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- 載駁船
- 母型船
載駁船
載駁船
載駁船又稱“子母船”。是指專門載運貨駁的“船舶”。其運輸方式是：先將貨物裝在統一規格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉港后，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦，駕駛台及上層建築盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船。載駁船運輸的特點是：①可縮短停港時間。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響。④能實現江海聯運，20世紀90年代前常見的載駁船為“拉希”型和“西比”型兩種，但目前均已退出營運。
目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。
載運貨駁的運輸船舶，又稱子母船。載駁船用於河海聯運。其作業過程是先將駁船（為尺度統一的船，又稱為子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運至目的港后，將駁船卸下水域，由內河推船分送至目的港裝卸貨物並待另一次運輸。載駁船的優點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，便於河海聯運。其缺點是造價高，需配備多套駁船以便周轉，需要泊穩條件好的寬敞水域作業，且適宜於貨源比較穩定的河海聯運航線。因此，雖然早在1963年美國就建造了第一艘載駁船，但未得到很大發展。
按裝卸駁船的方式載駁船分為門式起重機式、升降式和浮船塢式。門式起重機式載駁船在兩舷側鋪設門機軌道，用門機在船尾裝卸駁船；升降式載駁船在船尾設有升降平台裝卸駁船，並備有輸送車送駁船就位；浮塢式載駁船裝卸駁船時，母船先下沉一定深度，打開船首或船尾的門，使駁船浮進浮出，此種載駁船不需配備起重設備，但需在水深較大的水域中作業，在使用條件上受到了限制。
載駁船的運輸過程是先把分散在內河各個碼頭的貨物裝到駁船上，然後將這些駁船編隊由拖船拖到在錨泊中的載駁船旁邊，裝到載駁船上一起運輸；到達目的港后。載駁船在深水中錨泊，將駁船卸出，由拖船分別送至各自的碼頭 這種運輸方式也稱“門對門運輸”，即貨物可以從內河中某工廠的碼頭裝入駁船，通過載駁船運輸方式，運至另一工廠的碼頭后卸貨。這樣就避免了貨物在中途轉運和由此而產生的額外費用，載駁船也省佔了碼頭停泊費。
“拉希”式載駁船(LASH)
“拉希”式載駁船，又叫普通載駁船，是數量最多的一種載駁船。單層甲板、無雙層紙，艙內為分格結構，每一駁格可堆裝四層子駁，甲板上堆裝兩層。為便於裝載駁船，在甲板上沿兩舷設置軌道，並有可沿軌道縱向移動的門式起重機，以便起吊子駁進、出貨艙。
“西比”式載駁船(SEABEE)
又叫海蜂式載駁船，是一種雙舷、雙底、多層甲板船。甲板上沿縱向設運送子駁的軌道，尾部設升降井和升降平台（升降機），其起重量可達2000噸。子駁通過尾部升降平台進、出母船而不是用門式起重機吊裝進、出母船，當子駁被提升至甲板同一水平面后，用小車將駁船滾動運到指定位置停放。
“巴卡特”型載駁船(BACAT)
它的船型特點是單首、雙體、雙尾（尾部是燕尾叉開形式），因此又叫雙體載駁船，裝卸方式與“西比”型相同。船舶上甲板可裝載“巴卡特”駁8-10隻；雙體間的隧道中可綁拖3隻“拉希”型駁船，載駁總數為13隻，屬小功率低速小型船舶。
“巴可”型載駁船(BACO)
又稱浮塢式載駁船，其主要特點是：子駁進出母船，既不是由門式起重機吊進、吊出，也不是利用升降平台的升降進出母船，而是利用載駁船（母船）沉入一定水深，用浮船塢方式將駁船（子駁）浮進、浮出進行裝卸和運輸。
載駁船的優點是由於貨物單元是駁船，裝卸可以在港域內外任意地點進行，從而可以大大縮短停港時間，提高裝卸速度，母船不受港口水深和碼頭泊位的影響，並能實現江海聯運。其主要缺點是：船舶造價較高；由於載駁船要運載的駁船可能分佈在不同的碼頭，必須有周密的計劃才能保證高效運輸，因此對貨源的組織和航運計劃的安排有較高的要求；載駁船吊上吊下方式造成吊駁設備構造複雜且易損壞；載駁船的運輸費用比傳統貨輪或集裝箱船的費用要高得多。
基本信息
- 中文名
- 載駁船
- 外文名
- barge carrier
- 別名
- 子母船
- 古籍類別
- 運輸船舶
- 常用類型
- “拉希”型和“西比”型