卡莫夫設計局

1940年卡莫夫曾組建過旋翼機設計局，但是，由 於直升機的興起，老式旋翼機失去競爭力，所以，研製工作沒有開展起來。1943年旋翼機設計局宣布解散。1945年卡莫夫轉入共軸雙旋翼直升機的研製工作，1947年研製成功卡—8。當 時，世界上有—種看法，認為單旋翼帶尾槳的直升機是正統形式、共軸雙旋翼不會有什麼 前途。連俄羅斯血統的美國直升機大師西科斯基也這樣認為，但卡莫夫沒有氣餒，繼續走自 己的路。1948年他組建了卡莫夫設計局之後，就確定了設計局的發展方向——研製共軸雙旋翼直升機。因為這種獨特的直升機結構緊湊，外形尺寸小，便於艦載。於是、他確定了為海軍研製艦載直升機的方針。他先後推出的卡—10、卡—15、卡—18等型號都是艦載直升機，取得了艦上使用的豐富經驗。

60年代他領導設計局研製成功卡—25，其起飛重量7．5噸，攜 帶了吊放式聲納、磁異探測器、反潛魚雷或深水炸彈。這是前蘇聯成功的反潛直升機。卡— 25大量投產，成為海軍艦載反潛直升機的主力機種。與此同時，卡莫夫又為蘇聯國民經濟各 部門研製了低成本的多用途直升機卡—26。該直升機裝上客艙能夠運客；裝上農用設備，可 以進行農藥、化肥噴撒作業；裝上專用平台，可以運貨。卡莫夫除了以研製共軸雙旋翼直升 機為主以外，也對其他形式直升機進行了有益的探索。

1973年11月卡莫夫逝世。他的學生 和助手謝爾蓋·維克多維奇·米哈耶夫於1974年繼任總設計師，一直到現在。米哈耶夫繼承了卡莫夫的傳統，繼續領導設計局發展自己的技術優勢——共軸雙旋翼直升機技術，並把這種獨特的直升機系列不斷向前推進，一步一個新台階。與此同時，又大膽解放思想，吸取西方的先進技術為發展自己所用。卡莫夫領導研製的卡—25是很不錯的艦載反潛直升機，但是其載重量和效率並不是很令人滿意。米哈耶夫領導設計局對卡—25進行了現代化改型，研製出新型艦載直升機卡—27。同卡—25相比，卡—27載重量提高2倍，效率提高5倍。現在，卡—27成為俄羅斯海軍主要的艦載反潛直升機機種。米哈耶夫不滿足於僅讓直升機在海上執行作戰任務，還想讓卡莫夫設計局的直升機能在陸上作戰。他在卡—27的基礎上進行改型，研製出能進行陸戰的卡—29。

80年代，又在卡—29的基礎上研製成功著名的戰鬥直升機卡— 50“黑鯊”。這種戰鬥直升機的許多新穎特點令全世界的軍事專家耳目一新。它是世界上第 一種共軸雙旋翼戰鬥直升機，又是世界上第一種帶彈射救生系統的戰鬥直升機，也是世界上 第一種單駕駛布局的戰鬥直升機。卡—50出現以後，受到普遍好評。但是軍方對其單駕駛能 否勝任貼地飛行中執行搜索和攻擊目標的任務還有疑慮。另外，感到卡—50不能夜戰，這是個遺憾。

米哈耶夫聽到這些反映以後，立即調整計劃，很快推出能夠執行夜間作戰任務的卡 —52“短吻鱷”。卡—52是一種雙座戰鬥直升機，並列雙座布局。這樣的改動是否會影響飛行員的視界？恐怕會有軍事專家提出不同意見的。在民用直升機的研製方面，米哈耶夫善於 以一個基本型直升機為基礎，進行一系列現代化改型。例如。在卡—26活塞發動機的民用 直升機基礎上改用渦軸發動機發展出新型號卡—126、卡—128、卡—226等，一步一個新台階。現在，米哈耶夫正領導研製一些突破他的設計局老傳統的一些新型直升機。例如，帶涵道尾槳的單旋翼直升機卡—60，無尾槳的單旋翼直升機卡—118等。