福州磨溪景區

天然的休閑和攀岩場所

磨溪位於福州市鼓山東側快安村。原名龍溪，全長25華里，發源於鼓山，因水源豐富，清道光年間全盛時沿溪處處磨坊，故名“磨溪”。溪水時而曲折迂迴，時而直瀉而下。“人在石上走，水在石下流”。溪中大大小小岩石，被溪水沖刷得乾乾淨淨，不停地流水隨著不同落差，發出各種響聲，有琴聲、鑼聲、鼓聲等。尤其龍潭深邃，水色透明，泉水從高處落下，響聲更加清脆。順溪進山，兩山對峙，東邊山上高山寨和茶園像是世外人家。對岸溪中一岩石宛如一頂紗帽，其上和著一株榕樹，枝葉茂盛，叫“紗帽潭”。磨溪東邊另一條小溪，泉水不斷地從高山寨流下，經過重重疊疊岩層，構成優美的畫面。磨溪西側，路旁有一組岩石構成的山洞，上刻“龍溪古迹”。洞口上方刻有“無為而成”。橫穿過磨溪，一條小路可上山坡，路旁一塊岩石像青衣學士拱手溪邊，岩石上刻著“南宮拜石”。溪旁還保留一塊磨盤石，這是從前放水輪車的地方。後來這裡修起了攔水壩，成為一個小水庫。

岩降和攀岩

磨溪天然岩場距離福州市中心約15公里，從公交仁德站乘36路、73路公交車（票價1元）、73快線，至龍門站下車，下至路下過涵洞，右轉（向東）前行至磨溪（約5分鐘），左轉順溪邊土路進村，經溫福鐵路、龍門寺到護林員值班房填寫進山登記單（不收費），順溪右邊小路上山。

經過福州岩友兩年多的開發，磨溪已成為福建省最成熟的戶外自然岩壁攀岩場，計有三片岩壁22條線路，其中兩條傳統攀線路，其餘20條為運動攀線路，線路高度10—21米不等，線路難度5.7—5.12，石質均為花崗岩。另有一條21米速降道，坡度85—87度，為了增加安全性、保護繩索，還在崖頂轉角處安裝一鍍鋅管形成光滑過渡。可以說，福州磨溪景區是全國為數不多的較成熟的天然攀岩場所。

溫福鐵路鼓山隧道群燕前二號隧道洞門

燕前二號隧道洞門位於磨溪，由中鐵十八局集團承建的亞洲最大的鐵路疏解隧道群---溫福鐵路鼓山隧道群、全線控制性重點工程八仙侖隧道於2007年9月相繼順利貫通，為溫福鐵路按期鋪軌奠定了堅實的基礎。

溫（州）福（州）鐵路是國家中長期鐵路網規劃"四縱四橫"客運專線之一，也是2005年國家重點建設項目和福建鐵路發展規劃中最早開工建設的標誌性工程。該線全長298.4公里，其中福建段全長229.14公里，設計時速為200公里，並預留時速250公里的提速條件。全線共有隧道53座，總長度144.564公里，佔線路全長的63.09%。鼓山隧道群由6座隧道（鼓山1、2、3，眼前1、2、3）在鼓山山體內交匯組成，7個洞口均在著名的鼓山風景區，線路橫跨福州市晉安、馬尾兩區，開挖總長度11158.7米，其中三線鐵路隧道591.6米，雙線鐵路隧道2825.7米，單線鐵路隧道7741.4米。採用從7個工作面同時全斷面掘進施工方式。八仙侖隧道進口位於福州市馬尾區康坂村，出口位於快安村，全長6713米，為雙線無碴隧道，建築限界滿足雙層集裝箱列車開行要求，是溫福鐵路（福建段）17個重點控制工程之一。

鼓山隧道群、八仙侖隧道於2005年10月開工以來，業主東南沿海鐵路福建有限責任公司強化管理，及時分析和協調處理影響工程進展的征地拆遷、設計供圖、重大技術方案等問題，確保工程進度和安全質量；地方政府積極配合施工，及時解決征地拆遷問題，為隧道全面貫通奠定了基礎。鼓山隧道群、八仙侖隧道均座落於國家名勝風景區—鼓山，環保、水保、綠化要求非常高。中鐵十八局集團通過加大投入，邊施工、邊保護。施工用水實行3級沉澱過濾排放措施，施工渣土採用圍擋封閉運輸方式，施工場地實施邊坡種草植樹覆蓋，保持了鼓山風景區的景美水清的原生態。

建設溫福鐵路既可構成閩、浙兩省間便捷的運輸通道，大大縮短兩省之間以及與上海方向的運輸距離和時間，更好地滿足閩、浙兩省間人流、物流、資金流、信息流的需要，又可與建設中的甬（寧波）台（州）溫(州)、福(州)廈(門)等鐵路銜接，逐步形成東部沿海鐵路通道，將長江三角洲、海峽西岸經濟區和珠江三角洲等經濟區緊密聯繫起來。溫福鐵路不僅對加快區域經濟協調發展和優勢互補，完善沿海綜合運輸體系，從根本上解決東南沿海地區鐵路"瓶頸"制約問題具有十分重要的作用。

鼓山隧道群、八仙侖隧道於2005年10月開工以來，業主東南沿海鐵路福建有限責任公司強化管理，及時分析和協調處理影響工程進展的征地拆遷、設計供圖、重大技術方案等問題，確保工程進度和安全質量；地方政府積極配合施工，及時解決征地拆遷問題，為隧道全面貫通奠定了基礎。鼓山隧道群、八仙侖隧道均座落於國家名勝風景區—鼓山，環保、水保、綠化要求非常高。中鐵十八局集團通過加大投入，邊施工、邊保護。施工用水實行3級沉澱過濾排放措施，施工渣土採用圍擋封閉運輸方式，施工場地實施邊坡種草植樹覆蓋，保持了鼓山風景區的景美水清的原生態。

建設溫福鐵路既可構成閩、浙兩省間便捷的運輸通道，大大縮短兩省之間以及與上海方向的運輸距離和時間，更好地滿足閩、浙兩省間人流、物流、資金流、信息流的需要，又可與建設中的甬（寧波）台（州）溫(州)、福(州)廈(門)等鐵路銜接，逐步形成東部沿海鐵路通道，將長江三角洲、海峽西岸經濟區和珠江三角洲等經濟區緊密聯繫起來。溫福鐵路不僅對加快區域經濟協調發展和優勢互補，完善沿海綜合運輸體系，從根本上解決東南沿海地區鐵路"瓶頸"制約問題具有十分重要的作用。