F-84戰鬥機

F-84（英文：Republic F-84 Thunderjet）是美國共和飛機公司為美國空軍研製生產的第一種二戰後戰鬥機。

F-84戰鬥機的歷史可追溯到1944年共和飛機公司自行投資進行噴氣式戰鬥機的研究，作為著名的P-47“雷電”的後繼機。最初，共和公司亞歷山大·卡特維利領導的設計團隊考慮直接使用P-47的機身安裝噴氣發動機，但很快就發現不切實際，只能從頭開始研究新機。

1945年12月，首架XP-84（45-59475）完工，該機安裝一台推力1701千克的GE J35-GE-7渦噴發動機。該機部分拆解后搭乘波音XC-97運輸機從紐約法明代爾工廠飛至加州穆洛克基地。1946年2月28日XP-84首飛，試飛員威廉·A·連恩。這也是二戰後第一種美製新型戰鬥機的首飛。

在試飛中XP-84達到952.73千米/時的最大海平面速度，正常航程2092千米，爬升至10668米耗時13分，空重4119千克，正常總重6078千克，最大重量7348千克。

1946年8月第二架XP-84首飛，1946年9月7日該機創造了新的美國速度紀錄——983.31千米/時，但同一天就被格羅斯特“流星”991.36千米/時的速度反超。

F-84戰鬥機為採用頭部進氣，增壓座艙具有淚滴形座艙蓋和彈射座椅。設計師選擇了具有層流翼型的懸臂下單翼和安裝在垂尾半展長處的懸臂平尾布局，機腹座艙下方安裝有大型減速板。

由於航程與高速性能同樣重要，所以該機放棄了薄機翼，機翼厚度要足以容納油箱和起落架。但是厚機翼的臨界馬赫數大大高於機身，是影響F-84早期型號性能最主要累贅。

F-84戰鬥機的後期標準型號為F-84F，總體設計採用單人座艙，機頭進氣，后掠式中單翼布局。垂尾和水平尾翼也採用了后掠式構型。

F-84飛機的發動機為美國通用電氣公司（GE）的TG-180（J35）渦噴發動機。該發動機為軸流式，與洛克希德P-80“隕星”使用的離心發動機相比油耗略低。另外軸流式發動機較小的直徑也具有優勢，允許機身設計更流線，阻力更小。

F-84戰鬥機的機載武器為6挺12.7毫米機槍，4挺在前機身上方，兩挺在機翼內。

後期的F-84飛機在起落架外側的機翼下方增加了8枚12.7毫米火箭彈的可收放發射架。

F-84戰鬥機參考數據：

後續研製

F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J等十多種機型，總產量達7889架。第一種生產型F-84B於1947年6月完成試飛，最大時速885公里/小時。

1946年2月28日，原型機進行了首飛，之後製造了16架YP-84A。

1947年12月，首批226架P-84B進入一線服役。

1948年至1949年，又生產了191架F-84C，之後是154架F-84D。這種是首次布署在海上的變種機型。1950年，隨第27戰鬥機護航大隊進入朝鮮。

F-84E改型是美國空軍的成熟型“雷電”，生產了743架。F-84E型還是美國空軍在朝鮮戰場上的主力戰鬥轟炸機。

最後一種直翼型F-84是F-84G戰鬥機，生產了3025架，其中1119架是為美國空軍生產的。

F-84B

P-84B/F-84B是“雷電噴氣”的第一種生產型，該型的發動機是1814千克推力的艾利遜J35-A-15C，與YP-84A的不同之處是該機安裝了彈射座椅，並具有無線電羅盤、使用新型M-3機槍取代了M-2機槍。

1947年6月陸航又增訂了141架P-84B，這批飛機的生產批次從Block21開始。這些飛機在起落架外側的機翼下方增加了8枚12.7毫米火箭彈的可收放發射架。

1947年夏P-84B首先交付道機場的第14戰鬥機大隊（FG），1948年2月最後一架P-84B交付完畢。

1948年6月11日P-84B的編號改為F-84B。

F-84C

P-84C/F-84C“雷電噴氣”的下一個生產型是P-84C，該機與P-84B高度類似，但換裝了同樣是1,814千克推力的艾利遜J35-A-13C發動機。A-13C的可維護性好於A-15C。另外該機還安裝了新的電子系統和簡化的燃油系統。

1947年6月陸航訂購了191架P-84C，1948年春開始交付，首先裝備了肖空軍基地（AFB）的第20FG。

1948年6月11日該機編號改為F-84C。

F-84D

P-84D/F-84D換裝了2,268千克推力的艾利遜J35-A-17D發動機，此外該機的機翼和副翼使用了厚蒙皮，還具有適用於JP-4燃料的防寒燃料系統，採用機械連接的起落架收放機構取代了液壓式機構以加快起落架收起。皮託管從垂尾移至機頭進氣口中隔處，並增加了鉸接式機槍艙蓋。

1948年6月11日該機編號改為F-84D。

F-84E

從F-84E開始“雷電噴氣”拋棄了P字頭的編號，該機的發動機與P-84D相同，F-84E還安裝了斯佩里APG-30雷達測距瞄準具，適用於作戰的改進型翼尖副油箱，機身加長30.48厘米以增加座艙空間。后機身下方增加了伸縮式噴射輔助起飛（JATO）掛架，使最大起飛重量提高到10,188千克。內油容量從1,575升增加到1,711升，翼尖可掛載兩個871升的副油箱，使總載油量增加到3,452升，航程2,390千米。此外燃油系統經過了改進，允許在每側翼根下方再掛載兩個871升的副油箱，使轉場航程達到3,138千米。

1948年12月29日陸航訂購了首批F-84E，首機（49-2022）於1949年5月18日首飛，最後該機總產量843架。

F-84G

1950年11月戰術空軍司令部（TAC）開始研究將F-84“雷電噴氣”改型用於戰術核轟炸任務的可行性。該型號就是后掠翼的F-84F，但由於進度的一再拖延，所以TAC先採用平直翼的F-84G作為F-84F“雷電”能夠服役前的過渡機型。由於F-84F的延誤，F-84G的生產一直延續到1953年7月27日朝鮮戰爭的最後一天。F-84G成為F/P-84系列中產量最大的型號，總數量3,025架。

F-84G換裝了推力更大的發動機——2,540千克推力的艾利遜J35-A-29，該機可掛載1,814千克外部武器，並在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油介面，一些早期型F-84曾經測試了探管-錐套式空中加油系統，美國空軍最終選擇了硬管式。因為F-84G的任務耗時較長，所以安裝了自動駕駛儀為飛行員減負。F-84G最鮮明的特點是使用多框加強型座艙蓋取代了早期型的無框座艙蓋，但是加強型座艙蓋並不能作為F-84G的識別標誌，一些早期型的F-84也改裝了這種座艙蓋。

1951年6月首架F-84G交付美國空軍，多數分配給TAC和戰略空軍司令部（SAC）的本土部隊和駐歐部隊，少數也部署在了韓國。1952年第49航空師攜第20戰鬥轟炸聯隊進駐英國。SAC的F-84G被用於執行遠程護航任務，1952年開始遠程空中加油飛行。

1953年美國空軍有14個聯隊裝備了平直翼的“雷電噴氣”，可使用低空轟炸系統（LABS）進行核轟炸。F-84G總產量3,025架，使平直翼的“雷電噴氣”總數量達4,455架。美國空軍採購的F-84G中有1,936架根據共同防務援助計劃（MDAP）被提供給北約和其他盟國。到1953年平直翼的“雷電噴氣”裝備了21個北約戰鬥轟炸聯隊。F-84G服役於比利時、挪威、丹麥、荷蘭、法國、義大利、希臘、土耳其、葡萄牙和中國台灣空軍。F-84G還出口至諸如南斯拉夫、伊朗和泰國這樣的分“非盟國”。由於南斯拉夫當時是社會主義國家，這次軍售在美國引起了一些政治爭議。

1956年F-84G大批從SAC退役，到50年末TAC的F-84G開始大規模被后掠翼的F-84F“雷霆”開始取代。

F-84F

1949年末共和飛機公司計劃研製F-84的后掠翼改型（初始編號為YF-96A），以將“雷電噴氣”的性能提升至F-86“佩刀”的水平。但是美國空軍仍希望該后掠翼型能保持“雷電噴氣”的對地攻擊能力，甚至有所改進。當時美國空軍用於新機研發的資金有限，於是共和公司提出了后掠翼型沿用標準的F-84E機身和“雷電噴氣”60%的夾具，安裝全新的后掠翼后以最小的成本獲得一種高性能飛機。

由於改動很大，所以該機一開始的編號是YF-96A，美國空軍批准共和製造一架原型機。最後一架F-84E（49-2430）被改造成YF-96A原型機。YF-96A的機身與F-84E完全一樣，具有相同的向後滑動座艙蓋和機腹減速板等特性。安裝了全新的后掠機翼和尾翼，新機翼後掠角38.5度，翼面積30.19平方米，最大厚度在45%弦長位置，但弦向的厚度比僅為9%，下反角3.5度。該機安裝一台推力2,359千克力的埃里森J35-A-25渦噴發動機。

德國空軍裝備的F-84F戰鬥機

共和花了167天將F-84E49-2430改造成YF-96A，隨後被拆卸后使用貨機從法明代爾運至莫洛克干湖試飛。1950年6月3日在共和試飛員的駕駛下首飛成功。此後的試飛中，該機達到了海平面最大速度1,115.3千米/時（0.93M），以827.2千米/時的巡航速度飛行可達到2,762千米的航程。YF-96A最大內外載油量5,696升，空重和最大重量分別是5,511千克和1,0591千克。儘管該機的低空速度出色，但隨著高度的上升性能嚴重下降，實用升限只有11,674米，爬升至10,668米耗時達14.8分。由於YF-96A的性能相對於F-84E改善有限，所有該計劃的優先順序很低。

如果不是朝鮮戰爭的話，XF-96A計劃可能就會被取消了。由於戰爭的爆發加大了對戰鬥機的需求，美國空軍繼續提供研發資金並在1950年7月與共和簽訂了F-96A的生產合同。1950年8月9日該機編號改為XF-84F，並選擇了“雷霆”（Thunderstreak）作為綽號，預計1951年秋第一架“雷霆”下線。

考慮到XF-84F的低空性能不錯，美國空軍覺得該機需要加強動力以改善相對遲緩的起飛、爬升和高空性能。出於這個目的共和選擇了英國阿姆斯特朗-西德利公司的“藍寶石”軸流式渦噴發動機，推力3,265千克力。該發動機由寇蒂斯-萊特公司在美按許可證生產，編號J65。

原計劃“雷電”在1950年8月投產，1951年秋交付第一架。生產型F-84F將在機翼結構中使用重型鍛件。但是美國合用的鍛壓機正被B-47項目徵用，鍛壓機還有機械故障進一步延誤的工期。雪上加霜的是按許可證生產的J65發動機也出現嚴重延誤。1951年6月共和公司被迫向美國空軍承認已無法按原計劃生產。

為了使F-84F的生產回歸正軌，共和決定重新設計機翼，以便使用現有夾具和設施來製造。這雖然避免了鍛件問題，但重新設計也會耗時數月之久。為了填補F-84F生產前的空缺，美國空軍決定購買平直翼的F-84G作為過渡。由於“雷霆”項目延誤的時間太長，所以F-84G成為了F-84家族中產量最大的成員，總數量達3,025架，最後一架在1953年7月27日下線。

RF-84F

RF-84F“雷閃”（Thunderflash）是F-84F“雷電”的照相偵察型。兩者共通性很高，但RF-84F為了在機頭安裝一組照相機採用了兩側翼根進氣口。

翼根進氣口在第二架YF-84F上就得到了驗證，此時美國空軍的RF-80“流星”無武裝偵察機年事已高，於是看中了翼根進氣的YF-84F，認為該機具有很好的照相偵察機的改裝潛力。

1952年2月共和生產了第一架預生產型偵察機，編號YRF-84F（51-1828）。該機具有翼根進氣口和加大的新機頭。翼根處安裝了4挺12.7毫米機槍，使用了加固的滑動座艙蓋。後期在每側機翼上又加裝了兩個翼刀。

1952年6月美國空軍訂購了41架RF-84F偵察機，正式綽號“雷閃”。首架生產型RF-84F（51-1829）將滑動座艙蓋改為F-84F的擺臂座艙蓋。RF-84F第一個批次安裝萊特J65-W-3發動機。1955年6月，RF-84F-20-RE開始換裝3,538千克力的J65-W-7。後期型RF-84F在每側機翼上表面增加了擾流板，將最大滾轉率提高到了300度/秒，這主要是為了解決非對稱的翼下副油箱的掛載問題。

機頭的照相機艙可容納6台照相機，有前向、傾斜和垂直安裝位置。垂直相機艙下方有液壓操作的可開合艙門，艙門後有座艙面板潛望鏡垂直取景器的光圈鏡頭。夜間照相偵察時，翼下副油箱內可安裝閃光彈發射器。

裝備情況

F-84G服役於比利時、挪威、丹麥、荷蘭、法國、義大利、希臘、土耳其、葡萄牙和中國台灣空軍。

1955年6月美國國空軍已裝備了12個聯隊的F-84F，其中6個是戰術空軍司令部（TAC）聯隊，6個是戰略空軍司令部（SAC）聯隊。

“雷鳥”表演隊於1953年5月25日在亞利桑那州盧克空軍基地組建，僅兩周后就開始表演。“雷鳥”的命名部分是受盧克空軍基地所在的美國西南部較濃厚的印第安文化影響，“雷鳥”據說是一種神鳥，當它騰空而起時，大地也會在它的巨翼扇起的雷鳴中顫抖，眼中還會發出閃電。

剛組建時，該表演隊稱為第3600飛行表演部隊，共7名軍官和22名士兵，主要來自盧克基地，首任隊長迪克·卡特利奇少校。表演隊的宗旨是作為“藍天大使”，幫助空軍徵兵，向公眾展示空軍人員的職業化水平和當時剛剛出現的高性能噴氣式飛機的力量，后一點並不只是為了表演，因為朝鮮戰爭中噴氣式飛機才剛投入實戰，需要讓公眾信任這種新技術。

該表演隊裝備的第一種噴氣式飛機是共和航空公司的F-84G“雷電噴氣”，這種亞音速平直翼戰鬥轟炸機經歷了朝鮮戰爭的實戰檢驗。1955年初，“雷鳥”換裝了后掠翼的F-84F“雷霆”，並已經開始到中美洲和南美洲國家表演，還開始採用拉煙技術。在使用F-84的3年中，“雷鳥”就表演了222場，觀眾900萬以上。

在一線服役的F-84F逐漸被北美公司的F-100“超佩刀”取代，一部分飛機轉入空中國民警衛隊服役。但是由於1961年的柏林危機，一些國民警衛隊的F-84F中隊被部署到歐洲。TAC剩餘的F-84F一直服役到60年代中期，被麥克唐納F-4C“鬼怪”取代。國民警衛隊的F-84F一直服役到60年代末，最後一架於1971年退役。

RF-84F在1954年3月開始交付，首先裝備了第363戰術偵察聯隊。到1956年6月，美國空軍已有4個RF-84F聯隊。1958年1月全部715架RF-84F生產完畢。RF-84F的服役生涯短暫，在50年代末60年代初多數被麥克唐納RF-101“巫毒”取代，隨後在國民警衛隊服役至60年代。

F-84F還大量裝備了北約盟國，實際上總數2711架的F-84F中有1301架提供給了北約各國：法國、比利時、荷蘭、義大利、西德、希臘和土耳其，其中土耳其的“雷電”一直服役到70年代。總計715架的RF-84F中有386架提供給北約各國，其中包括西德、法國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、挪威、土耳其和希臘。

朝鮮戰爭

朝鮮戰爭爆發時美國空軍6個聯隊大多都裝備了F-84E。1950年12月7日第27戰鬥機護航大隊（FEG）的F-84E首次參戰，該大隊在幾個月前還在飛F-82E“雙野馬” 。

一開始第27FEG的F-84E執行B-29護航任務，頻繁遭遇米格-15。1951年1月21日F-84首開擊落米格的記錄。但是平直翼的F-84E在性能上遠落後於後掠翼的米格-15，米格能衝破護航機的攔截成功攻擊B-29。米格和“雷電噴氣”的空戰交換比為1:2，共有18架“雷電噴氣”被擊落，米格損失8架。

與米格交戰的任務交給性能更好的F-86“佩刀”后，“雷電噴氣”專註於所擅長的對地攻擊。F-84取代了第49、58、116和474聯隊的F-80戰鬥轟炸機，F-84E和後來的F-84G共實施了86400架次的任務，投放55897噸炸彈。122架“雷電噴氣”被防空火力擊落。朝鮮戰爭中兩個最壯觀的“雷電噴氣”行動是1953年5月13日的轟炸石岩灌溉大壩和三天後的轟炸慈山灌溉大壩。

1953年5月13日至6 月19日，美國為了以戰壓和，使用空軍轟炸了朝鮮灌溉系統，持續時間一個月，對慈山、石岩等水壩造成了嚴重破壞，企圖通過破壞水利設施，淹沒農田，沖毀交通線，給中朝軍隊後勤供應造成更大的困難。

5月13日，美國空軍的F-84戰鬥轟炸機對石岩水壩進行了攻擊。次日上午，後續梯隊抵達時，水壩已經塌陷。15日至16日，24架F-84飛機轟炸了慈山、林原水壩。29日再次轟炸了林原水壩。6月13日，54架戰鬥轟炸機轟炸了龜城水壩，40分鐘后，40架F-84飛機對泰山水壩進行了轟炸。在此之前，美空軍曾使用7架B-29轟炸機對該水壩及其周圍地區進行了密集轟炸。6月14日、18日對泰山水壩進行了再次攻擊，6月19日，偵察結果判明，該目標已遭到嚴重破壞。

美國空軍這所以選擇朝鮮北部堤壩系統中的5個水壩為目標，是因為破壞水壩要比轟炸其他目標更能有效地達到軍事目的。轟炸中共出動飛機341架，一次出動最多達54架，並採用了各種不同的轟炸方法。轟炸泰山水壩時，採用了集中突擊的方法和“鉗形”戰術，後來又採用了連續突擊的方法，使該水壩受到了嚴重破壞。

“雷電噴氣”在朝鮮戰爭中飛了86408架次的任務，擊毀的地面目標數量占的美國空軍擊毀總數量的60%，被擊落335架。

解放軍空軍第一個空戰戰果就是：擊落F-84。

1951年1月21日凌晨，志願軍空軍第4殲擊航空兵師第10團28大隊大隊長李漢駕駛米格15在清川江上空擊傷2架F-84E戰鬥機，29日李漢駕駛米格15再戰F-84，擊落1架F-84E。

在朝鮮空戰中，中國志願軍空軍共擊落46架F-84，擊傷8架。

台海空戰

1953年6月16日，美國援助中國台灣國民黨空軍的F-84G“雷電噴氣”一批抵達台南基地，第一大隊（下轄1、3、9 三個中隊）后共接收75架，成為國民黨空軍裝備的第一種噴氣式戰鬥機。1954年則由嘉義水上基地的第四大隊（下轄21、22、23三個中隊）也接收75架F-84G。1955年開始國民黨空軍也陸續接收過多架的RF-84F偵察機，作為當時的主力偵察機型。

1955年初國民黨空軍繼續接受美援RF-84F、RF-86及F-86F戰機一批。1月19日國民黨空軍童顥文中尉駕駛F-84G戰鬥機攻擊福建、廈門的中國人民解放軍海軍艦艇，遭地面炮火擊中，是國民黨空軍在台海作戰中，損失的首架噴氣式戰鬥機。

2月20日國民黨第一大隊第1中隊沈奕駕少校駕147號機在台山列島遭防空炮擊落。4月14日第一大隊第9中隊劉景泉少校（駕FS-955）與葉李榮中尉（駕FS-139）在雙峰島上空合力擊落解放軍米格-15比斯一架（解放軍記錄疑似為1956年4月14日，米格無損失，並擊傷一架F-84）。7月4日，第一大隊大隊長臧錫蘭、劉蘇鍾、呂廷文與羅化平在霞浦上空合力擊落米格-15比斯一架（解放軍記錄為7月14日，米格無損失，並擊落擊傷各一架F-84）。7月16日第一大隊第1中隊副隊長楊崇和中校駕118號機在梧嶼島西方對解放軍艦艇出擊中遭炮火擊落。

1956年6月20日一架F-84G因機械故障，在金門烏邱海岸迫降失敗，飛行員趙榮典。7月21日4架在台海上空執行偵照巡邏任務的國民黨空軍F-84G戰鬥機，在馬祖外海附近突遭解放軍空軍米格-17戰鬥機圍襲，國民黨空軍歐陽漪雰中尉單機擊落解放軍米格-17戰鬥機兩架，另外擊傷兩架。

1957年4月24日，解放軍空軍空2師米格-17Ф攔截國民黨空軍的RF-84F偵察機，在時速1300千米條件下2次開炮，迫使一架敵機在韓國濟州島迫降撞毀，為世界航空史上首例超過聲速條件下的空戰。

1953年蔣介石視察台南基地換裝新戰鬥機。

1957年7月1日第一大隊第3中隊陸鳳華中尉駕FS-699號機在鎮南角附近海面遭擊落。

1958年7月29日，解放軍空軍空18師4架米格-17Ф與國民黨空軍4架F-84空戰，取得三比零戰果。台灣報道：第一大隊第3中隊副隊長劉景泉少校與任祖謀中尉（駕055號機）在南澳上空遭到中國空軍18師第54大隊4架米格-17圍攻，任祖謀座機先遭擊落，跳傘后殉職；劉景泉座機右翼尖油箱被擊毀，返飛至澎湖馬公附近跳傘被漁船救起，左膝蓋受傷。

1958年8月7日，新竹基地F-84G（160）失事墜毀，飛行員謝膺生殉職。

1964年F-84G戰鬥機從國民黨空軍中退役。

空戰記錄

中華人民共和國成立後福建地區重要空戰一覽表：

註：

1958年7月29日空戰米格-17照相槍照片

1、戰果指擊落、擊傷國民黨軍飛機，損失指解放軍飛機被擊落、擊傷。

2、1958年10月10日空戰，俘國民黨空軍第5大隊少尉飛行官張迺軍。

3、1958年7月29日和1958年9月24日在粵東和浙南發生的空戰，解放軍空軍和海軍航空兵的飛機編隊均由福州軍區空軍統一指揮。

F-84戰鬥機，綽號“雷電噴氣/雷霆/雷閃”（Thunderjet、Thunderstreak、Thunderflash）作為美國噴氣式戰鬥轟炸機和偵察機家族，是第二次世界大戰後美國最重要的戰鬥機之一，在超音速戰鬥機服役前廣泛裝備美國、盟國和北約空軍。

F-84戰鬥機於20世紀50年代初曾參加朝鮮戰爭，開始是作為B-29轟炸機的護航機，後來改作戰鬥轟炸機使用，是美國第一種能攜帶戰術核武器的戰鬥轟炸機。朝鮮戰爭期間，該機各種型號共計出動86408架次，投彈50427噸，被擊落58架。（《名機點評》評）

起初，共和航空公司想走個捷徑，打算把軸流式噴氣發動機裝到曾在二戰中大顯神威的P－47戰鬥機的機身里。但實踐證明此路不通，共和航空公司只得重新設計。1946年，共和航空公司研製的第一架F－84終於問世，並於同年2月成功地進行了試飛。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J等十多種機型，總產量達7889架。第一種生產型F-84B於1947年6月完成試飛，最大時速885公里／小時。

在F-84家族中，性能最好的是F-84F。該機是在F-84E的基礎上發展而成，但改進較大，機翼由垂直改為後掠，最大速度達1059公里／小時，實用升限14000米，作戰半徑725－1370公里，裝有6挺12.7毫米機槍，機翼下可掛載24枚火箭彈或4枚454千克炸彈，最大載重量2720千克。該機於1951年11月完成試飛，除裝備美國空軍外，北約各國也使用該機。