離合器半聯動
離合器不穩定聯接的工作狀態
離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態。手動擋普通汽車需要使用半聯動處理很多事情，但是過長時間的半聯動會導致離合器磨損。駕駛考試中場地考試需要使用半聯動行駛，而場外考試則禁止使用半聯動行駛。
這裡的半聯動行駛指全程僅採用半聯動行駛，並非不能使用半聯動。半聯動在起步時依然有必要，否則會竄車。
有些賽車（不包括F1等使用電子離合或者雙離合以及序列波箱的）不能用半聯動驅動，因為部分賽車為了保證高速換擋時引擎不溜速打滑，故離合結構與普通汽車不同，擦片為鋸齒，不用彈簧裝置，傳動軸距離十分小且使用壓桿，僅將彈簧裝置於踏板以彈簧拉回踏板，因此僅有全聯動和不聯動狀態，無法進行半聯動行進。故低速時這類車手會將離合踩住先轟油門拉高轉速再放開離合，用竄車的方式來低速行進（低於20km/h時）以防止怠速的發動機轉速不夠與離合結合瞬間發動機負載過大熄火。
離合器是手動擋車型汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。它的作用是切斷髮動機與變速箱之間的動力，有利於起步、變速和停車。在城市道路或者複雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，駕駛技術水平的高低和離合器性能的優劣以及其自身運轉的質量直接影響著半聯動技術的高低，也影響著對於車輛保護的優劣。半聯動技術是最大效率地利用駕駛技術減少離合器產生的摩擦，使發動機與驅動輪之間處於一種軟連接狀態，是動力與速度以及對於車輛的保護達到完美結合的一種駕駛技術。
正確使用離合器、掌握離合器的原理、以及在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友必須掌握的駕駛技術。
所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力的裝置。
（1）離合器構造
離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的範疇。
（2）離合器工作原理
離合器，其實是兩張摩擦片，一張連著發動機，可稱為靜摩擦片，一張連著彈簧，彈簧的另一頭連著變速器，因為彈簧可以壓縮，所以，可稱為動摩擦片，彈簧的伸縮就由我們左腳踩的離合器踏板來控制，離合器踏板我們平常就簡稱離合器，踩下的時候，彈簧被壓縮，兩張摩擦片分離，發動機就被分離了，此時的發動機空著轉，當你臨時停車時，就不怕發動機熄火了。如果你的汽車速度太低，離合器沒踩下，發動機和車輪的轉速成正比（沒變速器的話，它們的轉速就一樣了），車輪的轉速低了，發動機的轉速也跟著降低，當發動機的轉速低於最低轉速時，發動機就停止轉動了。
一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切斷以後，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步，擋位掛進以後，再通過離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。
在離合器中，還有一個不可或缺的緩衝裝置，它由兩個類似於飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的衝擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩衝外界刺激。有效的保護了發動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦係數，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數目是決定離合器性能的關鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦係數越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。
離合器在半聯動狀態時，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器使用用工作狀態有三種：
（1）全聯動狀態
離合器使用的五種狀態
（2）不聯動狀態
即駕駛技術動作為完全踩下離合器的狀態。該狀態出現在車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。
（3）半聯動狀態
離合器半聯動
了解了離合器技術原理之後，我們在日常駕駛的時候如何正確使用離合器呢？根據上面所說的原理，不聯動和全聯動是不需要什麼技巧的。真正考驗駕駛技術的是對離合器半聯動狀態時的駕駛技術應用；日常駕駛中存在一些錯誤操作也往往都是處在離合器的半聯動狀態下發生的。所以離合器的應用技巧實際上就是對離合器半聯動狀態的應用技巧。
車輛起步半聯動技術分析
汽車在起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順。
汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以後，一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，過大的轉速差直接導致的就是發動機負載過大從而轉速突然降低直至鎖死，發動機沒有足夠的力量繼續驅動整輛汽車，所以需要使用離合器半聯動以維持一個動態穩定的轉態，以消化過大的轉速差避免發動機負載過大從而熄火，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有衝擊了。
賽車的離合器大部分由於結構不同，主要是去除了緩衝裝置，所以在低速出站時則需改為轟油門以增加發動機功率從而避免發動機負載過大導致熄火。
有些新手開的車時之所以會出現要麼起步時熄火，要麼是一顫一顫出去的，主要還是半聯動技巧沒有掌握好的表現，對於離合器耦合臨界點的掌握還不夠熟悉導致的。
坡道起步半聯動技術分析
半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差，也就是說可以允許汽車出現動力已經傳遞到車輪而車輪並不運轉的情況，這種情況常常發生在坡道上。車輛在坡道上向後滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這裡存在的轉速差。
對於駕駛技術不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然後讓離合器處於半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及後車。車輛處於這種情況下，駕駛員就能很輕鬆的起步了，繼續踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力，然後將離合器緩緩抬起，將更多的動力傳遞給驅動輪，車輛就順利坡起了。
此時對於半聯動的技巧要求較高，如果半聯動力度太弱，就可能在鬆開手剎時車輛向後滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯動力度過強則容易使車輛加速過猛而撞到前車。所以對於新手而言，此時可以讓發動機轉速略高，並採用較大的半聯動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再慢慢鬆開手剎。
特殊路況半聯動技術分析
某些特殊路況，合理的使用半聯動可以使車輛脫困。除了起步需要半聯動，在一些特定條件下也會使用到半聯動。當我們在一擋全聯動的情況下，無法獲得足夠的動力時，可以借用半聯動的原理髮揮發動機的性能。
例如當陡坡行駛時，我們以一擋全聯動的狀態上坡時，此時發動機轉速如果偏低（因為車速慢，前方彎道過急或有車阻擋導致減速等等），這時我們就可以用半聯動的方法，先將離合器踩到底，然後大力轟油將發動機轉速提升到發動機最大扭矩以上的轉速區域，迅速將左腳從離合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半聯動狀態。此時發動機能夠發揮巨大的扭矩，這個扭矩通過半聯動的離合器逐步地分配到驅動輪，幫助車輛脫困。
除了坡道，像車輪陷入沙地等路況，車輪需要巨大的扭力才能轉動時，也可以採用拉高轉速通過較長時間（相對於日常起步而言）的半聯動來實現最大扭矩的傳遞。
注意事項：這種情況下只能藉助半聯動來提升車輛的速度，長時間保持以上狀態就會燒蝕離合器片。
離合器應用錯誤分析
新手駕駛的時候會存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手，由於駕駛技術的不熟練，很難將油離很好的配合，導致在使用離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法，而這些同樣是出現在離合器半聯動狀態的情況下。
（1）悶著離合器走
有些新手剛上路時由於緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，於是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部抬起實現全聯動，此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。
（2）全過程腳踏離合器
有的人開車上路時，總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導致不自覺的壓下了離合器踏板。即整個過程離合器都是發生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。車輛長時間處於半聯動狀態。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。
離合器受損檢驗方法
離合器受到磨損后就會產生離合器打滑現象。對於有經驗的駕駛員是可以通過以下方法提早發現的：
（1）手剎原地著車掛擋法
比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時掛入一擋，這時不要鬆手剎，然後慢慢抬離合器直至完全抬起，如果在離合器抬起時，發動機熄火這就證明你的離合器不打滑，反之如果離合器都完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有問題了。
（2）離合器位置判斷法
汽車起步時明顯感覺到離合器位置突然變高了，也是離合器打滑的前兆，
（3）轉速與車速判斷法
當給汽車急加速時，只是感覺發動機轉速在不斷升高，而車速卻沒有升高等也是離合器打滑的徵兆。
離合器的保護措施
（1）離合器是汽車上一個頻繁摩擦的部件，它會隨著使用時間和使用頻率的增加而產生磨損，在車輛行駛過程中，避免離合器長時間處於半聯動狀態才能有效的保護離合器不受損害。
（2）出現離合器磨損或打滑時，我們要及時檢查、更換，否則這會使發動機輸出的動力不能有效的傳遞給輸出軸上，而是將動力損失在離合器片與飛輪之間的滑動摩擦上，並將相互之間的摩擦轉變為熱能消耗掉，這樣會導致動力傳輸下降，同時還會費油增加用車的成本。
半聯動點應用基本技巧
腳踩離合器踏板打著車后，將離合器抬到車開始起動時，你的腳就別再抬了。這是你要仔細感覺：你如果感覺到車有些快了，可再往下踩些，你如果感覺到車有些慢了，可再往起抬些，這樣可將車速控制在你想要的速度範圍之內。
坡道起步半聯動點的判斷方法
坡道起步時，汽車離合器半聯動點的判斷方法有五個：
（1）聽發動機的聲音變化
當離合器抬到半聯動點的時候，發動機就開始向後面傳遞動力，就要消耗發動機的功率，因此發動機的轉速下降，聲音明顯變小，這時離合器就抬到半聯動點了。
（2）憑頂腳的感覺
當離合器抬到半聯動點的時候，離合器踏板就有一種輕微頂腳的感覺，這也可以證明離合器抬到半聯動點了。
（3）憑車輛的抖動
當離合器抬到半聯動點的時候，車輛和變速桿就出現一種微微顫抖的現象，這時，也證明離合器就抬到半聯動點了。
（4）看轉速錶轉速的變化
觀察你車上發動機轉速表，在離合器抬起的過程中，如果你車上發動機轉速表的轉速明顯下降時，也可以證明離合器抬到半聯動點了。
（5）憑車輛的衝勁兒
在離合器抬到半聯動點的時候，車輛就有一種微微往前衝動的感覺，這時離合器也就抬到半聯動點了。
坡道起步半聯動點技巧分析
（1）只要離合器一抬到半聯動點，你的腳就別再抬了（如果再抬，發動機就會熄火），也別往下踩了，如果往下踩，駐車制動器一解除，車就會往後溜車，此時應立既解除駐車制動器，因為在這個時候離合器磨擦片在壓盤和飛輪之間，既傳遞力矩，又產生滑轉，之所以在此時即使你不拉駐車制動器，發動機既不會熄火，車輛也不會往後溜，就是這個原因。如果你這時侯不立既解除駐車制動器，會造成離合器磨擦片的加速磨損，很快就把離合器磨擦片磨壞或燒焦。
（2）車輛起步（如果車不動，可將離合器再抬一點，車就開始走了），起步后必須等車前行5米以上，才能將離合器踏板慢慢全部抬起來。否則發動機還會熄火。
離合器半聯動的使用提示，這裡要注意：坡道起步時的油門比平路起步時要大，因為在平路起步時，發動機只克服一個車輛本身的行駛阻力，上坡時還要克服坡道阻力，因阻力加大所需要的發動機功率就會相應增大，所以，油門要比平路起步時大。具體大多少合適，這要根據坡道的大小來決定，如果坡道不太大，油門適當大些就行了，如果坡道比較陡，那麼油門就要再大些，但是最大也別超過發動機的中等轉速。總之，汽車離合器半聯動點的判斷和使用的一個原則就是，在坡道起步時，一定要保持發動機的動力充足。
4. 汽車換檔離合器半聯動點技巧分析：
換檔后當離合器踏板抬到半聯動點時，要停2-3秒鐘后，才能將離合器踏板完全抬起。否則，車輛會出現后坐（油門鬆開時）或沖闖（油門未鬆開時）的現象。車輛出現后坐現象是因為換檔提速過高所至，車輛出現沖闖現象是因為發動機轉速過高所至。新手在學車期間，這種現象是常見的。為避免出現后坐或沖闖現象，在離合器踏板抬到半聯動點 的當口停上2-3秒鐘，發動機和車輛的速差在離合器半聯動的作用下，就會縮小或相等，這時再把離合器踏板完全抬起來，就不會出現后坐和沖闖現象了。如果你能將車速和發動機轉速配合的十分默契，就是離合器踏板抬的再快，也不會出現后坐和沖闖現象，要達到上述境界，不是一兩個月能做到的，必須要經過長時間的體會和練習才能達到。
1.處於半聯動狀態的時間越短越好。在半聯動狀態，離合器片屬非正常磨損，因此要盡量縮短半聯動狀態的時間。
2. 確實需要頻繁使用半聯動時，要以“半聯動——分離——半聯動——分離”的方式進行，確保離合器片有良好的冷卻。
3. 保持良好駕駛習慣，左腳不使用離合的時候要離開踏板。有的駕駛者養成腳不離踏板的惡習，這樣會無意中導致離合器處於半聯狀態，加劇離合器片的磨損。
4.平時要注意離合器片的保養。發現踏板或掛擋感覺有較大變化時，應及時請修理人員診斷；聞到燒焦的味道、伴隨著掛不上擋的現象，一般是離合器片燒毀，應及時修理更換。
基本信息
- 中文名
- 離合器半聯動
- 外文名
- Clutch linkage
- 拼音
- líhéqìbànliándòng
- 定義
- 指離合器不穩定聯接的工作狀態
- 應用性質
- 應用技術名詞