瀏陽河隧道

瀏陽河隧道穿越市區建築物、立交橋等市政設施，具有複雜環境條件下城市地鐵隧道工程的特點。該隧道施工豎井最深達54.45米，與一般地鐵施工豎井比較，提升高度和出砟能力差別很大，隧道穿越地層又多為泥岩、泥質砂岩和砂質泥岩等Ⅳ～Ⅵ級軟弱圍岩，除個別地段風化不均勻，地下水可能滲出外，多數圍岩的滲透係數小，是良好的阻水地層，對銑挖法施工較為有利，但對大跨度斷面的穩定極為不利。由於武廣客運專線工期十分緊迫，必須採取多分段(即長隧短打，被4個輔助坑道辟分5段)高速度的機械化施工方式，才能滿足武廣客運專線總工期的要求。

為確保24個月工期內完工，參建各方均採取了超常規的施工方案，一是設3座豎井、1座斜井，加上進出口共6個工作面同步展開施工，中鐵四局和中鐵一局分別擔負了北段和南段各3個工作面的施工任務。二是採用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快施工進度。其中，銑挖機修建鐵路隧道，在國內尚屬首次。同時他們還採用先進的地質預報，全面監控地質情況，根據地質情況進行施工作業，使工程進度處於可控狀態之中。

由武廣Ⅱ標一項目隊隧道分隊施工的瀏陽河隧道2#豎井開挖斷面大，達197m2，是一般城市地鐵豎井斷面的六倍多，地質條件差，井身16m範圍軟岩部分為回填土及流砂層，含水量豐富，16米以下為泥質砂岩，須進行爆破開挖，加之開挖深度達54m，且豎井二次襯砌採用逆作法施工，即開挖一環襯砌一環，豎井的裝砟運輸、模板支撐架上下井、襯砌砼的入模振搗等施工難度相當大。為保證2#豎井按期進入正線施工，該分隊在項目隊的領導下，制定了詳細的節點工期，大年三十，當千家萬戶沉浸在節日的歡慶中的時候，分隊2#豎井內大幹熱火朝天，施工人員正在緊張的對豎井二襯C-C段第一節（隧道上台階）進行砼灌注， 3月5日，正式進入隧道正線施工。

武廣高鐵瀏陽河隧道滴水異常 20餘趟列車晚點

4月12日中午12點20分，一高鐵司機在開行途中發現武廣高鐵長沙瀏陽河隧道滴水情況比平時有所增多。廣鐵調度中心得知該情況后，對正在線上運行的高鐵車次下達了暫停運行和減速運行等指令，共有20餘趟高鐵車次出現不同程度晚點。經現場排查處置后，下午2點30分左右，武廣高鐵逐漸恢復正常運行。

12點20分 高鐵司機發現隧道滴水異常

記者從鐵路部門了解到，最先發現隧道滴水情況異常的是一位高鐵司機。當天中午12點20分左右，一位高鐵司機駕駛高鐵車經過武廣線長沙瀏陽河隧道時，發現隧道內滴水情況比平時有所增多，該司機將情況反饋給了廣鐵調度中心。

中午1點 線上多趟車次暫停或減速運行

“我們現在乘坐的G1124次高鐵在衡陽東站已停了40多分鐘了，列車上工作人員介紹是因為前方有隧道發生漏水情況。”4月12日下午2點多，武廣高鐵旅客李先生打電話向本報報料。記者隨後了解到，從中午1點起，武廣高鐵多趟車次出現晚點，原因是武廣線長沙瀏陽河隧道滴水情況異常。

為確保高鐵運行的絕對安全，調度中心立即通知負責線路維護的鐵路工務部門派人趕赴現場對滴水情況進行排查處置，同時對正在線上運行的高鐵車次下達了相應的暫停運行和減速運行等指令，並通知相關高鐵站及車上工作人員通過廣播、電子顯示屏等途徑向旅客播報晚點信息。

下午2點半 列車逐漸恢復運行

經工務部門現場排查，將列車能安全運行后的信息反饋給調度中心。12日下午2點30分左右，武廣高鐵逐漸恢復正常運行秩序。受此影響，20多趟列車出現不同程度晚點，李先生乘坐的G1124次車晚點了2個多小時才到達岳陽。

“司機在駕駛過程中會隨時觀察線路情況，出現任何異常情況都可能影響到高鐵的正常運行。”廣鐵相關工作人員表示，高鐵時速300多公里，線路上出現任何異常情況都必須排查，在確保安全后列車才能恢復正常運行。

據了解，武廣線瀏陽河隧道全長10.115公里，是整個武廣客運專線最長的穿河隧道。2008年12月該隧道貫通時，媒體曾報道稱，“武廣高鐵瀏陽河隧道是世界跨度最大的高速鐵路穿河隧道，也是國內第一條同時穿越城市、河流和高速公路群的隧道。”

京廣高鐵瀏陽河隧道因滲水暫關閉 部分列車停運

受瀏陽河水位上漲影響，2017年7月6日早上5點左右，京廣高鐵汨羅東至長沙南站區間瀏陽河隧道因滲水臨時關閉。受此影響，長沙南站途經該路段的部分列車停運，鐵路部門對列車開行計劃進行調整，150餘趟高鐵因此停運或折返。當日晚上10點，經過全力排水搶險，京廣高鐵瀏陽河隧道積水已基本清理完畢，恢複列車通行。