深艙

深艙（deep tank）是船體雙層底上面用以裝載壓載水、淡水、液體貨物、散裝或包裝貨等的較小的艙，一般設於近船長中部處，由內底板到最下一層甲板，其高度比雙層底中液體艙的高度大得多，故稱深艙。因它常受到液體壓力與較嚴重的鏽蝕，故組成深艙邊界的部分艙壁、甲板等結構，須滿足對深艙的要求。深艙艙口比一般貨艙口小。有時深艙內部也用縱艙壁分開，而在頂上開兩個並排的艙口。

用於提高船舶的穩性。一般散貨輪在空載狀態下航行，吃水淺，同時重量集中在船的尾部，即機艙部位，導致重心相對較高、穩性差，即使打滿壓載水，仍難達到適航水尺，對穩性要求較高的船，需要另設深艙，既可用來裝貨，空載時又可用來裝壓載水，調整船舶重心位置，提高船舶穩性。

• 所述的深艙為雙層底以外的壓載艙、船用水艙及按閉杯試驗法閃點不低於60℃的燃油艙等。

• 非食用油艙與魚艙、淡水艙之間應設空隔艙；經驗船部門同意，可免設空隔艙。

• 關於艙壁的規定指橫向艙壁。對縱向艙壁的要求與橫向艙壁相同。

（1）深艙艙壁板厚度 t 應不小於按下式計算所得之值：

式中：s——扶強材間距，m；

h——由艙壁板下緣量至深艙頂的垂直距離，或量至溢流管頂垂直距離的一半，取大者，m。

根據船長L的大小，艙壁板的厚度應不小於：當時為5mm；當時為7.0mm。

（2）艙壁的下列板厚度應比上述計算值增厚lmm，而構成污水溝或污水阱的艙壁板應增厚2.5mm。

（3）艙壁扶強材的剖面模數W應不小於按下式計算所得之值：

式中：s——扶強材間距，m：

h——由扶強材跨距中點量至深艙頂的垂直距離，或量至溢流管頂垂直距離的一半，取大者，m；

l——扶強材跨距，m，包括肘板在內扶強材長度。設有桁材時，為扶強材末端與桁材之間或桁材與桁材之間的距離。

扶強材端部應用肘板連接。。扶強材端部也可與甲板或桁材直接焊接，但甲板或桁材的另一面應具有與之焊接且與扶強材在同一直線上的至少為相同剖面的相鄰構件。

（4）當扶強材跨距較大時，應設置水平桁材加強，其間距一般不大於3m，且應符合下述要求：

1)桁材剖面模數W應不小於按下式計算所得之值：

式中：b——桁材支持面積的寬度，m；

h——由桁材跨距中點量至深艙頂的垂直距離，或量至溢流管項垂直距離的一半，取大者，m；

l——扶強材跨距，m。

2)桁材慣性矩，應不小於按下式計算所得之值：

（1）槽形艙壁的尺寸應符合下列要求：

1)槽形艙壁一個槽形寬度的剖面模數W應不小於下式計算所得之值：

式中： l——槽形跨距，m；

h——由槽形跨距中點量至深艙頂的垂直距離，或量至溢流管頂垂直距離的一半，取大者，m。

s——槽形全寬，m；

c——端部固定情況。

2)槽形斜面部分與平面部分的夾角。

（2）槽形艙壁板的厚度 t 應符合上述深艙艙壁板厚度的規定，計算時s以a或b的大者代替，且應符合下式要求：

式中，a見圖1。

船舶裝貨要求高速化，另外從運輸方便以及犬量裝運的角度出發，趨向於大力推行採用貨船深艙的散裝方式。

其中一種情況是，過去用罐桶等裝運各種油脂類，由於深艙散裝不僅縮短裝船時問，節約運費，而且少佔空間，因此隨著深艙運輸的增加，貨運的品種也顯著擴大了。

但是對於這類貨船以及不具備油艙洗艙機的小型油輪來說，油艙清洗採用先通入蒸汽，然後使用移動軟管進行清洗的原始方式。而且，貨船與小型柴油機油輪的鍋爐容量較小，與海水僅有一層外板相隔，船艙內無法供應足夠的蒸汽，因此不容易洗凈。

利用深艙運輸散裝油脂時，各輪船公司都盡量指定船隻裝運同一品種油類，不言而喻，有時也會變更裝貨，檢修時需要清洗，即便裝運同一種貨物，從防鏽觀點出發也須噴塗塗層，從而在裝貨前要經常洗艙，在航行中或停泊期間需要少數船員進行洗艙，因此問題很多。

貨船深艙和不具備洗艙機的小型油輪的油艙，很早就設想實現洗艙機械化，一種裝置使銅噴嘴清洗機。

這種裝置的水壓、水溫比油輪洗艙機低得多，因此原則上需要同時使用洗滌劑。因洗滌劑的性質不同，在噴射器內部及輸送管內，與海水反應生成大量的水垢，影響清洗機的工作性能，因此重要的是正確選擇洗滌劑。洗滌劑的用量，對洗滌性差的牛油、豬油和蠟狀油脂類為0.5%，；對椰子油、大豆油、糠油等植物油類以及塗料油之類的礦物油在0.4%以下就夠了、圖2、3是銅噴嘴式清洗機的連接圖及該置裝的管線圖。

直接使用脫脂性粉劑時，按照下列順序清洗：

1．殘油清除

艙內通入蒸汽、使壁溫達40~60℃，放置3~5 hr，集中熔化脫落下來的油從艙內排出。

2．粉劑的塗刷

將洗艙所需20~30%的洗滌劑，均勻地塗刷在油艙內壁與頂棚上。必要時可架設簡單的腳手架。 ··

3．艙底通入粉制溶液，添加洗滌劑

將剩下的粉劑溶解后通入艙內，直至淹沒加熱盤管(約20~30cm)為止，使加熱盤管逆向進氣以提高水溫。

4．通入蒸汽

上述操作完成後，關閉人孔，往艙內吹入蒸汽，和加熱盤管加熱。使艙內溫度維持在60~70℃，通入蒸汽4至6hr。

5．清洗

打開人孔，待艙內溫度降到可以操作時，用消防水管沖洗艙壁與艙頂，然後保持艙底水位適當，同時清洗艙底與加熱管周圍。

6．排水

排水完畢，進行檢查，然後對未洗凈的地方進行補洗，即洗艙結束。

使用鹼性洗滌劑時，操作順序同上。在上甲板上應準備一個貯罐，用鹼性粉劑配製成大約50℃的溫水溶液。備用貯量相當於洗艙所需粉劑的30%以上，儘可能使濃度高些，維持洗滌割的溫度在50℃，利用上甲板的落差，用膠管小心噴在艙壁和艙頂上。

另外還有一種用泵噴射洗滌劑的方法。它是在1m水裡溶解1~2kg洗滌劑，加熱成40℃左右的溫洗滌液，然後用泵，保持噴射壓力在2~3kg/cm，反覆噴在艙壁上，進行清洗。

清洗甲酚時，用乳液溶劑型或鹼型洗滌劑均可，需要脫臭時，可添加適當的氯仿。苯酚易溶於氫氧化鈉溶液，對有機溶劑可互溶，因此清洗比甲酚更易進行。