衡陽東站

衡陽東站坐落在耒水河旁，橫跨的耒水大橋如彩虹般飛架南北，一頭連著寓意大雁南飛的新客站，一頭連著狀如機場跑道的衡州大道。

2009年10月6日，京廣高速鐵路新衡陽站被鐵道部正式命名為衡陽東站。衡陽東站於2009年12月26日起隨武廣高鐵一併開通運營。

京廣高速鐵路設計時速為350公里/小時，京廣高速鐵路早期運行時速為300公里/小時，坐高鐵從衡陽到廣州、武漢僅需2個小時(才飲廣東茶，又食武昌魚)，到省會長沙僅需半個小時(才攀嶽麓山，又登回雁峰)。衡陽東站佔地1400餘畝，站場主要由主站房、站台雨棚、進站天橋、綜合動車運用維修所四部分組成，總建築面積8.6萬平方米，車站總建築面積71667平方米，站台雨棚建築面積49539平方米。

衡陽東站最高聚集人數為1千人，站房高峰 小時發送旅客數量可達2600人。主站房包括出站層、站台層、高架層三層，採用線側平式布局，站台雨棚和進站天橋設計為5站台、到發線11條，其中1座基本站台和4座島式中間站台。主站房長210米、寬45米、高39米，共分3層，採用旅客高進低出的航空港模式，每小時發送旅客2567人次。首層為出站層，層高7.5米；二層為站台層，層高為8米；三層為高架層，層高至屋面局部為4.5米；屋面為波浪形，最低點為16.4米。主站房設計為中國大屋頂式造型，3組飛檐如群雁騰飛，是衡陽市重要的標誌性建築。鐵道部部長劉志軍曾評價：新衡陽站設計大氣、漂亮、現代化、人性化，將大幅提升衡陽在湖南省、全國的交通樞紐地位。

衡陽東站設12個售票窗口、16個出站閘機，站場已建到發線11條，其中京廣高速鐵路9條、湘桂高鐵（已開通）、預留懷邵衡快鐵1條（因吉衡鐵路非動車組運行的鐵路而不進東站）。湘桂高鐵是一條東起衡陽，西至南寧的高速鐵路；吉衡鐵路西起京廣鐵路衡陽站，東至接江西省吉安站，為連接京九與京廣兩大幹線的重要通道。武廣客運專線在衡陽境內總投資為130億元，長達138公里，武廣客運專線的開通和衡陽東站的運營將加速華南北部地區區域性中心城市衡陽和華南經濟圈（大珠三角經濟圈）、華中經濟圈（武漢都市圈）的全面對接，從衡陽到廣州、武漢僅需兩個小時。對衡陽的旅遊業而言，衡陽東站的運營會吸引大批遊客前來觀光，這將大大加強衡陽旅遊業的資源整合，大大縮短衡陽和全國各大中城市的時空距離。

衡陽東站配套設施：車站廣場、王江汽車站、公交停保場、雁城大道、新園路、安置區、供水供電設施等八大項目。

● 設計理念

衡陽東站主站房設計採用的是中國大屋頂式造型，三組飛檐如群雁騰飛。

● 設計參數

衡陽東站的設計理念取義大雁雄勁有力的翅膀舞動，寓意大雁南飛。衡陽又名雁城，自古有雲，北雁南飛，至此歇翅。

衡陽東站採用了中國大屋頂式造型，從遠處望去，三組飛檐猶如群雁正在舞動著雄勁有力的翅膀，十分大氣。

衡陽東站站房的建築立面造型突出衡陽地方特色，從遠處看，衡陽東站恰似一隻展翅南飛的大雁。設計師將大雁雄勁有力的翅膀舞動起伏提煉為站房造型，同時將平靜的藍天作為站台雨篷的平板結構形式，形成交相輝映、協調統一，與美麗的“雁城”衡陽美稱交相呼應。

衡陽東站佔地1400餘畝，站場主要由主站房、站台雨棚、進站天橋、綜合動車運用維修所四部分組成，總建築面積8.6萬平方米，車站總建築面積71667平方米，站台雨棚建築面積49539平方米。主站房分為三層，分別為出站層、站台層和高架層。主站房首層為出站層，層高7.5米；二層為站台前，層高8米；三層為高架層，層高至尾面局部為4.5米；尾面為波浪形，最低點為16.4米。

車站廣場位於衡陽東站的正前方。佔地面積116畝，南北長350米，東西寬220米。車站廣場正中為旅客出入通道，東南角為公交車站，東北角為社會車輛停車和的士停車場，西南和西北角為綠化地帶。

衡陽東站站場規模為5台11線，包括1座基本站台和4座島式中間站台。

途經衡陽東站的線路為京廣高速線、衡柳線。列車可經聯絡線進入懷衡線、吉衡線。

截至2009年12月，衡陽東站候車室安裝有10個人工購票窗口，3個自動購票機。

● 交通違法自動抓拍系統

截至2015年4月，衡陽東站的交通違法自動抓拍系統投入使用，8個高清視頻攝像頭對車輛亂停亂放交通違法行為進行全天候自動抓拍，分別設立在二樓閘道、公交車站、新園路、王江汽車站等重要交通關鍵位置。

● 電子眼

截至2018年6月，衡陽東站出站口安裝有4個電子眼，藉此利用新安裝的遠程視頻監控設施，強化非現場的執法，重拳整治計程車營運亂象，更好的服務於廣大乘車旅客。

● 疫情監測

截至2020年6月17日，衡陽東站啟用了12台"健康碼"智能核驗儀，乘客只需出示身份證即可秒驗"健康碼"，該核驗儀不僅免去乘客掏手機找"健康碼"的麻煩，更避免了工作人員與乘客的近距離接觸，提高了風險管控效率，減少了旅客手機操作時間，極大地改善了乘車體驗。

運輸流量

2018年4月4日至7日，衡陽東站發送旅客89000餘人次，比去年同期增長33% 。

2020年10月1日-7日，衡陽東站共發送旅客17.3萬人次，日均發送旅客2.47萬餘人次。

● 團體“包車”

20203月10日，衡陽東站首次推出務工團體專列，為助力外地務工人員儘快復崗返程，促進企業全面復工復產。

● 慶祝五一勞動節

2020年4月29日，衡陽東站站前廣場上擺放有品種花卉，此次花卉景觀設計充分結合雁城特色和“五一”節日元素，利用紅、黃兩種色彩鮮艷的鮮花進行組景。為保障盆花鮮艷旺盛，擺花結束后，園林工人還將及時進行澆水管護，確保整體景觀效果，營造濃厚的節日氛圍，進一步提升了城市顏值。

● 迎中秋，慶國慶大型花卉

2020年9月，衡陽東站站前廣場布設有“月圓雁城，祝福祖國”大型花卉景點，5000盆黃金菊綉拼而成的大雁展翅高飛，該大型花卉景點採用長16米、高5米不鏽鋼板作為主骨架，直徑達3米的巨型國徽熠熠生輝，“迎中秋，慶國慶”六個紅色大字搶眼奪目，5000盆黃金菊拼綉而成的“金色大雁”振翅翱翔，景點布設巧妙融合了中秋、國慶等元素，景點的中央，翠竹、景石、房屋高低錯落有致。

● 智能安全防控技術

2017年1月，衡陽東站首次採用了新的智能安全防控技術，該技術大大提高了車站智能防範的安全係數。這套系統是廣州鐵路（集團）公司以衡陽東站為試點在春運中首次亮相。

衡陽東站的運營加速了華南北部地區區域性中心城市衡陽和華南經濟圈（大珠三角經濟圈）、華中經濟圈（武漢都市圈）的全面對接，從衡陽到廣州、武漢僅需兩個小時。對衡陽的旅遊業而言，衡陽東站的運營會吸引大批遊客前來觀光，這大大加強了衡陽旅遊業的資源整合，大大縮短了衡陽和全國各大中城市的時空距離。

地址：湖南省衡陽市珠暉區酃湖鄉耒水東岸的茅坪村、王江村。

衡陽東站的設計理念取義大雁雄勁有力的翅膀舞動，寓意大雁南飛。衡陽又名雁城，自古有雲，北雁南飛，至此歇翅。

衡陽東站採用了中國大屋頂式造型，從遠處望去，三組飛檐猶如群雁正在舞動著雄勁有力的翅膀，十分大氣。與衡陽的“雁城”美稱交相呼應，鐵道部部長劉志軍曾評價衡陽東站（新衡陽站）設計最大氣、最漂亮、最現代化、最人性化，是武廣客運專線地市級站中設計最好的。

衡陽東站站房的建築立面造型突出衡陽地方特色，從遠處看，衡陽東站恰似一隻展翅南飛的大雁。設計師將大雁雄勁有力的翅膀舞動起伏提煉為站房造型，同時將平靜的藍天作為站台雨篷的平板結構形式，形成交相輝映、協調統一，與美麗的“雁城”衡陽美稱交相呼應。衡陽東站主站房分為三層，分別為出站層、站台層和高架層，站台雨篷和進站天橋設計為5站台，到發線9條，其中1座基本站台和4座島式中間站台；主站房首層為出站層，層高7.5米；二層為站台前，層高8米；三層為高架層，層高至尾面局部為4.5米；尾面為波浪形，最低點為16.4米。

緊跟2009年10月竣工的京廣高速鐵路武廣段、2008年開工的湘桂高速鐵路之後，昆台高速鐵路、蘭廈高速 鐵路（懷邵衡鐵路、衡茶贛鐵路）、西（安）廣（州）快速鐵路（安張衡鐵路）也將規劃並即將建設于衡陽東站匯合，並且 和武廣客運專線、湘桂高速鐵路合用衡陽東站。2013年，衡陽東站將正式成型為由 京廣鐵路、西（安）廣（州）快速鐵路和京廣高速鐵路、蘭廈高速鐵路、湘桂高速鐵路、昆台高速鐵路匯合構成的客運鐵路樞紐。屆時，坐火車從衡陽到長沙半小時；到廣州、武漢、桂林、南昌一個半小時；到深圳、珠海、貴陽兩個半小時；到上海、南寧、鄭州三個半小時；到重慶、昆明、廈門四個半小時；到北京、成都、西安五個半小時。

衡州大道、船山東路的最東端、耒水河東岸，有一群“大雁”正騰空而起，這就是衡陽東站，距市中心直線距離約8公里。

雁城大道是進出衡陽東站的必經之路，西起東外環路，東至衡陽東站，路基寬64米，全長1126．71米，總投資1億元。其中跨耒水大橋長640米，耒水大橋橋面寬35米，共有19排橋墩。

車站廣場車站廣場位於衡陽東站的正前方。佔地面積116畝，南北長350米，東西寬220米，由衡陽東城開發公司投資建設。車站廣場正中為旅客出入通道，東南角為公交車站，東北角為社會車輛停車和的士停車場，西南和西北角為綠化地帶。

王江汽車站長途汽車站緊靠車站廣場北面。按一級車站進行規劃建設，佔地面積80畝，設計日均發送旅客1000人次，由市交通局負責興建。

大型公交車站公交車站分為大型公交始發站和公交汽車停保場兩部分。

大型公交始發站位於廣場內，在車站廣場的東南角，公交車站大樓緊靠車站廣場南面，佔地約10畝。由衡陽市公共交通有限公司負責興建，到2017年衡陽市公共交通有限公司已安排7條公交線路通往市中心城區各方向；

公交汽車大型停保場佔地25畝。

安置區分為兩個安置點。南面安置點位於車站廣場以南300米左右，主要安置車站廣場以南的王江村拆遷戶；北面安置點位於車站廣場以北300米左右，主要安置車站廣場以北王江村和茅坪村的拆遷戶。總佔地71.6畝，一期規劃建設安置房5萬平方米已交房。

新園路新園路位於車站廣場前，路面寬40米，長1867米。

電力專線已架設完畢，供水管網鋪設完成，可確保武廣鐵路運營的各種需要。

這些與衡陽東站配套的基礎設施建設任務在2010年10月1日前已完成。

衡陽東站及其配套設施建設，像一副多米諾骨牌，將成為衡陽發展的一個強有力的“推手”。

據初步測算，衡陽東站配套設施建設總投資達到6億元，將直接拉動衡陽市GDP增長18個億、可以解決1萬個勞動力就業、增加稅收4000萬元以上。並且衡陽東站對於拉開衡陽城市骨架、拓展城市發展空間、提升城市品位等方面都具有十分重要的意義。在加速衡陽市融入泛珠三角經濟圈和長株潭衡新型工業化走廊、提升衡陽市區位優勢、促進旅遊業發展等方面，也將起到巨大的推動作用。

藉助衡陽東站對經濟的提速作用，衡陽的“東拓”計劃日益豐滿，以衡陽東站為核心的“武廣新區”建設火速推進。

衡陽武廣新區，規劃總面積64平方公里，東臨武廣客運專線，西靠衡陽大學城，南接衡陽白沙洲工業園區(深圳、台灣工業園)，北連衡陽松木工業園區和茶山坳工業園區。在武廣新區的西面，設想將耒水河圍壩改道，將圍截的彎曲河道與酃湖連通，建成比杭州西湖水面還要大的人工湖，湖中島上將建中國最大的動漫之都。

武廣新區內交通便捷，共連通京廣、湘桂、武廣客運專線和湘桂高鐵、吉衡鐵路和正在建設的懷邵衡六條鐵路，京珠、衡昆高速和衡炎、衡邵、南嶽、京珠複線高速貫穿其中，還有湘江、耒水兩河交匯，可以通江達海。可以說，武廣新區是未來衡陽乃至湖南最具開發前景的黃金區域，也是衡陽和湖南展示形象的窗口，是衡陽城市建設的新亮點，是推動衡陽經濟發展新的增長點。

隨著武廣高速鐵路及衡陽東站2009年12月26日通車運營，一個以衡陽東站為中心的衡陽武廣新區，正在大衡陽版圖上悄然崛起。原有的衡陽大學城、衡陽市體育中心板塊迅速擴大為一個總規劃面積為64平方公里、50萬人口的國際央區。衡陽武廣新區將迅速發展，成為湖南經濟的新增長點。首期建設16.7平方公里，定位為一座集交通、金融、商貿、旅遊、文化與居住於一體的外向型副中心城市。

衡陽東站將在64平方公里的大範圍內，打造城市副中心，武廣新區的空間結構為“一核兩軸六組團”。

一核：以衡陽東站交通樞紐為中心，結合耒水河濱水發展帶，規劃服務于衡陽和華南北部地區的商業商務中心與文化娛樂休閑中心，共同構建規劃區的發展核心。

兩軸：順應城市空間演化與經濟流向，承接未來城市發展軸向，構築規劃區東西向城市發展主軸，同時也形成規劃區的發展與景觀主軸，展示衡陽東大門的城市形象；以耒水河水域為紐帶，結合功能布局及景觀設計，構築規劃區南北向發展次軸，同時也是展示規劃區自然景觀特色的第二條景觀軸線。

六組團：以衡陽東站為中心的衡陽國際商貿區、衡陽大學城、衡陽體育新城、衡陽大酃湖風景名勝區（耒水進入衡陽市珠暉區后，在入湘江前轉了兩個彎。在耒水第一個彎道處通過酃湖開一條運河讓耒水改道，利用這條人工河道與原耒水河道圍成一個比杭州西湖還大的大酃湖風景區）、耒水河生態商務區、衡州古城（以兩千二百年的古酃縣城為中心，復古近兩千年的湘東古郡、湘東和衡陽王國國都和衡陽保衛戰前的衡州古城）、酃湖高檔住宅區。衡陽東站於2009年12月1日交付使用，武廣客運專線於2009年12月26日通車運營，武廣高速鐵路衡陽東站將帶來8萬人次的日客流量。旺盛的人流、物流需要完善的商業設施配套，衡陽國際商貿區順應經濟發展的形勢應運而生。

衡陽國際商貿區位於武廣新區中心，根據商業物業大手筆、大規模、高規格的發展趨勢，宜將項目打造為具有國際視野的商務中心、高檔的購物中心、高尚的休閑娛樂和文化中心，鼓勵銀行、保險、證券等金融機構入駐，鼓勵大型公司在該地段設立中部地區區域性總部。

衡陽東站周邊地區，功能定位為“南中國區域性鐵路客運中心和具有商務功能的交通樞紐型城市副中心”。

武廣新區整體定位為湘南最大的交通樞紐。按照規劃，這塊國土資源部批准的節約集約用地試點地區，居住人口將達到50萬。

武廣客運專線猶如一條長藤，串起了武漢、長沙、衡陽、郴州、廣州5個城市，而這5個城市2020年人口將增至4000萬。衡陽為華南北部地區區域性中心城市，與廣州（華南地區區域性中心城市）、武漢（華中地區區域性中心城市）、長沙（華中南部地區區域性中心城市）並列為武廣客運專線四大區域性中心城市之，2020年衡陽西南雲大都市區人口將達800萬，武廣新區無疑將發展為衡陽西南雲大都市區東部中心城區。

武廣新區東部是京珠高速，中國南北交通大動脈，西南面為衡陽南嶽機場，高標準規劃的國際空港城已經同時啟動，在武廣高速鐵路、湘桂高速鐵路之後，蘭廈高速鐵路（懷邵衡鐵路、衡茶贛鐵路）、西（安）廣（州）快速鐵路（安張衡鐵路）也將規劃建設在衡陽東站，對外，有航空、公路、高速鐵路，對內，有城市地鐵、公共交通，一個縱橫交錯的立體交通網路，構建了一個衡陽通向世界的便捷通道，也給了衡陽更宏大的國際視野和世界交流的堅實基礎。

武廣新區公路交通也極其便利，擁有京珠高速出入口，並通過繞城高速與南中國各省市高速路網相接，到株洲、湘潭、耒陽、常寧、郴州、永州、邵陽、婁底、井岡山等市均在1小時左右車程。

“南北要衝、東西咽喉”的衡陽不僅是不同運輸方式的連接點，也是物流的集散地，水陸空立體交通非常發達，尤其是鐵路，京廣鐵路、湘桂鐵路、懷邵衡鐵路、武廣高速鐵路、安張衡鐵路等重要幹線。

曾幾何時，“四通八達的鐵路交通也圍堵了大衡陽都市區的發展。”2002年，衡陽市長賀仁雨啟動衡陽市新一輪城市總體規劃修編，新版“總規”再次提出了城市向東發展的思想。

新版“總規”認為：一方面，21世紀初的20年，是衡陽城市復興的重要戰略機遇期。唯一的出路就是要建立一個外向型的經濟網路，充分利用交通樞紐的優勢，建成為中部地區重要區域性綜合製造業基地與現代物流中心。大衡陽都市區東部和南部已經具備較為優越的基礎設施條件，而且用地條件較好，發展腹地充足。另一方面，衡陽作為 華南北部地區中心城市，在未來的發展中需要大力強化區域性的服務功能，大力提升設施的綜合服務水平。而區域綜合服務設施的布局在空間上必須符合主要的市場流向，具有最佳的可達性。大衡陽都市區東部和南部地區具備足夠條件，可以成為衡陽躋身中國中部地區重要的經濟中心、參與大區域經濟活動的重要場所和戰略要地。在這一現實和推論的基礎之上，新版“總規”提出了“本次規劃期內，衡陽城市主要生活空間主要向南推進、主要經濟空間主要向東推進”的構想。

這也就是大衡陽都市區“東擴南移”戰略思想的雛形。

當大衡陽都市區重新審視“東進”的重要意義時候，鐵路圍堵的不利因素依然橫亘在衡陽面前。而當衡陽在不得不抉擇“東進”的時候，時間進入到2004年，原先的困擾因為國務院的一紙決議而土崩瓦解。同年的12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。

“武廣高鐵”把衡陽從這種‘被捆住’的局面中解脫了出來。衡陽武廣高速鐵路站場的建設與傳統的火車站場建設不同，它在修建鐵路時就預留了船山東路、衡州大道等通道。即“武廣高鐵”建成后，不但使得衡陽城市的“東擴”在“武廣高鐵”以內成為可能，而且預留了繼續向外發展的空間。

對於衡陽的意義，“武廣高鐵”遠不止解決了城市向東發展的“障礙”。當衡陽成為大珠三角經濟區的大靠山、“中部崛起”的“橋頭堡”和“西部大開發”的“橋樑”的時候，“武廣高鐵”無疑加速了衡陽與以武漢為中心的“華中城市群”和以廣州為中心的“珠三角城市群”的對接與交流。“這種對接與交流將是全方位的，”衡陽市規劃局局長鄭成華分析說，“首先，衡陽將充分彰顯其區位及資源優勢，通過‘武廣高鐵’承接長三角、珠三角兩大城市群的產業轉移，打造中國中西部產業之都；其次，由於時空距離的大大縮短，衡陽的旅遊業和房地產業將得到進一步的發展；第三，衡陽城市的知名度會得到大大提高，‘一化三基’建設會帶來極大突破。”

“承接發達城市產業轉移，促進衡陽城市經濟發展”，這是許多官員、學者在談到“武廣高鐵”對衡陽的影響時一致說到的一個觀點。某高校經濟學教授還說，武廣開通后，衡陽將會全面融入珠三角、海峽西岸等產業經濟圈，屆時對於衡陽的產業推動是無法想象的。

而衡陽市建設局副局長劉革生看來，時空的巨變，衡陽將步入一個“武廣快速時代”。事實上，“千里旅程半日還”或將革命性地改變沿線城市人們的生活方式：“到長沙40分鐘，到廣州90分鐘，衡陽將成為長沙的‘近郊’，廣州的‘遠郊’！今後，肯定會有越來越多的人住在衡陽，在長沙或廣州工作；也肯定會有越來越多的人在衡陽投資，在廣州或長沙生活！”

觸摸大衡陽都市區“東進”已然鮮活跳動的脈搏，740萬人民是激動的。這種激動來源於生活所在的這座城市正孕育著新的、龐大的夢想與希望。

而這一切都緣起於“武廣高鐵”衡陽東站，並或將深深地打上“武廣高鐵”的歷史烙印。

據衡陽市規劃局局長鄭成華透露，衡陽已規劃並著手建設衡陽武廣新區，這座新城總規劃面積64平方公里，首期建設16.7平方公里，定位為一座集金融、商貿、服務與居住的外向型副中心城市。

衡陽市委市政府高瞻遠矚地看到了衡陽“東進”的重大歷史機遇，並在做出了一系列對接武廣的重要決策，譬如衡州大道、雁城大道、船山東路、珠暉水廠、污水處理廠等眾多重大基礎設施的建成和正在建設中等，為“衡陽武廣新區”鋪墊了良好的基礎。衡陽市規劃設計院總工程師李正厄還認為，由於衡陽大學城的形成，衡陽市體育中心建成，衡陽武廣新區的開發建設有了兩大重要推動力，其自身客觀條件也已成熟。

當“武廣高鐵”第一趟列車極速穿過大衡陽都市區東部的時候，衡陽“東進”已然“萬事俱備，只欠東風”了。

衡陽市委、市政府非常重視並在極力推進衡陽武廣新區建設。2009年10月27日，衡陽市長張自銀主持召開市長辦公會議，專題研究開發建設衡陽武廣新區的有關問題，明確了以下三個問題：其一，衡陽中心城區的發展要把衡陽武廣新區作為一個重點來開發建設；其二，要搞好酃湖片區衡陽武廣新區的整體規劃，下決心在年底前完成對片區64平方公里控制性詳規的編製；其三，要充分利用武廣客運專線通車運行的機遇，加強項目策劃，加快衡陽武廣新區的城市基礎設施建設。

大衡陽都市區建設重心全面東移

衡陽市規劃設計院正在進行最後一輪衡陽武廣新區的控制性詳規編製，而原來規劃的武廣新區基礎設施正在緊張建設。2010年元旦，衡陽武廣新區的開發建設正式啟動，大衡陽都市區建設的重心將全面東移！

據衡陽市規劃局介紹：將首先拉開衡陽武廣新區的路網，同時進行給排水、電力、燃氣、通信等基礎設施配套建設。衡陽武廣新區基礎設施建設主要包括：其一，全長18.6公里的衡州大道2013年12月28日全部通車，2016年9月1日全長9公里的船山東路也建成通車。在此基礎上，還將規劃建設衡陽武廣新區內數條南北向的道路。其二，承擔衡陽武廣新區供水任務、年產水量20萬噸的珠暉水廠，於2011年主體竣工，2012年投入生產。其三，規劃建設一個污水處理廠。其四，正在建設衡陽三江風光帶耒水段。

“五年初成規模，十年全面建成！”具體運作衡陽武廣新區的市城市建設投資公司總經理陳映森滿懷信心。在他看來，與1992年衡陽開發建設衡陽市高新技術產業開發區相比，衡陽武廣新區的歷史條件（主要指市民購買力）、規劃起點（主要指規劃定位）等方面都已不可同日而語，因此其開發建設的速度和人氣聚集都會要快一些。衡陽市建設局副局長劉革生也認為，只要衡州大道和船山東路一拉通，基礎設施配套一跟上，衡陽武廣新區將迎來一個快速發展時期。

擔當著城市復興重要歷史使命的衡陽武廣新區，到底該規劃繪就一幅怎樣的藍圖？2004版城市總規對其“以商業、金融、會議展覽、教育科研、文化娛樂、體育及綜合交通、居住等功能為主導的城市新區”的規劃定位又將進行怎樣更為精準的修正？這些無疑都是衡陽武廣新區發展根本和關鍵的問題。市建設局副局長劉革生認為，要把“武廣新區”作為大衡陽都市區未來的一張名片來打造，要從“留住、引進”的目的出發，切實做好“武廣高速”、“耒水宜居”兩篇重頭文章。湖南中庫投資有限公司總經理厲建政也認為，衡陽武廣新區有著優越的山水環境資源，衡陽武廣新區的開發建設應該充分利用這些資源，打造華南北部地區最漂亮宜居的現代化新城區。

火車站所處的位置不僅僅只是個客運站點。根據規劃，以衡陽東站為核心，一個輻射湘南地區，面向國際的交通網路已經搭起了基本框架。

武廣新區東部是京珠高速，中國南北交通大動脈，西南部為衡陽南嶽機場，一個高標準規劃的國際空港城已經同時啟動；在武廣高速鐵路、湘桂高速鐵路之後，並且和武廣客運合用衡陽東站；規劃中的地鐵站點，也將和衡陽東站無縫對接，下了火車便可乘坐地鐵。對外，有航空、公路、高速鐵路，對內，有城市地鐵、公共交通，一個縱橫交錯的立體交通網路，構建了一個衡陽通向世界的便捷通道，也給了衡陽更宏大的國際視野和世界交流的堅實基礎。

而武廣新區作為衡陽都市圈核心區域，武廣新區崛起將使其在4至6年內成為交通樞紐和商務功能型的城市副中心。

武廣新區規劃將具有完善的城市道路網路體系，衡陽東站設計為南中國區域性的零換乘站，配套長途汽車客運總站、城市公交始發站、城市地鐵換乘站、的士停靠站、停車場等。

武廣新區整體定位為南中國最大交通樞紐，衡陽西南雲大都市區發展的副中心，輻射大衡陽都市圈的城市商務中心。是國土資源部批准的節約集約用地試點地區，規劃居住人口約50萬。集快速交通、現代商業、商務休閑、優美人居於一體，構建環境優美、布局合理、配套完善的高品質城市功能區。

武廣新區主要進行商業地產、住宅、旅遊及文化娛樂設施的開發建設，引進現代商貿、現代服務、商務辦公、旅遊以及休閑娛樂等項目。

衡陽東站，牽來了一條橫貫中國南北的快速交通幹線，更牽來了一座活力四溢的武廣新區——這個被稱之為“衡陽浦東”的經濟區域。

衡陽“浦東”——武廣新區

浦東新區位於上海市東部，長江三角洲東緣。東瀕長江口，南與閔行區、奉賢區接壤，西和北分別與徐匯、盧灣、黃浦、虹口、楊浦、寶山6區和崇明縣隔江相望。面積為1210.41平方公里，人口268萬多。

相比之下，衡陽武廣新區位於衡陽西南雲大都市區東部，規劃總面積64平方公里，人口50萬。

2009年9月30日，經過建設者一年多的精心打造，衡陽東站全面竣工，12月26日將正式通車運營。這個比京廣鐵路衡陽火車站面積大6倍、運能大5倍的武廣客運專線的四大站房之一的衡陽東站呼之而出。隨著面積的增加，衡陽東站客流量也隨之大大增加，每天發送的旅客數量可達10萬餘人次。以衡陽東站為核心，打造一個50萬人口的衡陽副中心、輻射衡陽都市圈的城市商務中心。

沿襲城市發展的規律，武廣新區之于衡陽，如同浦東之於上海、中環之於香港、曼哈頓之於紐約，這片充滿激情與希望的熱土正在打開我們對城市未來發展的巨大想象——一個依託武廣客運專線，以衡陽東站為中心的地標新城、國際央區正在衡陽東南部崛起。

的確，雄踞衡陽的東大門，衡陽東站所處地理位置的重要性毋庸置疑，衡陽南嶽機場、京港澳高速公路、泉南高速公路以及規劃中的衡陽軌道交通工程，都在這一區域內。建成后的衡陽東站的客流中心為出站層換乘大廳，各種交通設施緊密圍繞著這裡布置，旅客可以方便地出入地鐵站、長途客運站、大型公交始發站，商場、停車場均位於地下。

★136路（原36路雙向延長）【南湖公園——高鐵衡陽東站】

單一票價2元，刷卡1.4元，運營時間6：00——20：30

南湖公園→華源奧迪→鋼管廠→楊柳村→廣汽豐田晨峰楊柳店→二一七隊→西園市場→風順車橋→船山廣場→步步高廣場→市政府→四一七隊→曲美家居→核六所→紅湘路口→衡陽商業步行街→天馬山立交橋→房地局→西站正街口→鎖廠→衡陽火車站→東三角線→三化→東風立交橋→中鋼衡重→鐵一中學→玄碧塘→酃湖汽車站→七一二小區→衡茶路口→東湖村→師院東校北門→市體育中心→湖南工學院→珠暉區政府→酃湖大橋西→王江村→公交四公司→高鐵衡陽東站

★137路（原K5路）【中湘機電市場——高鐵衡陽東站】

單一票價2元，刷卡1.4元，運營時間6：00——21：00

中湘機電市場→華源市場→電信局→蒸水橋南→易賴街口→立新大道→蒸湘世紀城→中心汽車站→西湖停車場→廖家灣→南華大學北門→蒸湘消防大隊→電力大廈→附一醫院→小西門→濱江大廈→水果市場→向榮里→第一人民醫院→衡陽火車站→東三角線→三化→東風路立交橋→冶金東門→區路里→鐵一中學→玄碧塘→酃湖汽車站→七一二小區→師院東校北門→體育中心→一環東路→王江渡大橋西→高鐵衡陽東站

◆返回時過中心汽車站后，走外環西路→華源支路→華源市場，接原線路。

★145路（原K1路）【衡陽華新汽車站——高鐵衡陽東站】

單一票價2元，刷卡1.4元，運營時間6：00——21：00

華新汽車站→生態公園→新附二→林業局→民政局→人事局→檢察院→勞動局→四一七隊→解放路立交橋→核六所→紅湘路口→商業步行街→蓮湖廣場南→蓮湖路口→雁城賓館→市圖書館→岳屏公園東門→首峰小區→蒸陽南路口→洪塘路口→苗圃路口→師院東校北門→體育中心→一環東路→新園路→高鐵衡陽東站

★146路（原K2路）【衡陽火車站——高鐵衡陽東站】

單一票價2元，刷卡1.4元，運營時間6：00——23：00

衡陽火車站→東三角線→三化→冶金→東風路立交橋→冶金→鐵一中學→玄碧塘→酃湖汽車站→七一二小區→師院東校北門→體育中心→一環東路→王江渡大橋西→高鐵衡陽東站

★147路（原K3路）【衡山科學城——高鐵衡陽東站】

單一票價2元，刷卡1.4元，運營時間6：00——19：00

富士康公寓→白沙工業園→汽車南站→啤酒廠→湘江三橋東→楊家塘沙場→國慶村→新星路口→向陽村→白漁潭水電站→高鐵學院→一環東路→王江渡大橋西→高鐵衡陽東站

★148路【藍天花苑——高鐵衡陽東站】

單一票價2元，刷卡1.4元，運營時間6：10——22：00

藍天花苑→市檢察院→市政府東門→煙草局→市教委→白雲路→蒸水大道→國防教育廣場→衡州大道→新西園→楊柳立交→蒸湘南路口→雷公塘→洪塘路口→苗圃路口→師院東校北門→體育中心→一環東路→新園路→高鐵衡陽東站

★171路【華耀城——高鐵衡陽東站】

單一票價2元，刷卡1.4元，運營時間6：10——20：30

華耀城→中心汽車站西→中心汽車站→廖家灣→南華大學北門→蒸湘消防隊→電力大廈→附一醫院→小西門→粵漢路口→翔雲路口→珠暉消防隊→大王廟→洋西→鹽礦→光明→王江大橋西→高鐵衡陽東站

★203路【南嶽機場——高鐵衡陽東站】

單一票價5元，刷卡3.5元，運營時間8：50——20：10

高鐵衡陽東-王江渡大橋西-白玉潭水電站-高鐵學院-向陽村-新星路口-國慶村-楊家塘沙場-東陽渡路口-76355部隊-五福塘-雲市路口-縣委學校-光彩怡園-北斗星學校-大同中學-縣自來水廠-縣財政局-雲峰路口-雲集汽車站-銀龍泵業-富泉小區-軍糧集團-海特加氣站-東屋村-曾家灘-南嶽機場。