路拱

道路橫斷面上路面做成中央高兩側低，具有一定坡度的拱起形狀。其作用是利於路面橫向排水。路面兩側的坡度稱為路拱橫坡，一般採用1.5%～4.0%，隨路面面層類型而異。高級路面的橫坡小，低級路面的橫坡大。路拱坡度隨路面類型而定：瀝青混凝土、水泥混凝土路面為1% ～2%; 其他黑色路面，整齊石塊路面為1.5%～ 2.5%；半整齊石塊、不整齊石塊路面為2%～ 3%；碎、礫石等粒料路面為2.5%～3.5%；低級 路面為3%～4%。

路拱優點：有利於排水。路拱缺點：對行車不利。

在設計公路或城市道路的橫斷面時，都要設置具有一定拱度的路拱曲線或橫坡直線，以便道路路面的橫向排水和保證行車平穩，以及雨中雨後的行車安全。從橫向排水考慮，自然希望拱度越大越好，但拱度過大會給行車安全帶來威脅。一方面，橫向坡度過大車輛常處於偏心行駛，機身傾斜，司機掌握方向困難，機件磨損不勻，另一方面，也易造成車輪橫向順坡跑偏。為此，道路路面設計需解決對道路橫坡和路拱曲線的選優問題。道路路拱橫坡大小及路拱曲線的選型在設計規範中有大致規定。

公路路拱坡度

拋物線型路拱

線形方程為，其特點：

（1）有利於排水，中間部分平緩，行車平穩性好；

（2）路拱邊部坡度大，有利於排水；

（3）易於吸引橫向行車集中行駛中部而造成路面損壞。

半立方拋物線路拱，其特點：

（1）改善了二次拋物線路拱邊緣部分橫坡較陡的不利情況；

（2）適用於行車道寬度在20m以內的瀝青類路面；

（3）路拱的平均橫坡應小於3%。

直線路拱，其特點：

（1）對於邊緣部分行車有利，施工方便；

（2）路中路拱頂點有凸起轉折，對行車不利。

折線型路拱，其特點：

（1）由短直線段連接而成；

（2）橫坡容易控制，便於施工整形，排水良好，適用於較寬的柔性路面；

（3）直線轉折的突變點，往往不利行車，應注意在施工中碾壓平順。

路拱型式設計包括橫坡度的確定和曲線方程的選擇。

橫坡度的取值需要考慮以下因素：

（1）橫向排水：路面排水與結構類型和氣候條件有關。城市道路多為水泥混凝土或瀝青混凝土路面，路拱橫坡度取值應在1.0%至2.5%之間，乾旱地區可取低值，多雨地區宜取高值。

（2）道路縱坡：避免出現過大的合成坡度給行車帶來不利影響，當縱坡較大時應驗算合成坡度是否超過規範允許值。

（3）車道寬度：路拱各點高差太大影響道路美觀，道路越寬橫坡度應選擇得越平緩，並根據路拱方程驗算各點高差。

（4）行車速度：交通量大和車速高的道路橫坡度不宜超過2%，避免車輛緊急制動時產生橫向滑動，減輕超車時橫向傾斜的影響。

（5）經濟合理：舊路補強路拱設計應首先根據測量成果計算出舊路的橫坡度，然後採用與舊路接近的橫坡度，用各種方程擬合試算出“蓋被”均勻的路拱型。

路拱曲線方程的適用範圍如下：

（1）直線型路拱多用於剛性路面，如水泥混凝土路面和大型預製塊鋪裝路面，也可用於區間窄路和單向排水的非機動車道。

（2）拋物線路拱根據橫坡度和路寬的不同採用不同的方次，適用於寬度不超過20m的柔性路面，可以根據攤鋪機的攤鋪寬度繪製出分段曲線大樣圖指導施工。

（3）直線接曲線路拱適用於各種寬度和橫坡度的路面，其路邊部分較拋物線路拱平緩，多用於寬度超過20m的路面，也可用於交叉口渠化拓寬車道路段以便和標準路段順接。在舊路補強拓寬設計時，對於舊路變形路拱，可採用直線接不同方次拋物線路拱試算擬合。