自行車專用路

一些國家城市機動車和自行車混合行駛，交通事故增加。根據1971年世界統計資料，每一億輛自行車的死傷率為12.26人，而每一億輛汽車的死傷率僅為2.7人，為此有必要修建自行車專用路，建立單獨的自行車道系統。這樣快慢車分離，各行其道，既可提高車速和通行能力，又增加安全。

在中國各城市中，居民使用自行車出行的比重越來越大，北京、上海、天津在1983年前後調查，自行車出行佔總出行（包括公共交通和步行）的百分數分別為40%、20%、50%。自行車出行距離為4～5公里，最大可達10～15公里，行駛速度一般為10～18公里/時。自行車交通事故，占交通事故的50%。在上下班時間，特別是早晚高峰，數量過於集中，影響了公共交通的正常運行。大城市主要幹道交叉路口自行車高峰流量超過10000輛/時的越來越多，交通擁擠。自行車數量多，沒有固定停車場地，自由亂放，影響交通和市容。根據中國城市小街小巷（衚衕）多的特點，可以利用現有的道路開闢自行車專用道路。

早在1890年，荷蘭建設了世界上第一條自行車專用道路，1937年又在鹿特丹市建設了世界上第一條自行車（河底）隧道，將新舊城連接起來。荷蘭已有3萬多公里自行車專用道，逐步形成自行車道路網。

在中國，一些城市中建設具有自行車道的三幅式道路，供快慢車分道行駛，效果好。廈門有第一條自行車專用路，設計時速最高為25公里，它是一條封閉道路，6點半到10點半開放，其餘時間關閉。

2018年9月，北京首條自行車專用路將開工建設，設有多功能車道，預計2019年6月主體工程施工完畢。

2020年5月，北京市首條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路的有關部門正在試點推進自行車專用路失信懲戒制度，將通過現場大屏幕曝光多次違章騎行行為。

自行車設計速度為18公里/時，以此確定最小寬度和轉彎半徑，凈高度為2.5米，,縱坡一般為1.5～2%，若坡度大於2%時，應限制坡長。自行車道寬度，考慮了兩車之間的安全間隙，單車道1米、雙車道2米，中國自行車較多，自行車道的寬度一般為5～7米。

北京自行車專用路設置在回龍觀到上地軟體園範圍內，起點位於昌平區的同城街和文華路的交叉口，整個自行車專用路是沿著13號線北側綠化地往西鋪設，跨過京藏高速，下穿京包鐵路，沿著六環路，延伸到西二旗北路，最終止於海淀區的上地西路和后廠村路的交叉口。全長6.5公里，其中從起點到西二旗北路為新建道路，為5.5公里長。西二旗北路到終點用現況道路進行改造，長度是1公里。

該規劃方案已經批複。首條自行車專用路寬度論證后決定為雙向6米，中間沒有硬隔離、採用劃線方式，設計速度20公里/小時，全線有8對出入口。

專用路是雙向4車道，中間設有多功能車道（有潮汐車道、超車道功能），不允許機動車、電動車、行人進入，用閘機保障電動車、機動車不能進入，騎行者右側單向通行，不得逆向行駛，除專門設置的停放點和服務點外，專用路上禁止停車。