儋州機場

梅花嶺場址

梅花嶺場址位於黃泥溝地區，與儋州市區直線距離23公里，與儋州濱海新區直線距離為19公里，與規劃洋浦萬寧高速公路距離6公里，距離海南西環高鐵的白馬井站點7公里。黃泥溝梅花嶺場址以自然環境、地理位置和凈空條件等諸多優勢被專家一致推為儋州機場首選場址。

優點：地理區位優越，交通便利，場址地勢平緩，自然凈空條件好，拆遷量少。

缺點：跑道南端有220KV高壓線需要局部搬遷。

朝陽場址

朝陽場址位於王五鎮境內，與市區直線距離29公里，與濱海新區直線距離10公里，與規劃洋浦萬寧高速公路距離2公里。

優點：地理區位適中，場區凈空條件好，場址交通便利。

缺點；場址對洋浦經濟開發區有一定的噪音影響，拆遷量較多。

朝觀場址

朝觀場址位於大成鎮境內，在儋州市區正西側，濱海新區南側。與儋州市區直線距離17公里，與儋州濱海新區直線距離21公里，距洋浦經濟開發區26公里，與規劃洋浦萬寧高速公路距離2公里。

優點：場址距儋州市區距離適中，場區凈空條件好，地區交通便利。

儋州機場列入民航十二五規劃

“海南西部機場定址 儋州，這只是萬里長征中的第一步，以後還要做很多努力。”昨天下午，儋州 市發改委一位工作人員看了中國民用航空局與海南省政府在北京簽署《關於加快推進海南省民航科學發展的戰略合作會談紀要》的報道后，這樣對記者說。

在《關於加快推進海南省民航科學發展的戰略合作會談紀要》中，其中一條“國家民航局將幫助海南儘快構建分工合理、功能互補、干支協調的“南北東西，兩干兩支”的機場格局。”內容令儋州人民興奮，因為“南北東西，兩干兩支”中的“西”指的就是西部機場。

今年4月7日，在貴陽舉行的全國民航規劃暨機場工作會議上，《中國民用航空發展第十二個五年規劃(2011年至2015年)》(下簡稱《規劃》)正式出台。根據該《規劃》介紹，我國在中國民航“十二五”規劃期間，將新建70個民航機場，其中 儋州 和瓊海機場名列其中。

“為了爭取西部機場定址 儋州，市政府可做了大量的工作。”儋州 市發改委一位工作人員說。

據消息人士介紹，在省政府有意建設西部機場后，臨高、儋州、昌江及東方都想爭取西部機場落戶本市縣。而作為海南西部中心城市，儋州 明白西部機場對經濟社會發展的重要意義，因此向有關方面闡述西部機場定址的種種優勢，極力爭取。在今年初出台的儋州 十二五規劃中，就明確規定，完成投資8-15億元，爭取在“十二五”末前完成前期準備工作，開工建設西部機場。

省政協委員劉成才在海南省第五屆委員會第四次會議召開時，就提案：海南西部機場落戶儋州，儋州建設國際機場具有得天獨厚的資源，且對中西部建設具有巨大推動作用。

最終，隨著中國民航“十二五”規劃的出台，明確海南西部機場落戶儋州，也給西部機場的定址之爭劃上了句號。

據了解，儋州方面已為西部機場的地址準備了幾個方案，但到底定在哪裡，由上級主管部門及專家經過考察研究后才能確定下來。

儋州各界熱議西部機場

“西部機場對 儋州 和洋浦的發展將起到巨大的作用，”儋州市發改委一位工作人員說，“比如將刺激儋州旅遊、地產業的發展，更多大型企業和項目也將進入洋浦開發區。”

儋州 市建設局一位幹部認為，西部機場定址儋州，首先是帶動儋州旅遊的發展，儋州 擁有松濤水庫、石花水洞、東坡書院等知名景點，有了機場，大大方便了國內外遊客來 儋州 旅遊。其次是刺激當地 房地產 的發展，三亞、陵水等東線一帶房價很高，而儋州的房價比較低，受颱風的影響較小，氣候宜人，有了機場后，內地人將會考慮在儋州購置房產。

西部機場落戶儋州，也深深鼓舞著儋州旅遊景點開發商。石花水洞景區總經理肖建湘說，石花水洞的景色放在國內也是少有的，就因為交通不方便，沒有吸引更多的遊客前來遊覽。肖建湘表示，將考慮投資進一步擴大石花水洞的規模。

“西部機場的建設對儋州等西部旅遊來說，就是迎來了春天，”松濤水庫旅遊景區主任吳曉華說，“我們將進一步完善和增加景點及設施，以提高松濤水庫的接待能力。

機場場址規劃佔地面積3454.139畝（約2.3平方公里），預留6000畝備用地，機場用地沒有涉及到村莊遷移，佔用農田也較少（約35畝），場地能滿足機場遠期發展的用地需求。

機場建設項目預計總投資額約為15億，近期目標年機場旅客吞吐量原初預計為90萬人次（博鰲機場設計年吞吐量48萬人次），遠期到2045年機場年旅客吞吐量為360萬人次，機場使用C類B737-700、B737-800及A320-200等機型客機。近期，主要航線為國內航線，未來儋州機場將建成面向東南亞以及南海諸國、具有國際標準，通達東南亞地區的國際航線。

2012年6月份，儋州機場選址工作全面鋪開。

儋州機場選址報告於2013年10月9日至10日，民航中南地區管理局在儋州市組織召開“海南儋州機場選址報告初步評審會”，並順利通過了初步評審，專家組一致推薦梅花嶺場址為儋州機場首選場址。

2014年1月份，市政府分管領導和市發改委、機場辦領導赴廣州，與廣州軍區空軍司令部的航管處和海軍南海艦隊航空兵司令部的作戰處溝通協調。

2014年2月20日，國家民航局黨組書記、局長李家祥帶隊到儋州機場項目進行調研，爭取機場項目儘快開工建設。

2014年7月17日，省發改委出函給到海軍南海艦隊航空兵司令部和廣州軍區空軍司令部，徵求儋州機場選址意見的函(瓊發改交能函[2014]855號)，並請軍方對儋州機場建設給予大力支持。

海南西部機場——儋州機場將於“十三五”時期（2016-2020年）開工建設。

2017年2月21日，省人大代表、儋州市長朱洪武在接受南國都市報記者採訪時表示，新建儋州機場項目在選址上遇到了一些問題，正在尋找最合適的建設地點，項目目前仍在繼續推進中。

儋州機場正在尋找最合適的建設地點

今年省政府工作報告中指出，2017年將積極推進儋州機場等項目前期工作。朱洪武表示：“儋州機場目前在選址上遇到一些問題，還需要權衡各方意見，正在尋找最合適的建設地點，目前項目仍在繼續推進當中。”

2011年4月，國家發改委和國家民航局同意將海南西部機場項目放在儋州建設，下稱“儋州機場”，儋州機場項目被列入《中國民用航空“十二五”發展規劃》和《“十二五”民用運輸機場建設規劃》。同年9月，省政府與國家民航局簽署《關於加快推進海南省民航科學發展的戰略合作會議紀要》，明確啟動儋州機場建設前期工作。2013年10月，民航中南地區管理局在我市組織召開“海南儋州機場選址報告初步評審會”，儋州機場選址報告順利通過了初步評審，專家組一致推薦梅花嶺場址為儋州機場首選場址。儋州市人民政府按照民航中南管理局《關於新建儋州機場選址初審會議紀要》的要求，在梅花嶺首選場址建設臨時氣象觀測站，並已通過民航中南管理局驗收，現已正式收集氣象數據，為最終評審工作提供科學依據，接下來就是申報國家民航局對儋州機場選址作最終評審，確定場址。但選址最終評審的必備條件之一是，必須取得部隊出具支持儋州機場建設的書面意見。為此，市委、市政府主要領導、分管領導多次帶隊前往南海艦隊航空兵司令部、南部戰區空軍參謀部和航八師溝通協調，爭取部隊支持儋州機場項目建設，但部隊因選址問題，至今尚未出具支持儋州機場建設的書面意見。因而後續工作無法開展，導致儋州機場項目未能在“十二五”期間開工建設。

2016年，儋州機場項目已被納入國家發改委“十三五”規劃盤子和海南省的“十三五”規劃，民航局又將儋州機場結轉列入《“十三五”民用運輸機場建設規劃》，並將按照“十三五”民航基礎設施投資補助的相關規定予以資金支持。

一年來，為貫徹落實省委、省政府關於加快儋州機場建設的工作部署和劉賜貴省長關於加快推進儋州機場建設的指示精神，省政府、市政府進一步加大了與部隊的溝通協調力度。2016年7月19日，時任副省長陸俊華同志帶領省有關部門與我市時任市長張耕同志到南航司令部商談儋州機場建設事宜，請部隊給予大力支持。2016年7月，根據南航司令部的要求，我市在原有預選場址的基礎上，再增選利拉嶺場址、可溝場址、走馬嶺場址等三個預選場址，並在得到陸俊華副省長認同后，先後三次由市領導帶隊，前往南航司令部、航八師作彙報和溝通，但進展不大。