攝樂橋

攝樂橋橋樑建設工程：起點濱河東路，終點濱河西路，全長約780米，規劃紅線寬50米，建設內容道路、排水、橋樑、電力、照明及交通設施等，工程投資額約80000萬元。

斜拉索張拉力可達520多噸

目前，攝樂橋核心節點工程主塔已經封頂，開始掛設斜拉索。施工現場，主塔兩側可以看到已經預留的32個索孔，最頂端的索孔已經穿出兩條白色的索。全橋共有64根斜拉索，分成16組，每組4根。最長約150米，最短約85米。攝樂橋為單塔雙索麵對稱布置，跨汾河的300米橋身只有主塔一個受力支撐點，以主塔為中心，雙向150米橋身下方沒有支點或橋墩，所以橋身兩邊將由每根索來分別承重，最大的一根索承重約有300噸。

按照設計要求，綜合考慮疲勞性、耐久性和通車年限等因素，攝樂橋使用的斜拉索，在出廠時進行超張拉檢驗，可達520多噸，成橋后最終索力不到其張拉力的60%。“在掛設斜拉索時，一般情況都是先進行塔端掛設，再進行梁端安裝。”工作人員介紹，考慮每根索的重量，通常都是起重塔機、起重卷揚機和人工配合進行。

據介紹，目前正在進行的是1號索的掛設，大約需要3小時。索與索管的間隙比較小，長度、直徑都是按毫米計算，精確到小數點后兩位來施工。所以說，攝樂橋斜拉索的掛設是一項高空、高危、高標準的工程。

大橋跨幅大，採用全漂浮體系

攝樂橋主塔橫橋為“A”形，無橫樑，總高113米，約有40層樓高，是太原市目前為止最高的橋。其中，下塔柱為鋼筋混凝土，高約20.5米；中塔柱和上塔柱為鋼結構，高約92.5米。

與北中環汾河大橋相比，在建設工藝方面，本質上都是平行鋼絲斜拉索。區別在於承載方式，北中環斜拉索橋是一座拱橋，每根索與橋面基本為垂直或呈一定角度，而攝樂橋是真正意義上的斜拉橋，整體呈扭曲面，立體效果較明顯。採用斜拉索結構的大橋，因跨幅大，可以保證橋下的正常通行，同時減少橋墩施工量。據悉，攝樂橋跨徑布置為兩側各30米，中間300米，橋體結構採用四跨連續全漂浮體系。

2016年10月，攝樂橋主塔封頂，橋面開始攤瀝青，標誌著大橋建設進入最後衝刺階段。2016年11月08日，攝樂橋主線橋、濱河東、西路的匝道橋已經基本成形。濱河東、西路交通通暢。64根斜拉索掛設及張拉，預計11月底完成。

2016年11月10日，攝樂橋西立交最後一聯箱梁澆築完成，標誌著大橋主體工程全部完成，為大橋全線貫通奠定了基礎。

2017年2月，攝樂橋正式通車。

攝樂橋是太原市第18座跨汾河大橋。大橋建成后，將成為溝通濱河東西路，連接柴村新區及城北鋼鐵工業區的又一重要橋樑，在方便附近市民出行的同時，對促進城北地區發展具有重要作用。