日本龍三角

由於日本龍三角海域頻發眾多神奇海難事故，使它贏得了一個“太平洋中的百慕大三角”的惡名。對此，日本海防機構每年平均要發布發生在日本周圍海域約 2500 件海事事故報告。鑒於在這裡搜尋一艘失蹤的船要比從“海底撈針”還要困難的實際情況，使得大部分的官方報告只能將事故原因歸於“自然的力量”，而就此終止調查。然而，眾多遇難船員的家人需要更加詳盡、更加合理的解釋。

人類進入文明社會之後有無數的船隻航行在大洋之上，但至今仍然有兩個海域令航海者們談之色變，其中一個是盡人皆知的“魔鬼百慕大”，而另一個則是“日本龍三角”，它的“殺傷力”卻絕不遜於前者。在這裡，船隻神秘失蹤、潛艇一去不回、飛機憑空消失等。北緯 25°、東經 142°，這是地球上最神秘三角區域之一的中心坐標。但是，這不是百慕大魔鬼三角，而是位於地球的另一端，太平洋深水中 1300 萬平方公里的區域。

龍三角第一次得到現代惡名，是 1989 年查爾斯·貝里斯出版了《龍三角》一書後。而貝里斯正是《百慕大魔鬼三角》的作者，該書於 1974 年重新揭示了百慕大魔鬼三角的諸多神秘事件。

連續不斷的神秘失蹤事件引發了人們的好奇，科學家們開始以不同的方式試圖去揭開魔鬼海之謎。首先來回顧一下這片恐怖海域的斑斑劣跡：

1980 年 9 月 8 日，相當於泰坦尼克號兩倍大小的巨輪德拜夏爾號裝載著 15 萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸 200 海里的地方。這艘巨輪的設計堪稱完美，已在海上航行了 4 年，正是機械狀況最為理想的時期。因此，船上的任何人都會感到非常安全。

這時，船遇上了颶風。但船長對此並不擔心，像德拜夏爾號這樣巨大並且設計精良的貨輪，對付這種天氣應該毫無問題。他通過廣播告訴人們將晚些時候到達港口，最多不過幾天而已。

可是，岸上的人們在接到了船長發出的最後一條消息（我們正在與每小時 100km 的狂風和 9m 高的巨浪搏鬥）后，德拜夏爾號及全體船員便消失得無影無蹤。

這是一場巨大的災難，但它並不是孤立的、唯一的。

在第二次世界大戰中，交戰雙方的潛水艇同樣在這裡遭遇了厄運。據美軍統計：凡在此執行任務或路經此處的美軍潛艇中，有 1/5 因非戰鬥因素失蹤，總數達 52 艘之多。

二戰後期，為了奪取海上優勢，美國海軍第 38 航母特遣隊對日本的神風突擊隊發起了三天三夜的狂轟濫炸。正當艦隊重新補充燃料，準備再戰的時候，在這片海域不得不與惡劣的自然環境展開了一場生存之戰。當時在強大的颱風和 18m 高惡浪的襲擊下：16 艘艦船遭到嚴重破壞、200 多架飛機從航母上被掀到了海里、765 名美軍水兵遇難。這是美國海軍在 20 世紀所遭遇最嚴重的自然災難。

1957 年 3 月 22 日凌晨 4 點 48 分，一架美國貨機從威克島升空，準備前往東京國際機場，機組成員是 67 名軍人。飛行時間預定為 9 個半小時，飛機上準備的燃料足夠 13 個半小時的航程。在開頭的 8 個小時，飛機飛行狀況一切正常。下午 2 點，駕駛員發出信號，預計到達時間為下午 5 點，飛機所有的設備都處於正常狀態。此時飛機所處區域天氣晴朗，對於飛機飛行而言，條件幾近完美。1 小時 15 分鐘以後，駕駛員在距東京 300km 的地方發出訊號，空中交通控制中心回復說希望它能夠在 2 小時以內到達。然而，這架美國飛機卻永遠沒能降落到東京機場。

搜救隊在方圓數千公里的海面上來回搜索，最終無功而返。這架為戰爭而造、飛行條件幾近完美的飛機究竟發生了什麼事情，直到今天依然無人知曉。

在 1980 年 9 月 9 日巨輪德拜夏爾號在此失蹤后，僅僅過了幾年，它的兩艘姐妹船隻同樣在此遇難。

2002 年 1 月，一艘中國貨船林傑號及船上 19 名船員，在日本長崎港外的海面上突然就消失了。沒有求救呼叫，沒找著殘骸，貨船就彷彿在人間蒸發了，人們無法知道他們遭遇了什麼。

1952 年 9 月 23 日，多名科學家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區域，目的是監控海底的異常活動以從這一角度來解開上述沉船之謎。船在離港后一直保持著很高的航行速度，按理說用這種速度只需一天時間就能到達研究海域。然而在接下來的 3 天中該船信號全無，於是水上安全廳對外宣布了這艘海防研究艦失蹤的消息。當搜救船隻趕到這片海域時，只找到了一些殘骸和碎片，但是沒有一塊碎片上刻著船隻的名稱，也沒有一個生還者能夠講述他們的遭遇……

隨後，《紐約時報》上刊登了這艘科考船神秘失蹤的報道，第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海域。

連續不斷的神秘失蹤事件引發了人們的好奇，科學工作者們開始以不同的方法和不同的角度試圖去揭開魔鬼海之謎。由於實地考察有一定的條件局限性和較大的風險性，因此五花八門的猜測便紛紛出台了：

流傳最久的是海洋怪獸興風作浪的傳說，但在當代科技面前這一假設已漸漸退色。

磁偏角現象使航行中的船隻迷航甚至失蹤的假設也難以成立。磁偏角是由於地球上的南北磁極與徠地理上的南北極不重合而造成的自然現象，這種偏差在地球上的任何一個位置都存在，並不是日本龍三角所特有。早在 500 年前哥倫布提出磁偏角現象后它早已成為航海者的必備知識，故它不可能簡單地成為擁有現代化設備的船隻迷航和沉沒的原因。

颶風說。據海洋專家觀測，強大的颶風經常在日本龍三角的海域中醞釀，這片不幸的海域是颶風的製造工廠，其溫暖的水流每年可以製造 30 起致命的風暴。這一點可在那些失事船隻最後發出的隻言片語中得到印證。於是有些專家認為是颶風使得那些過往船隻的導航儀器在一瞬間全部失靈，最終導致船舶失事的。但是，當今大型的現代化船舶是按照能抵禦最壞情況的標準製造的，按理說僅憑一場颶風並不能擊沉它們。

在“龍三角”發生著與百慕大三角區相同的超空間效應。那些失蹤的飛機和船隻，進入了由“龍三角”海域旋轉質能場形成的時空氣泡之中，因而在現實空間中失去了蹤影。

有一架 HK－8 日本偵察機在“龍三角”海域上空失蹤，它傳回的信息頗耐人尋味，道出了彎曲時空中所見到的奇特自然現象。該機在硫磺島附近尚未失去聯繫前，飛行員傳回了這樣一段通話：“天空發生了怪事……天空打開了……”說到這裡，電訊突然斷了。此後，這架飛機就失去聯絡，機上全部人員也隨之消失無蹤。“天空打開了……”這句話意味著什麼呢？可以想象，飛行員看到的天空肯定不是藍天白雲，難道天幕露出了空洞，白天見到了星星？按照時空氣泡的形成過程推測，旋轉質能場並不是一下子就變成了氣泡狀，而首先是像龍捲風一樣呈錐體捲曲起來，時空區域的頂端既是彎曲的，又是開放的。這時大氣層中折射的陽光在彎曲的時空頂端將再次發生偏折，藍色的天空背景已不復存在，透過開放的錐體頂端，飛行員看到了閃爍的星星，這就是“天空被打開了”的秘密。

1980 年 8 月 18 日，原蘇聯的烏拉基米爾號船在完成任務后從日本沿海返航途中。一位隨船教授突然發現一個不明物體從海底沖了上來。這件物體呈圓筒狀，能夠發出耀眼的藍光，當它滑過船隻時將船的一片區域烤得焦黑。這個來歷不明的物體環繞輪船數分鐘以後，與它的出現一樣突兀，又驟然消失在海洋中。這位教授認為如此怪異的東西絕非地球所有。

拍攝於 1985 年的電影《魔繭》，故事的構思來源於人們對大洋深處存在外星人基地的幻想。影片中的人們在一片突如其來的海霧中，被外星人神秘地帶走，瞬間消失在海上警衛隊面前，所有的人都以為他們遇到了海難，但幾年之後他們又神奇地回到了地球。於是人們開始猜想這些在日本龍三角發生的奇怪事件是否是外星人所為。

人們似乎總願意相信外星生命一定降臨過地球，動用外星人似乎是解釋世界上任何難解或未解之謎最簡單的方式，一切現在所不能理解或無法解釋的現象都可以由外星人做出簡單的回答。這也許更可以歸功於人類思想的惰性，就像中世紀的人們將所有難以解釋的現象都歸於上帝一樣。

但這畢竟是假設。

只有找到能使假設成立的實證，假設才能變為事實。對此，人們或千方百計地為假設尋找證據，或獨闢蹊徑以求殊途同歸，總之人們對未知領域的探索從未間斷過，日本龍三角之謎就是這樣被揭示的。

在多種科研途徑中，日本科學家採取了試圖從研究海底世界這一層面來解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測器，這些探測器可以到達世界大洋最深的底部。海洋科學家們在黑暗的深海花費了大量時間，向人們展現了一個看不見的世界。科學家們發現：在日本龍三角西部的深海區，岩漿具有隨時衝破薄弱地殼的威脅。這種事情的發生毫無先兆，其威力之巨足夠穿透海面，而且轉瞬之間它又可平息下來，卻不會留下任何證據。

當大洋板塊激烈碰撞從而引發地震的時候，超聲波以極快速度沖向海面表層，形成海嘯。海嘯引發的巨浪時速可以達到每小時 800km 以上，這是任何堅固的船隻都經受不起的。此外，毀滅性的巨大海嘯衝擊在生成海浪時於廣闊的洋麵上只有 1m 或者比這還低的高度，這種在大洋中所發生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船隻所察覺的，它很難引起人們的注意。但大約在 20 分鐘至 1 個小時后，災難就開始降臨。如果在海嘯發生時又正好趕上颶風，那麼遇難船別說自救，就連呼救的時間可能都沒有了。

在上述科考工作進行的同時，另一些科學家試圖通過尋找到失事巨輪德拜夏爾號，通過對失事原因的研究來揭示這片海域的秘密。

大衛·莫恩是一名失事船隻搜尋專家，在確定沉船地點方面業績輝煌，同時，他始終抱著實用主義的態度：從純科學技術的角度進行研究，給出答案。1994 年 7 月，由大衛·莫恩率領的海洋科技探險隊向魔鬼海進發，他們堅信可以揭開事實的真相。

當時它們全部的希望只懸於一條渺茫的線索－德拜夏爾號失蹤的時候，搜救飛機曾經報告說，在它最後出現的不遠處發現了油漬。但誰也不能確定整個區域有多大？油漬是在沉船的正上方，還是漂移了 10 英里、50 英里或 100 英里？考察隊利用了平面掃描聲納、潛水機器人等先進設備，經過長時間的搜尋，最終在水下約 4000 米的海床上找到了一堆變形的金屬，接著考察隊又從附近找到了發光的鐵礦石。由於知道當年德拜夏爾號運載的就是鐵礦石，通過這條線索，人們從而推斷變形的金屬就是目標物－德拜夏爾號的殘骸。

通過對探測器傳輸回來的圖片資料的研究，人們終於找到了沉船的答案：

當年德拜夏爾號行駛到這片海域時就遇到了颶風，但像德拜夏爾號這樣的巨輪應該可以抵禦最大的颶風，所以船長也自信地認為他們最多也就是晚幾天到達目的地。但這時又突然發生了海嘯，海嘯形成的兩個涌浪將鋼鐵之軀德拜夏爾號架了起來，於是懸空的德拜夏爾號被自己的重力壓成了三段。巨浪進艙，致使整艘巨輪快速下沉，下沉的速度之快使得船員們沒有任何逃生的機會。此外，巨輪在下沉過程中隨著海水壓力的增大，被擠壓變形，最後沉到海床上時已變為了一堆扭曲的鋼鐵。

這一建立在科學論證基礎上的結論不僅為日本龍三角揭開了神秘的面紗，同時也足以告慰那些碧淵深處的亡靈，也給了那些長久沉浸於痛苦之中的亡者親人們一個圓滿的答案。縱觀歷史，2000 年來共有 100 多萬噸船隻長眠在這片深藍色的水下，平均每 14 海里便有一艘沉船，它說明海洋無愧是地球上最神秘莫測的生存地獄。迄今為止，人們依然無法知道在浩瀚的大洋之下，到底還隱藏著多少秘密等待著去探索、發現。

赤道信風使暖水集中在赤道西太平洋，冷水集中在赤道東太平洋，溫差為 3～9℃，高差為 40～60cm。當厄爾尼諾現象到來時，情況發生逆轉。由於地殼均衡原理和水均衡作用，東西太平洋地殼在拉尼娜事件和厄爾尼諾事件交替中至少分別升降 13～20cm，引發地震活動和火山活動，由此引發的地殼均衡運動具有東西太平洋地殼反向升降的特點，與潮汐引起的太平洋地殼“蹺蹺板運動”完全相同。兩者疊加，相互加強。所以海洋巨震常常發生在厄爾尼諾事件和拉尼娜事件前後。1980 年 9 月 8 日，巨輪德拜夏爾號在日本龍三角沉沒，是在 1979～1980 年弱厄爾尼諾事件之後；是在 1954～1956 年拉尼娜與 1957～1958 年厄爾尼諾事件之間；1952 年 9 月 23 日，多名科學家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區域研究那裡的暗礁，失事時間在 1951～1952 年厄爾尼諾事件之後；發生於 2002 年厄爾尼諾事件之前。

2002 年郭增建提出的海震調溫假說：海洋及其周邊地區的強震產生海嘯，可使海洋深處冷水遷到海面，使水面降溫，冷水吸收較多的二氧化碳，從而使地球降溫近 20 年。20 世紀 80 年代以後的氣溫上升與人類活動使二氧化碳排放量增加有關，同時這一時期也沒有發生巨大的深海地震。巨震指赤道兩側各 40° 範圍內的 8.5 級以上的深海地震。這個機制放大了太陽活動低值的降溫效果。郭增建認為，20 世紀初和 60～70 年代的低溫期與 1906 年哥倫比亞和 1960 年智利的地震海嘯密切相關。2004 年 12 月 26 日印尼地震海嘯是 20 世紀以來僅次於 1960 年智利地震的第二大地震，為郭增建的海震調溫假說提供了新證據。根據郭增建的理論，地球氣候將進入 20 年的變冷時期。由於強潮汐可以激發地震火山活動，所以，在小冰期時期，強潮汐、地震集中就可以得到合理的解釋。在 1946～1978 拉馬德雷（亦稱太平洋十年濤動，簡寫為 PDO）冷位相時期，8.5 級以上地震發生了 7 次，全球氣候進入 20 世紀 60～70 年代的變冷時期；在 1977～1999 拉馬德雷暖位相時期，8.5 級以上地震發生了 0 次，全球氣候在 80 年代迅速變暖。2000 年拉馬德雷進入冷位相，2004～2005 年，8.5 級以上地震發生了 2 次。

強潮汐具有準 60 年變化周期，2004 年 12 月 26 日印尼地震海嘯使全球氣候進入低溫期。伴隨深海強震的增多，魔鬼海域日本龍三角將發生更多的災難事故，人們必須有所準備。