浮船塢

浮船塢構造特別，它有一個巨大的凹字形船艙，兩側有牆、前後端敞開，是一種構造特殊的槽形平底船。兩側的牆塢牆和塢底均為箱形結構，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢沉浮。底艙的作用除保證浮性外，還能支承船舶。塢牆的作用是保證船塢具有必要的剛度和浮遊穩定性，並提供生產所需的空間。

現代建造的浮船塢有較高大自動化和電氣化程度，船塢的浮沉是由中央指揮台操縱，塢上設有電站，以及機工、電工、木工等車間，可用於修船作業。

浮船塢一般為鋼結構（也有用鋼筋混凝土製造的浮船塢），需要定期維修，維修費用較干船塢大。維修浮塢水下部分時，可在浮塢一側的水艙內灌水，使浮塢傾斜，另一側水下部分露出水面。一側維修好后，再用同樣方法維修另一側。

浮船塢下沉時吃水較大，設塢位置除應有足夠水深外，還要求風浪較小，淤積少，離岸近，一般系泊在船廠旁邊。

船舶要維修時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船隻吃水要求時，用設在塢牆頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然後，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。於是，便可開始船舶修理工作。

船舶修理完畢，要出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

“黃山號”浮船塢

1974年，中國建成了第一艘25000噸的“黃山號”浮船塢。此船塢全長190米，高15.8米，38.5米寬，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000噸的舉力。它能抬起25000～30000噸載重量的海輪進行塢修。浮船塢的自動化和電氣化程度較高，船塢的浮沉是由中央指揮台操縱，塢上設有電站（發電量可供十萬人口的城鎮照明用），以及機工、電工、木工等車間。

“大連號”浮船塢

2006年5月10日，由上海船舶設計研究院和中遠船務設計、大連中遠船務承建的30萬噸級浮船塢——“大連號”正式投產。該浮塢是整體式超大型鋼質浮船塢，可承擔油船、散貨船、大型全集裝箱船和其它大型海上工程建築物的塢修工程，也可用於大型船舶和海洋工程的對接、改建和製造。浮船塢塢長340米，型寬76米，型深27米，舉力75000噸。

“中海九華山”浮船塢20萬噸級“中海九華山”浮船塢建成於2006年10月，是中海工業有限公司利用退役的大型油輪，按照新建鋼質浮船塢的技術標準，運用新技術新工藝改建而成的。它長300米、內寬50米，可進行“好望角”型散貨船、“阿芙拉”型油船、5600TEU集裝箱輪等大型船舶的進塢修理。

“中海峨眉山”浮船塢

2008年11月29日，由上海船舶研究設計院負責總體設計、中海工業有限公司自行建造、具有完全的自主知識產權的“中海峨眉山”浮船塢正式投產。“中海峨眉山”型深28米，相當於10層樓高；總長410米，型寬82米，比4個足球場還要大；舉力8.5萬噸，耗用鋼材超過4萬噸，採用了超大排量的進排水泵、閥門遙控等先進技術，實現中央控制室遙控操作，結構合理，自動化程度高。可承修1萬標準箱以上的集裝箱船和目前（2008年）世界上最大的油船和散貨船。

世界首艘自航式浮船塢

2012年12月12日，由廣新海事重工股份有限公司建造的世界首艘六千噸級自航式浮船塢交付中國海軍。

多任務浮動船塢

中國正在研發兩種類型的浮動船塢平台。基礎型船塢包括一個拖曳型多任務平台和一座橋樑。據中國船舶科學研究中心介紹，這種多任務平台具備以下能力：停靠1000噸級船舶，維護並修理漁船、發電，淡水儲存及供應，海水淡化，雨水收集，存儲裝備及供給。

衍生型浮動船塢

採用半潛式鑽井平台，可依靠自身動力移動，但不能遠距離機動。這種平台可用於輕建並維護一座島嶼，例如升高沙洲或除去珊瑚礁。這種船塢還可充當施工人員的臨時生活區和廢水處理區。連接平台和島嶼的橋樑可承擔重達10噸的卡車。浮動船塢將為中國提供迅速在遙遠島嶼建立小型居住地的能力。碼頭攜帶居民基本所需，衍生型能夠擴大並改善經過改造后的島嶼。然而，浮動船塢完全依賴外部加油，這限制了它們的效用。為了解決這個問題，中國船舶科學研究中心正在研發能夠利用風能提供動力的新衍生型船塢，既可利用平台本身配置的小型風力渦輪機，也能夠利用在附近水域部署的大型半機動式渦輪機。浮動船塢會在中國大陸生產，最後運輸到島上進行最後總裝，整套系統由一個大型矩形平台一座將平台和島嶼連接起來的橋樑組成。據稱，中國首先會將浮動船塢部署到西沙群島進行試驗測試。在這個階段完成後，船塢會部署到南沙群島。