南澳大橋

規劃建設的南澳大橋起點於澄海區萊蕪，終點於南澳長山尾苦路坪接入環島公路，全長11．08公里，其中橋樑長9261m、道路長1819m，按二級公路標準建設，橋面全寬12米、凈寬11米，設計行車速度80km/h，工程投資估算約11億元。

這座跨海大橋建成以後，將從根本上解決南澳島與大陸交通的瓶頸問題，同時也可以大大緩解島內淡水的供需矛盾，帶動南澳的進一步開發建設。正是看中大橋對當地及周邊投資環境的帶動，據悉，國家開發銀行也擬將注資參與開發建設大橋。

根據南澳大橋建設指揮部消息，備受市民關注的南澳大橋建設已進入竣工驗收階段，將力爭於2014年年底前通車，結束進出南澳島舟楫過渡的歷史。

承建單位：中國中鐵股份有限公司

開工時間：2009年1月20日

啟用日期：2014年10月1日（預計）

載有：雙向三車道

省份：廣東

跨越：南中國海

地點：廣東省汕頭市澄海區與汕頭市南澳縣

設計結構：跨海大橋

最長跨距：238米

橋寬：14.1米

總長度：路線長約11.08公里

橋下凈高：35米

設計時速：80公里

總投資：15億

經緯度：23°25′N 116°54′E

1995年2月13日，南澳跨海大橋主體工程開工興建。按原設計方案，南澳跨海大橋從南澳島長山尾碼頭始，通過南澳海上的鳳嶼島，連接澄海區灣頭鎮金鴻公路而直達大陸。大

橋全長12餘公里，項目總投資為12億元。

1997年初，因為種種原因，南澳大橋建設項目宣告停工。在此之前，只完成了項目鑽探、設計等前期工作以及13個橋墩、台基樁的建設。

2006年1月，省發改委批准了南澳大橋項目續建立項，批准南澳大橋作為非經營性項目。規劃中的南澳跨海大橋路線總長由原來的12公里縮減為10878米，起點在汕頭市澄海區萊蕪圍中部，終點在南澳縣長山尾煙墩山角附近，從而接入環島公路。

2007年7月5日，廣東省交通廳組織專家組原則通過了新南澳大橋的設計方案。

南澳大橋工程是廣東省第一座真正意義上的跨海大橋，在水文條件複雜、氣象多變、工程地質條件差、海洋腐蝕環境等特定建設條件下熏我市大橋建設方採取了合理有效設計，使得南澳大橋具有抗震、防風、抗撞等特點，在有限的投資上實現了設計方案的最優化。

為了確保大橋設計方案的優化，我市專門聘請了部分國內著名橋樑專家作為大橋設計的顧問組，其中有國家橋樑設計大師楊進、王用中，原杭州灣大橋副總工程師林國雄等。目前南澳大橋的設計達到８度抗震，大橋設計方案經過多次遴選，選擇起於澄海萊蕪圍，終於南澳長山尾苦路坪，並在橋上做好各種防風措施，確保了車輛通行的安全，大橋設計在防撞方面加大了投入，在大橋的主跨橋墩增加了防撞的實施，採用“浮閥式防撞墩”結構，有效解決了橋樑的防撞問題。

在設計上，考慮到汕頭處於地震帶，大橋的設計達到8度抗震。此外，由於海面風勢非常大，考慮到建成後車輛通過的安全性，大橋設計方案經過多次比選，選擇了澄海萊蕪圍作為起點，南澳長山尾苦路坪作為終點，並在橋上做好各項防風措施，確保車輛在九級風力下，能順利通過。

省發改委已批准過海水管的建設，將解決南澳居民“飲水難”問題，通信電纜也順著大橋通過，將最大限度發揮南澳大橋建設效益。

南澳大橋吸取九江大橋被船隻撞塌的教訓，在防撞設計加大了投入，增加防撞設施，增大了主跨橋墩基座，單此一項就增加了5000多萬的投入，確保在一般情況下，5000噸級以下船隻撞擊橋墩時不會出現大橋垮塌，有效解決了橋樑的防撞問題。

南澳大橋主橋採用主跨238米的雙門式矮塔pc斜拉橋方案，採用塔、墩、梁固結體系，其優點是抗風性能強，抗震、防撞性能好。

截止至2013年10月23日，南澳大橋累計完成土建工程量的92.5%。其中，第一、二、四標段已完成主體工程並進入竣工資料整理等掃尾工作階段，控制工期的第三標段已轉入主橋攻堅建設階段。現已完成東主墩箱梁10個節段（剩14個節段），西主墩箱梁10個節段（剩14個節段）。主橋兩個主塔均已移動圖冊順利封頂並開始懸掛斜拉索。

南澳大橋2014年7月26日全橋順利合龍之後，從10月7日起，南澳大橋橋面開始鋪設瀝青路面，這也是大橋建設的關鍵施工節點。昨天上午，記者在大橋鋪裝瀝青施工現場看到，一台瀝青攤鋪機緩緩開過，橋面便形成了一層6、7厘米厚的瀝青路面，十多名施工人員踩在160攝氏度高溫的瀝青層上面配合施工，再經過壓路機、車輪機等機械設備的壓實、上瀝青油，一條平坦的瀝青路面展現在眼前。預計全長11公里的瀝青路面月底前可完工。

由於南澳大橋橋面較窄，大型機械不能在橋上掉頭，所有的運料車都必須開到南澳島后掉頭回來，為了確保瀝青原料溫度滿足施工要求，所有施工作業都在白天進行，難度比陸地施工更大，對施工組織嚴密性的要求更高。為此，施工方投入20多台套機械設備和70多名施工人員相互配合，有序展開作業。

據介紹，南澳大橋瀝青面層施工完成後，還將進行路燈安裝、監控設備安裝、標線設置、收費站和管養大樓建設等配套工程，並進行荷載實驗和竣工驗收等工作，需達到安全通車條件后才能開放通車。南澳大橋建設總公司有關負責人表示，目前大橋尚未正式通車，為確保大橋的施工安全，希望市民群眾不要擅闖。記者了解到，南澳縣已專門成立南澳大橋交警中隊，並在大橋兩頭設立兩個執勤點，禁止非施工人員和車輛上橋。

一合同段該合同段（SG-01）由大慶建築安裝集團有限責任公司承建。起止樁號為K1+110～K2+662，全長1552 m。工程施工內容主要為西引道路基及路面施工（即軟土地基、路基填土、排水及防護、底基層、基層及砼面層）。計劃工期20個月，計劃投資金額2120萬元。進場的技術人員、施工人員72人，配備的砂樁機、推土機等大型機械11台。至10月8日止，該合同段路基清表工作已完成，完成清表面積20639.3平方，軟基處理已全面鋪開。目前共完成砍灌木林（<10cm）5385平方，砍灌木林（>10cm）18700平方，擠密砂樁約145000米，塑料排水板近102917米，砂墊層13778立方，土工布8678平方，土工格柵15658平方，軟基處理施工項目進展順利。第一施工段的臨時便道已與第二施工段的臨時便道連成整體，並實現施工段之間的車輛貫通。目前累計完成工程產值近 677.4萬元。

二合同段 該合同段（SG-02）由江西省路橋工程有限公司承建。起點樁號為K2+662，終點樁號為K9+755，長度為7093m。工程施工內容為：澄海側陸地區、淺水區引橋鑽孔樁、承台、墩身；澄海側橋台至主橋小箱梁預製與架設；防腐塗裝；橋面鋪裝；本工程範圍內支座及伸縮縫採購和安裝；本工程範圍內橋面附屬結構（防撞護欄及排水系統）施工。計劃工期為33個月，計劃投資金額為4.5138億元。目前，進場的技術人員、施工人員280人，配備的鑽孔機、吊車、平板車等大型機械32台。該合同段現已完成樁基礎砼65根，其中海上樁基礎6根，目前海上有8根樁基礎正在施工中，橋樑樁基礎施工、鋼筋籠製作進展順利。海上的圍堰築島已完成10個，完成陸上承台2個，另有一個承台正在加緊安裝鋼筋。箱梁預製場的箱梁龍門架設備已安裝，龍門架軌道已累計完成690m。海上搭建棧橋至77#墩（即924米，會車平台4個）。目前累計完成工程產值近5500萬元。三合同段該合同段（SG-03）由中交一航局第三工程有限公司承建。9月11日起正式開工建設。主要工程內容：南澳側引道工程，引橋淺水區鑽孔樁、承台和墩身，2×20m跨變寬現澆箱梁，38×45m移動模架現澆箱，126+238+126m矮塔斜拉橋上、下部施工；防腐塗裝；橋面鋪裝；本工程範圍內橋面附屬結構施工。施工總工期為33個月。計劃投資金額為3.08億元。目前，進場的技術人員19人、施工人員80人，配備的裝載機、汽車吊、自卸汽車等大型機械25台。現該合同段的駐地建設、施工作業場布置已基本完成，圖紙會審、施工計劃編排、實驗室建設、砂（石）產源調查等前期工作有序推進。四合同段該合同段（SG-04）由中交第二航務工程局有限公司承建。起止樁號為K5+795～K9+710和K10+290～K11+685，全長5310 m。工程施工內容為：深水區（W2-W89，E2-E33共120個橋墩）引橋下部結構（鋼管樁基礎、承台及墩身）；承台及墩身防腐塗裝。鋼管樁為成品樁（含防腐塗裝），鋼管樁基礎工程內容包括：鋼管樁的運輸、存放及沉樁。計劃工期為18個月，計劃投資金額為4.7335億元。目前，進場的技術人員、施工人員90人，配備的打樁船、起重船、拖帶船共12艘。該合同段已拼裝成型鋼吊箱3個，並於6月9日開錘打樁。按照平行試樁工作計劃，8月1日起開始靜載實驗鋼管樁沉樁施工。目前已完成鋼管樁沉樁49根（其中試樁墩7根）。現鋼管樁加工製作累計完成86根。目前累計共完成工程產值近4000萬元。

南澳跨海大橋項目計劃總投資12億元(含建設期利息)，主要資金構成為：國家交通運輸部補助總額1.04億元(列入國家交通“十一五”規劃補助項目並已獲資金補助函);省交通廳補助資金約1.48億元(已獲資金補助函);地方政府投入和貼息貸款補助資金1.68億元；國家開發銀行貸款7.8億元(已獲批)，同時向省農信社貸款1.2億元，作為大橋啟動和間隙性周轉資金。

南澳是廣東省唯一的海島縣，也是廣東省距離台灣最近的地區和對台工作的前沿。戰略地位顯要，生態環境優美，海洋資源豐富。然而，一水之隔，制約了海島的經濟發展，建設南澳大橋成為海島人民盼望已久的夢想。2006年初，南澳大橋獲省發改委批准立項。兩年多來，南澳大橋各項前期工作進展順利，具備開工條件。今年1月16日，廣東省交通廳正式批准南澳大橋建設項目施工許可。項目計劃總投資約12億元，南澳大橋起於澄海萊蕪圍，與省道S336線（萊美路）相接、跨海，終於南澳長山尾苦路坪，接入環島公路，全長11．08公里，其中橋樑長9341米，主橋寬14.4米，引橋寬12米，是目前廣東省最長的跨海大橋。南澳大橋開工建設，標誌著海島父老鄉親多年來的追夢之路即將實現。南澳大橋開工建設，與汕頭正在啟動的東部城市經濟帶開發建設連成一體，將進一步拓展城市發展的空間，形成城市東部區域經濟協調發展新格局。將進一步推動汕頭與台灣的經濟貿易合作和文化交流，激活南澳的港口岸線資源、旅遊資源、海洋資源和歷史文物資源，大大改善南澳人民生產生活條件，必將有力地推動汕頭新一輪大規劃、大建設、大發展，促進南澳經濟社會可持續發展。

有專家指出，由於南澳島獨特的地理位置，北回歸線橫穿全島，島上有全國惟一的海島國家森林公園；位於南澳東南角的烏嶼候鳥自然保護區，正處於亞洲鳥類南遷北徙的海上通道，有130種鳥類集聚、繁殖，每年達10萬隻以上，有“國際鳥類的天堂”之稱。海島上的生物資源多樣。因而，推進大橋建設應與保持海島資源環境的整體協調進行全面綜合考慮。

1995年2月13日，南澳大橋主體工程動工興建，由於當時後續資金不足，該工程被迫停止。

2006年1月25日，廣東省發改委批准南澳大橋項目立項建設，同時，廣東省政府也批准同意南澳大橋為非經營性收費項目納入汕頭市年票制還貸項目。

2007年2月6日，南澳大橋設計理念彙報會在汕頭市政府會議廳舉行。

2008年3月35日，南澳大橋初步設計方案通過了廣東省交通運輸廳審批。

2009年1月20日，南澳大橋動工興建。

2013年10月7日，南澳大橋完成主塔封頂工程。

2014年5月4日，南澳大橋完成主橋東、西主塔掛索工程； 7月6日，南澳大橋進行主橋與東引橋的合龍工程； 7月14日，南澳大橋完成主橋西跨合龍工程； 7月25日，南澳大橋進行中跨合龍工程； 7月27日，南澳大橋完成全線合龍工程； 12月13日，南澳大橋竣工並通過驗收； 30日，南澳大橋全橋LED燈試亮燈。

2015年1月1日，南澳大橋通車試運營。

南澳大橋位於中國廣東省汕頭市，於港灣航道上，西起於廣東省汕頭市澄海區萊蕪旅遊度假區，跨越后江灣海峽，經鳳嶼島，東至南澳島長山尾以平角口接入南澳環島公路，是汕頭市東北部的重要通道之一，也是連接汕頭市與南澳縣的重要橋樑。

● 整體布局

南澳大橋分別由水上主橋、東西引橋、東西引道、兩座橋塔、橋墩及其各匝道組成，其中，萊蕪圍至鳳嶼島段呈西南至東北方向布置，鳳嶼島至南澳段呈西北至東南方向布置。

● 設計理念

矮塔斜拉橋是介於梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋樑，因而兼有梁式橋與斜拉橋的共同優點；初步設計通過對設計與施工技術難度、航道適應性、抗風抗震性能、結構耐久性、後期維護工作量、景觀效果等幾方面進行綜合比選后，南澳大橋採用矮塔斜拉橋。

● 設計特點

南澳大橋線路全長11.08千米，橋樑部分全長9.342千米，其中，西引橋長度為7.093千米，東引橋長度為1.758千米，橋面凈寬11米，引橋結構寬度為12米，主橋結構寬度為14.4米。主梁頂寬14.4米，兩側各懸臂1.1米，懸臂端部厚60厘米、根部厚100厘米；腹板斜度1:3.275，梁底寬度8米至10.443米，箱梁支點高8米、跨中梁高4米。箱梁頂板厚度28厘米，底板厚度30至80厘米；近支點無索區腹板厚 度為75厘米、有索區為60厘米、其他無索區為45厘米；0號塊頂板厚度80厘米、底板厚度120厘米，設兩道1米厚橫隔板；邊支點橫隔梁厚度2米，主塔總高度69.415米，上塔柱高30米，順橋向5米，橫橋向2米，兩塔柱間凈距11.4米；下塔柱高31.415米，兩塔柱間凈距8.4嗎，塔柱順橋向5米、橫橋向由3.5米漸變至5米，壁厚80厘米。全橋共48根斜拉索，樑上索距5米，塔上索距1米。

● 照明設施

截至2014年12月30日，南澳大橋3078盞LED燈全部安裝完畢，大橋引橋和主橋安裝了2338盞LED照明燈在防撞欄頂內側，沒有傳統的燈桿，光源直接照射在柏油路上，而600盞亮化LED則安裝在防撞欄外側，140盞安裝於主橋護欄外側，有LED投光燈及LED泛光燈。

● 收費設施

2015年3月19日，廣東省人民政府同意南澳大橋項目建成通車后在大橋接入南澳島處設置南澳大橋收費站，來往車輛需在該收費站點繳納付費后，方可進至南澳島。

2020年1月1日零時起，南澳大橋等4個普通公路特大橋項目統一執行《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489—2019）。

截至2015年5月，南澳大橋禁止行人及下列車輛上橋：非機動車、摩托車、拖拉機、殘疾人專用車、履帶車、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車。出現特殊天氣（如颱風、熱帶風暴、大霧等）時，南澳大橋將根據情況實行交通管制或封橋；9級大風天氣禁止大巴（或相同等級車輛）上橋；10級風（包括10級）以上大風天氣封橋。

2017年春節期間，南澳大橋入島車流量超6萬輛，出島約5.7萬輛。

● 施工技術

南澳大橋針對複雜的建設條件，採取了技術手段將之克服

1、韓江東溪入海口和鳳嶼島分別處於橋址北向東西兩側，受氣影響海流流向複雜；通過對流向進行分析，合理布置路線走向，盡量降低人工構造物對流向的影響，減少水流對橋樑基礎的衝刺。

2、運用全球定位系統（GPS）技術建立手機控制網，並通過施工有限墩建立加密控制網，解決跨海測量難題。

3、結合多個經驗，解決地質難題；深水區採用打入鋼管樁基礎，避免海上深水平台鑽孔樁施工的高風險，多根斜樁共同受力使大橋基礎更加可靠，淺水區採用鑽孔樁基礎，超長摩擦樁的大部分承載力北用來承擔自身重量，通過樁底壓漿的方式加固樁端土體，有效提高單樁承載力。

4、系統化的抗震設計方案，通過改變結構剛度和系統阻尼，解決橋址區地震烈度高、地質條件差的難題。

● 建設難題

南澳大橋在施工過程中，遇到了以下幾點難題：

1、南澳縣人口少、財力有限，在保證質量和工期的情況下應選擇最經濟合理的工程方案。

2、總理工程規模大，引橋占橋樑總長的95%，引橋工期、景觀及其施工可行性、經濟合理性對全橋起決定作用。

3、工程建設條件複雜，涌浪大、颱風頻發，地層軟弱且不均勻，地震烈度大；由於該橋上部規模小，在特定建設條件下基礎方案的選擇對全橋建設規模影響大。

4、工程處于海洋環境，腐蝕嚴重，合理的防腐措施是保證大橋壽命的關鍵。

● 定向郵冊

為紀念南澳大橋開工，汕頭市郵政局函件集郵分局製作出版《廣東省南澳大橋開工紀念》定向郵冊，作為南澳大橋建設項目的宣傳禮品。

南澳大橋建成后，作為廣東省唯一海島縣的南澳與陸路交通網相連，徹底擺脫陸島交通完全依靠輪渡的歷史。（《公路》 評）

南澳是廣東省唯一的海島縣，為中國國家AAAA級旅遊景區，也是廣東省當時唯一沒有實現與陸路交通相連的縣，其陸島交通完全依靠輪渡，交通條件制約著南澳的社會經濟發展；南澳大橋建成后，充分發揮南澳島深水港口、海洋漁業、旅遊等的資源優勢，促進南澳島乃至汕頭市的經濟發展。（《西部交通科技》 評）