格洛克

高中畢業，之後在其父親的公司里受過建築施工架搭建的職業訓練

從1987年開始，格洛克開始學開卡丁車。2000年，他在德國開始ADAC寶馬方程式，並獲得該項賽事的青年組年度冠軍，第二年獲得年度總冠軍。ADAC方程式是由德國最大的司機救援俱樂部ADAC贊助舉行的，使用功率130馬力的寶馬發動機。

2009年，豐田車隊出任正賽車手，以24分名列年度積分榜第10位。

2008年，代表豐田車隊參加整個f1賽季。首次登上f1領獎台。取得第九名和25個積分。

2007年，第二次參加GP2賽事並贏下總冠軍，包括五次分站冠軍。擔任寶馬試車手，為車隊出場九次。與 豐田簽訂2008年合約。

2006年，取得GP2第四名和兩個分站冠軍。

2005年，整個賽季在Champ Car系列賽中代表Rocketsports車隊參賽。最好成績是蒙特利爾站獲得的第二名。

2004年，Giorgio Pantano罷賽時代表喬丹車隊征戰加拿大站，並出人意料地收穫2分。車隊與Pantano的合同中止后回到賽場，參加了三場比賽。

2003年，歐洲三級方程式系列賽中取得第五名，三次獲得冠軍，另有三次登上領獎台。

2002年，德國三級方程式錦標賽第三名。

2001年，寶馬ADAC方程式錦標賽冠軍。

2000年，寶馬ADAC少年方程式錦標賽冠軍。

1998年，開始他的賽車運動事業，參加卡丁車競賽。

賽車歷程

蒂姆·格洛克，升格為f1車手非常迅速，而又短暫。這位車手從開卡丁車開始躋升參加寶馬-ADCD方程式賽，就在他初次亮相便贏得了冠軍，2002年見證了格洛克作為Mamerow的一員繼續贏得ADCD方程式賽冠軍

在2003年格洛克的職業生涯發生了另一向上的劇變，因為他代表KMS Moto

在與KMS的合作中格洛克在2003年還獲得了3站國際f3歐洲系列的冠軍，總成績第5的戰績。這也使格洛克和其經理人引起了埃迪·喬丹的注意。不久格洛克加入喬丹車隊成為他們2004賽季的第三車手。從卡丁車到f1隻用了4年，這讓人對他的才能刮目相看。

正是由於喬丹的正式車手潘塔諾與車隊在合同上執行產生了困難，促使還在著名的吉爾斯·維倫紐夫作周五測試的格洛克被派參加加拿大站比賽。他在排位賽取得第16的成績正好排在隊友海費爾德之後。

格洛克在正賽取得了第7的名次還領先於海費爾德。取得了夢寐以求的2個積分，在接下來的美國站潘塔諾又回到了正式車手的崗位，格洛克又轉回了作周五測試車手的角色。在試車中他繼續表現出色穩定，在與車隊跟隨義大利站期間，他被告知他將取代潘塔諾出戰最後的三站——中國，日本和巴西。

他本想要在進一步的，可是在2005賽季他未在f1找到東家。所以他轉而參加Champ Car世界系列賽，作為一新手他有很高的呼聲奪冠，不過他還是落後最終的冠軍Oriol Servia.

2006年在GP2的號召下格洛克加入BCN　Competicion之後跟隨isport.在錯過最後幾站的情況下，取得了總成績第4及兩個分站冠軍

在2007年寶馬索伯車隊邀請其加入成為隊中的第二試車手，這才使格洛克重新引起大家的注意。試車的同時他還兼作isport的車手重回到GP2的賽場。