東方特快列車

東方特快列車

東方快車(Orient Express)是在歐洲而言的長程列車,主要行駛巴黎至伊斯坦布爾,以橫貫歐洲大陸,最初由Compagnie Internationale des Wagons-Lits營運。歷史上東方快車曾有不同的路線,但大致不離最初東西貫向的起訖點。雖然東方快車最初是指通往東方(近東、土耳其)的國際列車,但後來在各種通俗文學中均已用以指代激情的異國旅行或豪華旅遊,如阿嘉莎·克莉斯蒂的《東方快車謀殺案》(Murder on the Orient Express)及改編電影。

起源


東方快車路線,第一次世界大戰前
東方快車路線,第一次世界大戰前
,佐治·納吉麥( )創   -,始巴黎貫伊坦布豪華列服務夢,效佐治·普曼(  )創豪華卧鋪列。
,列 ',巴黎站,慕尼黑、維納,抵達羅馬尼亞的久爾久。乘客們在此則乘船橫渡多瑙河,並在保加利亞的魯塞轉乘另一輛列車抵達瓦爾納,再轉船到達伊斯坦布爾。營運初期每星期兩班列車,乘客需要支付鐵路公司的車票以及Wagons-Lits的附加票,讓Wagons-Lits賺取提供豪華列車服務的回報。1885年,開始有另一條路線經過維也納、塞爾維亞貝爾格萊德、再從保加利亞的普羅夫迪夫轉抵伊斯坦布爾。
,伊坦布鐵完。列晚巴黎達維納及布達佩,逢星及星五布加勒斯特,逢星期日及星期三開往貝爾格萊德及伊斯坦布爾,抵達伊斯坦布爾時間為三天後的下午4點。
1891年,東方快車Express d'Orient正式易名為Orient Express。
1909年,重新裝修寢卡,使用更舒適柔軟的床鋪及容許床鋪在日間摺疊得更整齊,以騰空白天的活動空間。

第一次世界大戰


由於爆發第一次世界大戰,東方快車自1914年7月停駛,直至1918年復業。
大戰結束時,應法國政府的要求,第2419號車廂改裝成福煦將軍(后成為元帥)的辦公室,1918年11月11日,著名的一戰停戰協議就在這節車廂里簽署。
1919年,辛普倫隧道(Simplon Tunnel)貫通,允許列車使用南行路線經過米蘭威尼斯以至的里雅斯特,稱為 辛普倫-東方快車(Simplon Orient Express),並在此後成為重要路線。當時頭等車費為美元$171,二等為美元$121,不設三等位;列車速度大約每小時30哩,從巴黎到伊斯坦布爾大約需時2.5天。

全盛時期


東方快車路線,戰爭期間
東方快車路線,戰爭期間
正在離開巴黎北站的東方快車
正在離開巴黎北站的東方快車
1930年代同時有東方快車、辛普倫-東方快車、及 亞爾堡-東方快車同時運作,是為全盛時期。亞爾堡-東方快車(Arlberg Orient Express)行駛蘇黎世、因斯布魯克至布達佩斯;設有卧車直通往布加勒斯特及雅典。在此期間,東方快車提供卧車、餐車,以舒適及豪華的服務享負盛名;各國皇室、貴族、外交家、商人無不籠絡而至。鐵路西端亦伸延至加來,以方便來自英國的旅客。

第二次世界大戰


東方快車路線,第二次世界大戰後
東方快車路線,第二次世界大戰後
東方快車自1939年第二次世界大戰再度中斷服務,此期間德國Mitropa公司提供通往巴爾幹半島的服務,但由於南斯拉夫共產主義反抗運動(en:Partisans (Yugoslavia))多次破壞鐵路,服務不得不中止。
戰爭結束后的1945年11月,由於南斯拉夫與希臘之間邊境關閉,除通往雅典支線外,東方快車大致復業。1951年,南斯拉夫接連希臘邊境重開,但保加利亞與土耳其邊境於翌年關閉,1952年前東方快車不能直達伊斯坦布爾。在冷戰時代,東方快車維持服務,但華沙公約國盡量使用自己的列車行駛。

直通東方快車


1962年,原有東方快車及亞爾堡-東方快車停止運作,剩下辛普倫-東方快車。1962年,較慢的 直通東方快車(Direct Orient Express)取代辛普倫-東方快車服務,每日一班從巴黎開往貝爾格萊德,每星期兩班開往伊斯坦布爾及雅典。
1971年,由於寢卡附加票的收益未能支付老舊列車的維修及翻新,Wagon-Lits將寢卡車分別售或租予多個歐洲鐵路公司,只維持營運人員的服務。1976年,巴黎至雅典服務中止;1977年5月19日,最後一列巴黎往伊斯坦布爾列車抵到站后,直通東方快車業務完全停擺。

現況


很多人以為直通東方快車業務停擺后,即表示東方快車結束,但事實上仍然有同名列車一如以往從巴黎經斯特拉斯堡、慕尼黑、布達佩斯抵達布加勒斯特。2001年,該服務縮短至只到達維也納。
2007年6月10日,由於巴黎至斯特拉斯堡法國高速列車(en:LGV Est)的開通,東方快車再縮短至只維持斯特拉斯堡至維也納,每晚10時20分從斯特拉斯堡開出。
2009年,金融海嘯席捲全球,豪華列車東方快車成了金融海嘯的受害者,於12月12日退休。
值得注意的是,由於東方快車的歷史,列車聯接了法國、德國、奧地利、匈牙利、羅馬尼亞等多國的車廂,舊Wagons-Lits公司的寢卡和餐卡也可能列在其中。
2005年,Wagons-Lits整修推出 普爾曼東方快車(Pullman Orient Express),共7節不同主題的車廂,標榜豪華、高貴、寬敞、舒適,目前的線路都是中短程,一般在晚上出發,凌晨左右返回,旅程約一小時。現已暫停服務。
雖然今天的東方列車已經暫停服務,但旅客仍然可以自行搭乘巴黎-斯特拉斯堡、斯特拉斯堡-維也納、維也納-貝爾格萊德、貝爾格萊德-伊斯坦布爾等列車,追縱昔日東方快車的路線;其他變種路線如巴黎-蘇黎世-貝爾格萊德-伊斯坦布爾也一樣可行,全程大概60小時。

特別東方快車


威尼斯-辛普倫-東方快車
1982年,東方快車再度行駛於倫敦與威尼斯之間,這趟復活的東方快車屬於威尼斯—辛普倫東方快車的老闆詹姆斯·舍伍德。這位也是舊火車的愛好者,熱衷於購買舊火車車廂。1977年秋天,舍伍德在蒙特卡洛舉辦的秋季拍賣會上拍得了兩節東方快車車廂,從此開始了他野心勃勃的“復活”計劃。事實上這兩節車廂也是大有來歷,1974年電影《東方快車謀殺案》就是在這兩節車廂里拍攝的。舍伍德不斷尋覓退役的舊車廂,這些大部分都早已徹底廢棄的車廂分散在世界各地、輪船碼頭上、倉庫的角落、垃圾堆里、歐洲收藏家的私人儲藏室。舍伍德鍥而不捨地追尋著它們,謹慎地進行修復工作,他恢復了東方快車原來漂亮的外觀;與八個不同的國家進行商談,討論穿越各國的事宜;大量宣傳……工夫不負有心人,東方快車最終得以投入運營。重生的東方快車有12節卧鋪車廂,2節工作人員車廂,3節餐車以及1節酒吧車廂—被譽為長達1.5公里的“移動古董”。
目前,威尼斯-辛普倫-東方快車(Venice Simplon Orient Express)行走倫敦-巴黎-蘇黎世-茵斯布魯克-威尼斯,在每年3月至11月間每星期一班。現在,威尼斯-辛普倫-東方快車是唯一保留下來的東方快車。

其他東方快車


美洲東方快車

(American Orient Express)在美國西部、加拿大及墨西哥行走,提供郵輪及五星級酒店的一系列服務,已改名為GrandLuxe Rail Journeys。

亞洲東方快車

(Eastern and Oriental Express)從吉隆坡出發,經馬來西亞檳城、吉打州、泰國華欣、到達曼谷

特別路線

為紀念日本富士電視台30周年紀念,東方快車開出一列特別列車,於1988年9月7日在巴黎里昂火車站啟程,途經東、西德、波蘭、蘇聯、中國,最後以日本東京為終點站,全程15,494公里,同年9月26日下午2時45分駛進紅磡火車站,同月尾把火車裝箱由船運往日本下松港,完成是次旅程最後一段路程。