天津國際郵輪母港

隨著濱海新區的開發開放及腹地外向型經濟的快速發展，天津市在國際上的知名度不斷提高，來津進行商貿、經濟洽談、旅遊、會展的人員將日益增多，發展郵輪經濟有著巨大的潛力。天津港國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，與東疆保稅港區毗鄰，總建築面積160萬平方米，岸線長2000米，6個泊位，初期開發面積70萬平方米，計劃建設2個大型國際郵輪泊位及配套客運站房，碼頭岸線長625米，可停靠目前世界上最大郵輪，設計年旅客通過能力50萬人次。同時，依託國際郵輪泊位與客運站房，郵輪母港區域內擬布置包含郵輪碼頭管理、港務口岸服務、出入境管理、郵輪公司辦事機構、船舶代理、旅遊服務和金融保險等在內的綜合性寫字樓，以及餐飲賓館和商業設施，配合東疆保稅港區擬後續建設國際商務採購中心、五星級酒店、大型商業設施，以及特色型旅遊會展溫泉度假設施，從而逐步形成與北方最大郵輪母港目標定位相適應的完善的郵輪母港複合產業體系。

1、郵輪的抵達與離去，可以帶來數以萬計的乘客在這裡休閑娛樂、餐飲購物消費；

2、一名郵輪旅客在郵輪停靠時消費能力為30美元/小時―40美元/小時之間。

3、郵輪在母港需要添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理……這都能給新區帶來新的產業、新商機；

4、郵輪公司將要在母港設置規模較大的代表處，招聘一定比例的船務人員，為新區直接提供了一定的就業崗位；

“郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節點港，其中母港停靠時間最長，對其所在區域消費資金流、物流和信息流拉動作用巨大。”天津港集團調度指揮中心業務部科長楊亮對記者說。

就拿享有“國際郵輪之都”美譽的邁阿密來講，皇家加勒比郵輪總部設在這裡，每年邁阿密接待的郵輪旅客超過300萬人次，經濟效益達百億美元左右；而中國的近鄰新加坡在上個世紀80年代初只是歐美郵輪的停靠港，收益較小。但修建郵輪母港后，到新加坡的國際郵輪和遊客年增幅超過60%，旅遊業收益成為新加坡國家財政的主要來源。

根據濱海新區制定的《關於加快北方國際航運中心建設的若干意見》，新區出台了相關支持政策，大力促進郵輪產業發展，對於郵輪公司將根據其設立在東疆保稅港區的經營機構性質、開設的航線類別、數量、增幅給予一定的資金支持，最高可突破每年100萬元。

於2009年6月26日首航的歌詩達“浪漫”號，天津國際郵輪母港是它的始發地和終點，在這裡來回停靠時間均超過10小時，而遊客在普通停靠港逗留時間僅為3-4小時。“郵輪的抵達與離去，可以帶來數以萬計的乘客在這裡休閑娛樂、餐飲購物消費；而郵輪也將在母港添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、進行郵輪的維護與修理，郵輪公司需要支付費用。”楊亮對記者說，“同時郵輪公司也要在母港設置規模較大的代表處，招聘一定比例的船務人員，為新區直接提供了一定的就業崗位。”

當成千上萬名遊客抵達母港后，他們希望能夠在這裡享受吃、購、玩等融為一體，並具有所在地特色的活動。如何利用自身優勢，打造複合型商業體系，將“10小時效應”最大化成為了母港獲得經濟效益的重中之重。

按照國際慣例測算，一名郵輪旅客在郵輪停靠時消費能力為30美元/小時―40美元/小時之間，以最低花費30美元/小時計算，1萬名遊客在母港區域停靠10小時，將會帶來300萬美元的收入。

“雖然在母港發展初期，遊客消費還達不到這個數值，但未來‘吸金’的空間卻很大。”相關業內人士分析說，郵輪經濟的發展，能夠吸引來更大的消費額，這也會促使新區的服務業向高端、精細的方向發展，有利於提升整個區域的品位。

據楊亮介紹，在天津國際郵輪母港開港后，通關、特色餐飲、酒店、娛樂休閑、觀光等多功能特色消費將逐步完善。其中通過實行保稅港區貨物免稅與特殊消費政策，打造國際一流免稅店，成為其中的一大亮點。

“按照規劃，天津國際郵輪母港還將發展文化休閑項目，將為遊客提供休閑旅遊體驗，如特色街區或主題公園，涵蓋影視外景地、高新科技產品展區、創業企業展館等多種業態。”他對記者說。

此外，由於受季節影響，郵輪碼頭淡季時也可作為會議展覽用途，增加收入。其中主要包括，辦公、酒店、服務式公寓、會展中心等。

雖然郵輪母港蘊含著巨大的經濟效益，不過由於天津國際郵輪母港剛剛起步，因此需要了解與完善的相關管理經驗、營銷手段還有很多。

“我們今後將加強與各大郵輪公司聯繫，爭取讓已經這裡開闢母港航線的，如歌詩達、皇家加勒比公司，增加豪華郵輪的掛靠航次，將開闢的航線從日韓擴展到歐美地區；對於一些尚未在天津港開設郵輪航線的，如地中海、麗星等，爭取在郵輪母港建成后，吸引他們在天津港開闢新的母港航線。”他對記者說。

南開大學旅遊管理系主任徐虹表示，郵輪在國際旅遊市場上增長速度很快，其產生的1∶10～14的對周邊地區消費、服務以及郵輪產業發展的高比例帶動係數，將作為天津港綜合配套服務業中的重要內容。未來天津國際郵輪母港要加強與國際先進郵輪母港地區交流，如邁阿密、波士頓、倫敦、巴塞羅那等地，提升自身的服務水平，這也需要更多的多層次、多種類、複合型的人才，適應郵輪產業鏈的發展，可以與相關本科、專科院校對接，培養一些專業的郵輪管理與服務人才。

名詞解釋：郵輪經濟――郵輪經濟是指以郵輪旅遊為核心產品帶動相關產業的發展而產生的總體經濟效應。它的基本發展模式為興建港口及相關設施，以招攬郵輪停靠。在這種模式下，郵輪經濟的主要收入來源在於郵輪公司在港口城市和周邊地區購買產品和服務所帶來的消費，這些消費構成了郵輪旅遊的直接經濟效應；而郵輪旅遊的間接經濟效應是指直接為郵輪公司及其乘客和船員提供產品和服務的企業，郵輪公司為了開展其經營活動必須購買這些企業所生產的產品和服務，這種間接效應通過產業關聯一環一環地傳遞下去。

自上世紀末以來，郵輪旅遊一直保持年均8%的增速，據有關機構預測，2020年全球郵輪遊客數量可達3000萬人次。