法拉利599XX

為了達到目的，輕量化是必不可少的步驟，而擅長發動機技術的法拉利把更多的精力用在為那台V12引擎瘦身。

首先是結構的優化，用最少的材料獲得足夠的強度；其次就是輕質材料的運用，碳纖維進氣系統、以及採用神秘合金的曲軸（法拉利沒有說明具體材質）等等都是為了將發動機推至9000轉/分鐘的極速，隨之而來的是700馬力的輸出，比標準版599提升了80匹。加上鋁合金碳纖維複合材料車身和60毫秒級順序式變速箱，法拉利官方直言，599XX的目標就是賽道。

在599XX上，法拉利引入了一套被稱為“High Performance Dynami c Concept”的電子輔助系統，但這套系統的出現不是為了“安全”，而是幫助車手更容易地將車輛的硬體發揮到極限。

加上改進的第二代SCM懸掛，599XX的賽道表現無與倫比，但操控又相對簡單。

在無數次的風洞實驗后，599XX在200km/h的時候可以獲得280kg的下壓力，300km/h時下壓力猛增至630kg，為強大的抓地力提供保證。

2010年4月23日，馬拉內羅——在聞名於世的紐堡林北賽道(全長20.832公里)上，法拉利599XX創下了單圈成績6分58.16秒的新記錄，成為有史以來第一款突破7分鐘大關的基於量產車型而設計研發的跑車。

作為一款專為賽道而生、同時為599GTO提供設計藍本的雙門極限跑車，599XX的設計初衷並非為了正式比賽之用。

該車採用了眾多創新解決方案，是一款名副其實的技術實驗車型。其中一些創新成果是專用於599XX車型，而有些技術已應用於在北京車展上最新發布的599GTO。

源於F1賽車技術的車輪擾流罩便是其中之一，該裝置具有改善空氣動力性能和剎車冷卻的雙重功能。

599XX的發動機是在599 GTB Fiorano的V12發動機基礎上開發而成，它體現了法拉利的“高性能動態概念”，將創新的設計與底盤結構相整合，利用精密的電子系統控制車輛操控的機械極限，從而最大限度發揮跑車的潛在性能。

在空氣動力學方面，該車率先採用了Actiflow™系統，能夠根據跑車的過彎狀況增加下壓力和/或降低阻力。

憑藉該系統及其他精心的細節設計，599XX的下壓力達到了無與倫比的超凡水平——時速300km/h時可達630公斤。

法拉利與技術合作夥伴共同開發的特殊部件同樣為該車的卓越性能奠定了堅實的基礎，其中包括Brembo碳陶瓷制動器、米其林輪胎以及殼牌燃油和潤滑油。