導彈列車
導彈列車
導彈列車的正式名稱是“軍用鐵道導彈系統”，被譽為陸地核潛艇。最初由蘇聯製造，其研製工作開始於20世紀60年代的蘇聯時期，1987年10月20日投入戰鬥執勤。
前蘇聯時期的鐵路機動導彈作戰系統於2005年退役，原因是1993年1月美國總統布希和俄總統葉利欽簽署了《削減和限制進攻性戰略武器條約》，但新的條約則沒有禁止製造新型導彈系統，包括導彈列車。
2006年2月中旬，中國第二炮兵部隊洲際彈道導彈列車亮相新聞聯播；2007年2月14日，農曆臘月27，春節即將來臨之前，二炮DF-31洲際彈道導彈列車再度亮相，震撼各界。2014年12月13日，俄羅斯戰略導彈部隊副司令費拉托夫發表聲明說，俄將恢複製造導彈列車。2017年7月，俄羅斯戰略火箭兵司令卡拉卡耶夫表示，裝載俄羅斯第五代洲際彈道導彈“RS-28”的新型導彈列車有望在2020年部署到俄羅斯戰略導彈部隊，參加戰鬥值勤。俄羅斯媒體認為，一旦“幽靈導彈列車”開始服役，將成為俄羅斯的重要“殺手鐧”，有效制衡美國的軍事優勢。
1987年10月20日，首列導彈列車在蘇聯戰略火箭軍科斯特羅馬導彈師投入戰鬥執勤。從此，在西伯利亞廣袤的原野上，就經常可以看到這些神秘的綠色列車呼嘯而過的身影。
從外觀上看，除了有三台機車之外，這些由六節至八節車廂組成的導彈列車與普通的貨運列車相比幾乎沒什麼分別，有的車廂上甚至還印有“載重135噸”“輕型貨物專運”等貨運說明字樣。唯一不同的是，在導彈列車的機車後面有幾節全封閉式的“冷藏車廂”，這些車廂的長度比普通冷藏車要長一些。然而，就是在這些貌似普通的車廂中，卻隱藏著世界上威力最大的武器之一——被西方稱為“手術刀”的SS-24型洲際彈道導彈。
該型導彈是蘇聯時期第五代洲際彈道導彈，最大射程達1.3萬公里，可攜帶10枚爆炸當量在10萬噸至35萬噸之間的彈頭，只要一枚導彈就可以摧毀小半個歐洲。從1987年開始，一共部署了三個鐵路機動導彈師，共12列導彈列車，每列導彈列車上都配備有三枚SS-24型導彈，是一座名副其實的運行在鋼軌上的核武器庫。
導彈列車裝備軍隊后，這種世界上獨一無二的武器系統讓整個西方世界都感到了震驚，尤其美國更是談之色變。在美國人看來，這些神秘的導彈列車有著不亞於彈道導彈的強大威懾力。由於外形上與普通貨運列車十分相似，導彈列車在經過嚴密的偽裝后與民用列車幾乎沒有什麼兩樣。對於美國情報機構來說，一旦出現核危機，要想在對方境內每天數千輛普通貨運列車中判斷哪些列車上裝載有隨時可以進行致命打擊的洲際彈道導彈發射系統，根本就是一個“不可能完成的任務”。更讓美國頭疼的是，對方境內四通八達的鐵路網為導彈列車提供了廣闊的機動空間。通常情況下，一列導彈列車一晝夜的機動距離可達1000公里，要想始終保持對這列火車的跟蹤監視，就必須同時動用300顆左右的偵察衛星，而這顯然是完全不可能的。
在蘇聯時期，美國最多也只能同時動用18顆軍用偵察衛星，保持對幾個重要導彈列車基地的全天候監視。而一旦列車離開基地進入鐵路網，幾分鐘后就會駛出美國衛星的監視範圍，消失得無影無蹤。因此，每當導彈列車駛出基地的時候，位於美國本土北達科他州波托馬克和大福克斯的美國戰略核力量中央指揮部里就會很驚慌，每個人都在問同樣的問題——它往哪裡去？幹什麼去？在哪裡？
正是出於對導彈列車的恐懼心理，美國一直千方百計想要拔除這個“眼中釘”。1993年1月3日，美俄總統在莫斯科商定了《第二階段削減戰略武器條約》。在該條約中，美國政府特別向俄羅斯提出要求其銷毀所有的導彈列車。
1991年蘇聯解體后，俄羅斯軍費開支持續減少，裝備維護資金捉襟見肘，技術人才流失嚴重，俄羅斯核力量特別是戰略核力量面臨著前所未有的困境，大批武器裝備出現了陳舊老化問題，導彈列車也沒有能夠倖免。蘇聯時期，所有的鐵路機動式導彈戰鬥系統都是在烏克蘭境內製造的。蘇聯解體后，烏克蘭宣布將成為無核國家，不擁有、不生產核武器，把繼承下來的核導彈生產設備全部銷毀。這使得俄羅斯的導彈列車處於一種沒有配件供應、無處進行技術維護的尷尬境地。面對這種情況，俄軍不得不痛下決心，決定放棄導彈列車。
2001年11月26日深夜，一列載著鐵路機動導彈發射裝置和三枚SS-24型導彈的導彈列車從科斯特羅馬地區普列謝茨克發射場出發，前往位於俄羅斯西部布良斯克的中央修理廠。在這裡，列車被拆除了導彈和發射裝置，成為一列真正的普通列車。
重啟
2013年，據俄羅斯媒體報道，鑒於美國不斷推進在歐洲部署反導系統的計劃，為確保自身核武庫的威懾有效性，阻止美國獲得“單邊核霸權”，俄政府不僅宣布研發兩種新的洲際戰略彈道導彈，還打算重建曾讓美國人談之色變的鐵路機動導彈作戰系統，計劃在2020年前製造出實驗樣品，這是迄今俄羅斯對美國反導系統採取的最強硬措施。
2014年12月13日，俄羅斯戰略導彈部隊副司令費拉托夫發表聲明說，俄將恢複製造導彈列車。費拉托夫在接受“莫斯科回聲”電台採訪時說：“近期內將落實這一設計。可以說，需要等待。我認為，這個設想將在近期內實施”。
導彈列車可以在行進期間發射導彈，也可以在停車期間發射。每套鐵路機動導彈作戰系統配備三套發射裝置以及12枚SS-24型導彈。總共有36套鐵路機動導彈發射裝置進入戰鬥值勤狀態。但新的條約則沒有禁止製造新型導彈系統，包括導彈列車。
計劃：2019年前後或投入部署
2014年12月17日是俄戰略導彈部隊成立55周年紀念日。俄戰略導彈部隊副司令費拉托夫在接受採訪時透露，俄羅斯現有的6種陸基戰略導彈中，唯獨缺少威懾力最強的鐵路機動導彈。費拉托夫透露，將落實新型鐵路機動導彈系統的相關設計，建造計劃有望實施。
英國媒體援引俄羅斯消息人士的話說，“俄羅斯方面目前還沒有決定是否開始製造（導彈列車），但可能性非常大。在最好的情況下，這種導彈列車將在這個十年結束以前投入部署，很可能是2019年前後。”有關方面正在進行技術研究和成本估算。
按照部署方式的不同，俄羅斯陸基戰略核力量分為發射井、公路機動和鐵路機動三大類。其中井基導彈系統主要由重型的RS-20B（北約代號SS-18“撒旦”），輕型的RS-18（SS-19“三棱匕首”）和RS-12M2（SS-27“白楊-M”）組成；機動型導彈系統全部為公路機動，包括“白楊”、“白楊-M”以及“亞爾斯”。鐵路機動戰略導彈是三種陸基戰略導彈中建設成本最高、技術難度最大的導彈系統。俄戰略導彈部隊司令卡拉卡耶夫曾透露，他手下的軍官“對我們沒有鐵路機動導彈感到失望”。
導彈列車也被稱為“鐵路機動導彈作戰系統”，這是一套獨一無二的導彈系統，能夠在常駐地1500公里範圍內執行戰鬥巡邏任務，並在數月內自動執行戰鬥值勤。導彈列車可以在行進期間發射導彈，也可以在停車期間發射。
據了解，俄羅斯（蘇聯）一共生產了36套軍用鐵路導彈系統，這些鐵路導彈系統在2005年全部退役。俄羅斯計劃將這些導彈列車更新，屆時，36套鐵路機動導彈發射裝置全部進入戰鬥值勤狀態。
特點：導彈藏車廂隨時發射
提到鐵路機動發射戰略導彈，很多人都會想到被譽為“死亡列車”的蘇聯SS-24鐵路機動戰略導彈系統，它是世界上第一種進行過實戰部署的鐵路機動戰略導彈系統。
這種導彈在上世紀80年代研發成功，1987年開始戰備值班，然而幾年之後蘇聯解體。SS-24鐵路機動戰略導彈系統轉入俄羅斯手中。2014年9月，俄羅斯曾公布了退役的SS-24導彈列車的照片。
從保存良好的車體可以看出，這種導彈列車看上去與普通列車並沒有明顯區別，通常由3節車頭與數節車廂組成。在導彈列車全封閉的車廂里，其中有3個用於裝載和發射導彈的發射艙，1個導彈發射艙由3節車廂組成，其他的車廂用作指揮所或裝載燃料等等。SS-24“手術刀”分導式多彈頭洲際核導彈就隱藏在車廂裡面。這種洲際核導彈可以攜帶10枚35萬噸級的分彈頭，射程1.1萬公里。一列發射車就是一個導彈作戰單位，它可以在蘇聯的標準鐵路上行駛，也可以在任何一個地點實施導彈發射。
俄羅斯退役的這批導彈列車是由烏克蘭南方設計局設計的。蘇聯解體后，烏克蘭宣布將成為無核國家，不擁有、不生產核武器，無法給俄羅斯提供有效的導彈列車配件。俄國防部透露，戰略火箭部隊將對鐵路發射導彈系統進行改造，主要為其更換新的電腦、通訊指揮系統，改進導彈制導系統，這將極大提高現有的戰略核力量。
俄消息人士稱，俄羅斯將研製的新型鐵路機動洲際導彈比蘇聯時期的老型號更輕便，對環境的要求更寬鬆。蘇聯時期由烏克蘭南方設計局研製的SS-24洲際導彈系統重達110噸，由於發射時后坐力非常大，需要對軌道進行加固。而新型鐵路機動導彈的重量預計為47噸，從而實現在普通軌道上也能發射。
目的：應對美全球打擊系統
發射原理
相對於固定的陸基導彈系統，導彈列車機動速度很高，可以在發射后立刻進行移動躲避。同時，鐵路運輸的平穩性要好於公路機動運輸。據悉，俄羅斯可供導彈火車穿行的電氣化鐵路約有12萬公里，沿途還有數百個鐵路涵洞可供隱蔽，因此導彈列車的機動範圍大大拓展。一旦納入戰略火箭兵的戰鬥編成，鐵路機動戰略導彈系統將成為俄羅斯反擊作戰群的基礎，因其具備較高的生存性，在遭到敵方第一波攻擊後生存下來的概率較大。
據了解，在上世紀80年代期間，為了能夠掌握蘇聯這些導彈列車的行蹤，美軍曾經動用了18顆軍用間諜衛星，但還是力不從心。根據美國的相關研究，由於SS-24導彈列車和普通貨運列車在外形上差別不大，跟蹤一輛機動中的導彈列車必須同時動用300顆左右的偵察衛星，而跟蹤多輛導彈列車，動用的衛星數量將成倍增加，因此要實現對導彈列車的跟蹤是非常困難的。
美軍不斷研發新武器，以保持美國的軍事主導優勢。這讓與美國和北約關係緊張的俄羅斯感到不安。據報道，2013年，俄一名導彈戰略指揮官卡拉卡耶夫將軍曾表示，為應對美國的即時全球打擊系統，普京曾下令研製新的“導彈列車”。卡拉卡耶夫表示，一列運載若干枚導彈的“核列車”具備的能力，足以媲美軍隊中一個派駐固定地點的洲際彈道導彈師。
清華國際關係學院吳大輝教授在接受媒體採訪時表示，俄羅斯重啟導彈列車計劃的消息很靠譜，特別是美國的全球導彈系統已經基本部署成型，這對俄羅斯的核武庫造成巨大威脅，俄羅斯需要加大部署機動的導彈系統。
俄加緊研發新導彈列車，可載核彈頭打至美國本土
2017年7月，俄羅斯副總理羅戈津宣布，俄國防部正在加緊研製新一代“鐵路導彈作戰系統”，恢復生產蘇聯時期的導彈列車。導彈列車同時還將裝載俄羅斯第五代洲際彈道導彈“RS-28”。有專家認為，這將會對美國和北約形成巨大壓力。
導彈列車，也被稱為“幽靈列車”。冷戰時期，美國和蘇聯曾投入大量科研力量和資金進行開發研製。冷戰結束后，根據俄美兩國削減核戰略武器條約，俄羅斯有10列導彈列車作戰系統被銷毀，只保留了兩列，並在“去軍事化”后被送往展覽館展出。
隱蔽性好機動速度高殺傷力大。新一代導彈列車的研發將極大提升俄羅斯戰略導彈部隊的整體實力。據多家俄羅斯軍事網站報道，新一代導彈列車外表與普通貨運列車極為相似，必要時導彈列車可以在行駛過程中或停駛狀態下，幾分鐘內完成導彈發射。
導彈列車機動速度高，可以在發射后迅速轉移陣地，不備鎖定為時間敏感目標。在分秒必爭的現代戰爭中，這一點極為關鍵。
此外，導彈列車具有極大的殺傷力。列車上裝載的是即將服役的“RS-28”洲際彈道導彈，是俄軍正在打造的第五代洲際彈道導彈。導彈重達100噸，可裝載多達15枚獨立瞄準的分導核彈頭，可以從不同方向進行打擊。導彈射程達1萬公里，足以打擊倫敦或者美國西海岸。同時，“RS-28”可在飛行時變更軌道，擁有較強的抗干擾能力。據俄羅斯軍方稱，目前世界上沒有反導系統能夠攔截得住它。它也因此被北約稱為“撒旦2”。
俄媒：導彈列車是俄重要“殺手鐧”。俄羅斯戰略火箭兵司令卡拉卡耶夫表示，新型導彈列車有望在2020年部署到俄羅斯戰略導彈部隊，參加戰鬥值勤。俄羅斯媒體認為，一旦“幽靈導彈列車”開始服役，將成為俄羅斯的重要“殺手鐧”，有效制衡美國的軍事優勢。
央視公開
中國東風31A彈道導彈
央視公開曝光的彈道導彈列車包括發射控制車廂、指揮車廂，運載車廂；指揮車車廂安置了一部大型動態顯示屏幕和會議室。發射車廂顯示控制按鈕由多人操作。
從外型看，導彈列車車廂與普通的中國列車沒有區別；塗裝依然為草綠色，以便實施偽裝。整個發射系統總共由6—8節車廂組成，能發射改良后的DF—31型洲際彈道導彈，射程超過10000公里，可搭載多枚15萬噸當量的分導式核彈頭。這與令歐洲人聞之色變的前蘇聯的SS—24洲際彈道導彈列車非常相似。
蘇聯SS—24鐵路機動發射系統也是由6—8節車廂組成，被稱作“陸地核潛艇”，每個機動發射系統控制一枚戰略導彈。前蘇聯為此還修建了部分專用鐵路。鐵路機動發射洲際彈道導彈，它的最大優勢是機動速度可達100～200km/h，機動距離遠，一次可機動轉移1000～2000km，可以做大範圍的機動，便於擺脫敵方偵察手段的跟蹤。
同時鐵路運輸中平穩性要好於公路機動運輸，車輛的轉向速率也較公路機動小，適於在機動運輸中進行測試工作，可以減小發射陣地發射準備時間，這都大大提高了該導彈的生存概率。
美國監測到發射
據美國《華盛頓自由燈塔》網站2015年12月21日報道，美國情報機構最近監測到中國利用軌道發射“東風-41”洲際彈道導彈，這種導彈的打擊範圍能夠覆蓋美國全境。報道稱，美國國防部官員表示，這次試射是於本月5日在中國西部地區進行的。儘管外界對此次試射的細節知之不多，但中國此前的確曾在山西五寨導彈試射中心進行過軌道發射導彈試驗。
五角大樓官員認為，本月進行的此次試射標誌著中國戰略武器開發達到一個新的里程碑階段，表明北京正在推動建設和部署更加難以定位的軌道發射“東風-41”導彈系統，而非之前的機動發射車技術。此前發布的“東風-41”導彈圖片都表明，它是一種安裝在發射車上的洲際導彈。“東風-41”彈道導彈可以打擊7500英里之外的目標，是中國最強大的洲際彈道導彈。
文章還援引軍事分析人士的話稱，軌道機動發射導彈的技術旨在避免敵人對一國核部隊的先發打擊，如五角大樓設想的全球快速打擊計劃，該計劃利用精確制導常規武器在發現目標后數分鐘之內便可對地球任何一個角落的目標實施打擊。
該網站報道稱，美國情報機構預測，“東風-41”導彈最多可攜帶10個彈頭。外界預計，北京目前擁有可用於單彈頭導彈上的300個彈頭。喬治城大學亞洲武器控制項目發布的一份報告稱，中國或許是從烏克蘭獲得了軌道發射導彈技術。在蘇聯時期，烏克蘭曾經建造過SS-24軌道彈道導彈。這篇文章還稱，中國官方電視台曾在2006年播齣電視畫面，導彈發射車、指揮車和其他導彈系統車廂都被偽裝成鐵路車廂。
喬治城大學的報告表示，中國的軌道移動彈道導彈系統是以烏克蘭的SS-24導彈發射系統為原型設計的，後者也被稱作是“陸上核航母”。此外，中國還在中部地區修建龐大的鐵路和隧道系統，用於進行此種導彈發射系統的訓練。
中國軍事問題專家裡克·菲舍爾表示：“這極大地增加了追蹤中國洲際彈道導彈部隊的難度，因為中國目前擁有74565英里長的鐵路線，其中包括9942英里長的高鐵線路。”到2050年，中國將擁有17萬英里長的鐵路線路。高鐵線路將使得東風-41導彈迅速抵達部署地點，並加大他國偵查、追蹤和反制的難度。五角大樓也在研究軌道洲際彈道導彈系統，以應用在未來的核部隊上。與此同時，俄羅斯最近也披露稱，正在研發新型軌道洲際彈道導彈系統，最早可能於2017年向克里姆林宮提交相關報告。這一系統可能基於SS-24彈道導彈系統進行設計。俄羅斯媒體報道稱，此舉意在針對美國全球快速打擊計劃。
國防部承認發射
2015年12月國防部例行記者會
時間：2015年12月31日15：00—16:05
地點：國防部外事辦公室
發言人：國防部新聞事務局局長、國防部新聞發言人楊宇軍大校
記者：媒體報道，美國情報部門最近監測到中國在鐵路火車上發射了一枚“東風-41”導彈。請予以證實。
楊宇軍：我們在境內進行的科研試驗是按照計劃安排的。
前蘇聯的鐵路機動發射使導彈武器系統在廣袤的大地上實施大範圍的機動，引起了各核國家的關注。美國同樣也很感興趣，其對鐵路機動發射的研究几上幾下。上個世紀50年代末60年代初，美國曾提出過民兵洲際彈道導彈地下井發射和鐵路機動發射同時並舉的方針。當時美國軍方認為每天在全美的列車成千上萬，想跟蹤偽裝成貨運列車的鐵路機動彈道導彈發射平台非常困難。美國人自己在追蹤那些神出鬼沒的蘇聯鐵路機動發射列車時，就備感困難。不過，美國的研究計劃最終卻夭折，儘管其中有多種其他干擾因素，但技術水平的跟不上是主要原因。美國曾研發過MX洲際戰略導彈列車這種陸基戰略導彈系統，但由於潛射導彈的研發成功，使美國放棄了研發導彈列車的想法。
導彈列車機動速度比公路交通工具高，不容易被衛星追蹤，可以在發射后立刻進行移動躲避，故機動性較好。車輛的轉向速率也較公路機動小，適於在機動運輸中進行測試工作，可以減小發射陣地發射準備時間，這都大大提高了該導彈的生存概率。同時，鐵路運輸的平穩性要好於公路機動運輸，由於火車能比公路運輸的交通工具裝載的東西更重，所以導彈列車所裝載的導彈體積更大，重量更重，射程更遠，威力更強。
由於導彈列車所用的導彈口徑較粗，故不能在鐵路實現電氣化的情況下使用，更不能在隧道中使用。而且由於導彈列車體積較大，沒有防空武器，鐵路極易被衛星、飛機發現，故導彈列車極易遭受飛機轟炸，有些橋樑不能通過。所以當鐵路被破壞時，導彈列車的機動性無法發揮。當導彈列車被飛機的炸彈擊中時，會嚴重威脅生態，破壞生態平衡，極有可能造成放射性核污染（當導彈列車裝載帶核彈頭的導彈時）。
基本信息
- 中文名
- 導彈列車
- 別名
- 陸地核潛艇、幽靈列車
- 研製時間
- 20世紀60年代的蘇聯時期
- 服役地點
- 西伯利亞
- 正式名稱
- 軍用鐵道導彈系統
- 配備武器
- SS-24型洲際彈道導彈
- 首列服役時期
- 1987年10月20日