鐵路架橋機

因其架橋工效高，在中國鐵路橋樑標準設計中，多考慮以它架設為設計原則。其機身龐大，超出鐵路運輸限界，須解體運送，到達工地后，再組裝使用。

中國常備的架橋機有三種，多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。

該型蘇聯使用較早。1948年引進時，其前後臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。50年代，將雙臂改為構架，吊重發展到130噸。這類架橋機不能自行，需用機車頂推。其前臂用來吊梁，后臂吊平衡重，前後臂都不能在水平面內擺動。架橋時，常須用特製80噸小平車將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下（稱為“喂梁”）才能起吊；為使調車作業方便，每需在橋頭鋪設岔線。架橋機將梁吊起后，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較鬆軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須採取加固措施，如用重車壓道，加插軌枕等。分片架梁時，先將梁片落在橋軸線上，再向兩側橫移就位；也可採取撥道架梁的方法（即預先將架橋機下軌道撥向一側，讓吊臂偏離橋軸線，使梁片恰好落到設計位置）。撥道架梁可節省架橋時間，但應對已架梁跨的偏心受力及其道碴槽板的強度，以及落梁時平衡重是否能同時落在載運平衡重的車輛上等，做詳細檢算。

吊重 130噸的勝利型架橋機即屬此類。其吊臂為一箱形梁，向前懸伸，在其前端有一能摺疊的立柱（由左右兩腳桿組成）。該機可在空載狀態下自行駛入橋位，再將前立柱伸直，支在前方橋墩上。當所架梁片（或整梁）沿吊臂移動時，吊臂接近簡支梁狀態。架橋時，須先將梁片利用特製龍門吊機從鐵路平板車上轉移到特製運梁車上，再將此運梁車和架橋機後端對位，用行駛在架橋機吊臂上的兩台吊梁小車將梁片吊起，沿吊臂前行，到達橋位落梁。為適應曲線架橋，該機的吊臂能在水平面內作少量擺動。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同（移梁或撥道）。該機的優點是：取消平衡重，不再需要機車頂推，喂梁不需橋頭岔線，機械化程度提高，安全性能有所改善。

紅旗型架橋機和燎原型架橋機屬此類，吊重也是130噸。其吊臂是由左右兩條箱梁組成，兩梁貫通機身並向前後端伸出。在兩端都有各由兩腿桿組成的摺疊立柱。紅旗型兩梁的中距為3.4米，燎原型的則為4.8米。橫跨兩條箱梁有兩台桁車，能沿吊臂縱向行駛。吊梁小車置於桁車上，能沿桁車橫向行駛。待架的梁片（或整梁）可用鐵路平板車直接送到架橋機的后臂之下，用吊梁小車起吊后，憑桁車前移，再以吊梁小車橫移，然後落梁就位。這類架橋機的前後端都可吊梁及落梁；改變架梁方向時，不需要調頭；為適應曲線架梁，前後臂都可在水平面內擺動；分片架設時不必移梁或撥道，梁即可就位；“喂梁”也不需要橋頭岔線或特製運梁車。

架梁之後要立即鋪軌，架橋機才能繼續向前作業。后兩種架橋機一般都能將預先組裝好的軌排吊裝就位，使架梁工作不致因鋪軌而造成延誤。

除上述常備架橋機外，施工單位有時根據需要製作各種臨時性架橋機。如在九江橋南岸引橋施工中，曾製成一台可吊重300噸的專用架橋機，以整孔架設跨度40米的無碴無枕預應力混凝土梁。有的施工單位還常用常備鋼腳手桿件、拆裝式梁或軍用梁等組成簡易架橋機，及時完成架橋任務。