勇士轟炸機

“勇士”（VALIANT）轟炸機是英國維克斯-阿姆斯特朗公司在1950年代研製的戰略轟炸機，是英國著名的“3V“轟炸機之一，於1951年5月18日首飛，共生產107架，現已全部退役。

第二次世界大戰期間，英國皇家空軍轟炸機司令部最鍾愛的戰術，就是用龐大的活塞式四發遠程轟炸機群對敵方進行大規模轟炸。這種狂轟濫炸的效果在當時就已經收到質疑，卻並不妨礙某些軍官直到戰後初期仍對它敝帚自珍。在阿芙羅“蘭開斯特”基礎上改進而來的“林肯”四發遠程轟炸機就是這種舊思想最典型的體現。

但技術的進步已經不允許皇家空軍再抱殘守缺了，被戰爭耗盡元氣的英國經濟也已經供養不起如此多的轟炸機。核時代的的戰略轟炸機必須有能力以高空高速突破敵方的防空網，用核武器向對方發動致命的攻擊。而噴氣發動機的出現、增壓艙的廣泛運用，以及電子設備的改進也使高空高速突防成為可能。既然一枚核武器就足以毀滅一座城市，那顯然就不用再興師動眾地出動轟炸機群了。這樣，儘管新型噴氣式轟炸機的造價必然高昂，但保持戰略轟炸能力的總成本卻有可能下降。而對英國來說，無論是為了維護日不落帝國僅存的顏面，還是出於對美國孤立主義在戰後捲土重來的擔憂，戰略轟炸（核打擊）能力都是不可或缺的。

在對幾個噴氣式轟炸機方案做了初步研究之後，英國航空部於1947年1月向英國各大飛機製造商發出了方案徵集邀請。其思路基本沿襲了較早時候的B.35/46號設計說明，目標是研製一種可以和美、蘇所擁有的同類型戰機相媲美的噴氣式中程轟炸機。新型轟炸機能夠從全球任何一個基地出發，攜帶10,000磅（4,535千克）炸彈對1,500海里（2,775公里）範圍內的目標進行打擊。根據預計，飛機的滿載重量應不超過100,000磅（45,350千克），巡航速度約為500節（925公里/小時），實用升限約為50,000英尺（15,240米）。

以當時的航空技術水平，這樣的指標無疑是比較高的，所以航空部在方案選擇時格外謹慎。漢德利-佩奇和阿芙羅兩家提出的方案難分伯仲，於是就作為雙保險被一併採納，它們將成為日後鼎鼎大名的“3V轟炸機”中的兩位主力成員：“勝利者”和“火神”。按常理，另一家競爭者維克斯-阿姆斯特朗的方案“660型”至此就已經出局，但維克斯的首席設計師喬治-愛德華茲卻不甘放棄，他向航空部許諾，“660型”能夠在1951年交付原型機，1953年就可以投入批量生產。在更先進的轟炸機服役之前，維克斯完全可以幫助皇家空軍渡過難關。

於是，在“勝利者”和“火神”之外，英國又有了第三種用途基本相同的戰機。這種做法在看來極其不可思議，但當時不過是噴氣時代初期，戰機相對還比較簡單，研製周期較短，成本也較低。有一種說法，當時研製一種戰機的費用，還不夠編寫一本戰機的使用手冊。話可能有些誇張，但卻能說明一些問題。

1948年4月，航空部為“660型”量身定製了B.9/48號設計說明。次年2月，維克斯得到了生產兩架原型機的合同。其中一架採用羅爾斯-羅伊斯RA.3“埃汶”Mk.101發動機；第二架改裝阿姆斯特朗-西德利“藍寶石”發動機，被稱為“667型”。，原型機合同簽訂后只過了27個月，1951年5月18日，第一架原型機（機號WB210）就飛上了藍天。

駕駛它的是已近退休年齡的傑夫·“穆特”·薩默斯，這位當年休潑馬林“噴火”的試飛員顯然是想再創輝煌，可惜“噴火”的奇迹已經很難重現，尤其沒希望在維克斯的這架轟炸機上重現，——當然這是后話。首飛的副駕駛是加布·“喬克”·布賴斯。

首飛后的第二個月，“660型”被正式命名為“勇士”，這個名字是由維克斯的僱員們挑選的。它繼承了該公司的傳統，——1930年代的維克斯“131型”通用雙翼機用的就是這個名字，但同時它也和“勝利者”、“火神”一起背離了皇家空軍的轟炸機命名傳統，——此前的“蘭開斯特”、“哈利法克斯”、“堪培拉”等都是英國或其他英聯邦國家的地名。或許皇家空軍覺得在噴氣時代，新機應該有新氣象吧。

1952年1月12日，WB210在進行發動機空中停車-起動試驗時，左側發動機突然起火，機組成員不得不棄機逃生。倒霉的副駕駛布賴恩·福斯特少校跳傘后撞上了飛機尾翼，不幸喪生。由於此前的試飛一直比較順利，這次事故沒有對整個項目的進展造成太大影響。後來，維克斯對飛機的燃油系統進行了改進，消除了起火隱患。

1952年4月11日，第二架原型機（機號WB215）首飛成功。但它沒有按計劃安裝“藍寶石”發動機，而是採用了推力33.4千牛/3,400千克力的RA.7“埃汶”Mk.114發動機。在原型機首飛之前的1951年4月，維克斯已經得到了25架生產型“勇士”BMk.1的合同。

愛德華茲關於研製進度的承諾也再一次兌現：第一架生產型“勇士”在1953年12月首飛，1955年1月交付皇家空軍使用。隨著它的服役，以“3V轟炸機”為支柱的英國戰略轟炸力量開始成形。

到1957年8月停產為止，“勇士”共生產了107架，包括下列幾個型號：

勇士”BMk.1（706型）

39架“勇士”BMk.1，其中又分為5架預生產型“674型”和34架“706型”。“706型”用推力46.7千牛/4,760千克力的RA.28“埃汶”Mk.204/205發動機替代了預生產型使用的“埃汶”Mk.201。“勇士”B(PR)Mk.1

“勇士”B(PR)Mk.1（710型）

8架“勇士”B(PR)Mk.1（“710型”）轟炸/照相偵察型，它們可以在彈艙內攜帶最多8台窄視角、高解析度相機和4台航空測量相機。

“勇士”B(PR)KMk.1（733型）

13架“勇士”B(PR)KMk.1（“733型”）轟炸/照相偵察/空中加油型。

“勇士”BKMk.1（758型）

44架“勇士”BKMk.1（“758型”）轟炸/空中加油型，此外還有16架BKMk.1型曾被訂購，但後來訂單又被取消了。這批飛機可以在彈艙內攜帶一套可拆卸的軟管式空中加油裝置。雖然這套設備要到1959年才能投入使用，但它無疑使“勇士”不再只是一架中程轟炸機，而真正擁有了戰略轟炸能力。至少有7架“勇士”還被改裝成“無線電對抗機”，——當時“電子對抗”（ECM）被稱為“無線電對抗”（RCM）。它們安裝有AN/APT-16A、AN/ALT-7、“空中雪茄”和“地毯”干擾發射機，AN/APR-4和AN/APR-9雷達截獲接收機，以及干擾箔條發射器。

“勇士”BMk.2

另有一架“勇士”BMk.2。皇家空軍落後於時代的戰術思維在它身上再次得到了體現。根據大機群轟炸的經驗，航空部認為有必要為“勇士”研製一種配套的“尋路者”型號——“勇士”BMk.2。所謂“尋路者”，就是在大規模轟炸前，率先低空潛入目標區投彈，用火光為隨後到來的機群指示方位。因為要執行低空突防任務，BMk.2的機翼得到了加強。相應的，主起落架也由雙輪變成了四輪，並且向後收入機翼上的整流罩內，——這是它區別於BMk.1的最明顯特徵。但航空部後來意識到，在核時代的轟炸戰術中已經沒有“尋路者”的地位了，所以在1955年取消了“勇士”BMk.2項目，1952年4月訂購的17架BMk.2（其中兩架是原型機）也被取消。此前，已經有一架原型機（機號WJ954）在1953年9月4日試飛，它的最終結局很悲慘：1958年，它被用來試驗抗毀性，在地面防空炮火的猛烈射擊中被徹底摧毀。

和“勝利者”或者“火神”相比，“勇士”的設計是比較保守的。“勇士”採用懸臂上單翼，兩側翼根各安裝有兩台“埃汶”發動機。由於機翼尺寸巨大，所以翼根的相對厚度仍然控制在12%。這種布局在空氣動力學上是有利的，但卻使發動機的保養和維修變得非常麻煩，而且一旦某台發動機發生故障，很有可能“株連”到緊鄰它的另一台發動機。在第一架原型機上，發動機進氣口是狹長的矩形，而此後製造的“勇士”，因為發動機推力提高，對進氣量的要求也隨之增加，進氣口就改成了面積較大的橢圓形。發動機噴口則位於機翼后緣上方凸起的整流罩內。機翼前緣彎曲，內側三分之一的翼段後掠角是45度，外側翼段的後掠角是24度。翼載相對較低，有利於縮短起飛滑跑距離和增加航程。尾翼呈“十”字形，水平尾翼的安裝位置較高，可以避開發動機尾流，從而提高操縱效率。

“勇士”的乘員包括正副駕駛、兩名領航員和一名電子設備操作員。他們都被安置在一個蛋形的增壓艙內，其中只有正副駕駛擁有彈射座椅，一旦發生不測，其他乘員只能自己跳傘逃生。這樣的安排當然難以令人滿意。航空部曾經要求為乘員提供整體救生艙，如果不行，就為所有乘員都配備彈射座椅，但維克斯答覆說，這樣的要求不具有可操作性。出於成本等因素考慮，航空部後來也沒有堅持。事後看來，由於“勇士”保持了良好的安全記錄，這筆錢也算省得恰到好處。

“勇士”BMk.1可以在彈艙內掛載1枚4,500千克的核彈或者21枚450千克常規炸彈。此外，它還可以在兩側翼下各攜帶一個7,500升的副油箱，用於增大飛機航程。

預生產型“勇士”安裝有四台RA.14“埃汶”Mk.201發動機，單台推力42.3千牛/4,310千克力。皇家空軍曾經試驗過為它在翼下安裝德-哈維蘭“小妖”或“鏈齒”助推火箭發動機，但效果並不理想。因為一旦某側的助推火箭發生故障，造成兩側推力不對稱，反而容易釀成事故。後來因為有了推力更大的“埃汶”改型，加裝助推火箭的計劃也隨之作罷。

機長：32.99米 機高：9.8米

最大時速：912km/h航程：7242km

翼面積：219.43平方米最大起飛重量：63503kg

動力：四台羅爾斯·羅伊斯RA.28“Avon”204/205，最大推力4x44.7千牛

升限：16460米武器：核彈、“藍鋼”核導彈、航空炸彈等。載彈量：9525kg

因為當時噴氣式轟炸機對皇家空軍來說還是新鮮事物，所以在“勇士”正式服役之前，皇家空軍在蓋登空軍基地專門成立了第232換裝部隊（OCU）。第一個裝備“勇士”的作戰中隊——第138中隊也是在蓋登完成換裝，後來才轉到威特林空軍基地。1955年7月，第138中隊形成戰鬥力。此後，“勇士”又先後裝備了皇家空軍第543、214、207、49、148和7中隊。

1956年10月11日，第49中隊的一架“勇士”BMk.1（機號WZ366）在澳大利亞馬拉林加靶場上空投下了一枚3,000噸當量的“藍色多瑙河”核彈，核彈在約230米高度成功起爆，英國核武器的第一次空投試驗宣告成功，“勇士”也因此被載入史冊。

第二年3月，第49中隊的4架“勇士”被派往太平洋上的聖誕島，參加試驗氫彈的“掛鉤行動”。5月15日，XD818號機在聖誕島上空投下了英國第一枚空投氫彈“小綠色花崗岩”，這次試驗只取得了部分成功，氫彈雖然成功起爆，當量卻只有原先預期值的三分之一。

1958年，“大綠色花崗岩”試驗成功，當量達到了300萬噸。至此，英國終於擁有了在冷戰中期“三位一體”核打擊能力中的重要一環——可攜帶核彈的戰略轟炸機。

50年代時，英國認識到蘇空軍的戰鬥機超音速性能不斷提高，地空導彈攔截能力不斷增加會給英國的轟炸機部隊造成重大損失，從而削弱威脅效果。

在1954年後，根據OR1132“遠距離轟炸計劃”，英國Avro公司製造出“藍鋼”超音速巡航導彈，這種導彈可以使V型轟炸機在距離100海里處攻擊目標。這樣就遠離當時蘇聯最先進的地空導彈。

與美國設計有所不同的是，“藍鋼”導彈由液體火箭提供動力。彈身較不尋常，直徑很大，這是為了方便搭載英國自行設計的熱核彈頭，不過該型導彈隨後可以搭載體積更小的“紅雪”彈頭。

“藍鋼”導彈採用阿姆斯特朗西德利宏聲公司的MK.101兩個燃燒室發動機，可以提供6000磅的巡航推力和24000磅衝刺動力。“藍鋼”導彈能以1.5馬赫速度飛行，以3馬赫的速度攻擊。該發動機的燃料為煤油氧化劑。試驗飛行在俄米拉進行，皇家空軍庫克角仍展示著1枚該型導彈的彈身。

“藍鋼”導彈在1963年裝備部隊，1970年退役，英國共製造了48枚。英國皇家空軍還取消了衝壓力噴氣發動機增程型導彈和低空導彈。“藍鋼”與同時代的美國的導彈有著顯著的區別，美空軍導彈射程更長，不過速度更慢，更容易為地空導彈攔截。

“藍鋼”導彈成為蘇聯拉杜加設計局Kh-22“風暴”/SA-4“廚房”導彈的設計概念模型。冷戰初期的美英研製的和部署的巡航導彈為其提供強大的核威脅力量，這種力量一直保持，直至蘇聯防空系統能夠發現和攔截高空飛行的超音速巡航導彈。

“勇士”是“3V轟炸機”中最早參加實戰的，雖然投下的只是常規炸彈。

1956年10月底，第138、148、207和214中隊從馬爾他島上的盧卡空軍基地出發，參加了英、法、以聯合入侵埃及的“火槍手行動”（即蘇伊士運河戰爭），但“勇士”的表現卻令人失望。在沒有遭遇空中抵抗的情況下，它們一共投下了942噸炸彈，對埃及的七個機場進行了轟炸，結果卻只對其中三個造成了嚴重破壞。這或許跟飛行員們缺乏經驗有關，但“勇士”再也沒機會在實戰中證明自己。

1962年以後，隨著蘇聯防空體系的改進以及“火神”和“勝利者”的相繼服役，“勇士”逐漸退出戰略轟炸領域，除了繼續充當戰略偵察機和空中加油機外，開始更多地承擔起低空戰術轟炸任務。當時並沒有人想到，“勇士”會因此而陷入落寞。

1964年8月6日，第232換裝部隊的WP217號機正在進行日常訓練，機組突然發現飛機反應異常，隨後警告四起。緊急降落後，人們驚訝地看到，右側機翼的后桁出現了嚴重的裂縫，整個機翼已經明顯下垂。在對所有“勇士”的翼桁進行檢查后發現，大多數都出現了嚴重的結構疲勞。於是所有的低空飛行任務都被取消，其它任務也受到了嚴格限制。

在“勝利者”和“火神”已經在役的情況下，皇家空軍認為沒有必要再為維修“勇士”花費大筆資金。1964年12月，“勇士”被全部停飛，各部隊很快被相繼解散。功勛卓著的第49中隊在1965年1月最後一個告別“勇士”。

勇士重型轟炸機是英國著名的“3V”轟炸機之一，1954年首次試飛。所謂“3V”轟炸機，是指“勇士(Valiant)”、“火神(Vulcan)”和“勝利者(Victor)”三種英國大型遠程轟炸機，它們的英文名都以“V”字打頭。“勇士”是其中最早的型號。在“北極星”潛射導彈裝備英國戰略核潛艇后，英國將戰略核打擊力量交由戰略核潛艇負責，“3V”轟炸機從此功成身退。