有用的,走墨脫用數碼相機最好,在後面的路途中這條對我更管用。4點半到達拉格接待站,一個幾間木棚組建的客棧,烤火取暖、烤濕衣服和濕鞋。 2013年5月16日路途記憶。

事件


1988年黑鷹墜毀多雄拉山口
黑鷹殘骸
黑鷹殘骸
1988年5月27日,陸航試訓基地2團邱光華鄧貴芳機組駕駛一架黑鷹直升機執行運輸任務。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時,直升機由於氣象原因撞毀在低于山口100米的緩坡上,機上人員全部僥倖生還。
現場查勘后發現機體殘骸,機體側翻在地,但是沒有起火燃燒痕迹,發動機也沒有爆炸痕迹,可見黑鷹不愧是安全性最高的直升機。