懷衡鐵路
國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路
懷衡鐵路（又叫懷邵衡鐵路）自懷化南站引出，經懷化市所轄鶴城區、洪江市安江鎮，邵陽市所轄洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣及衡陽市所轄衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣，止於衡陽市吉衡線顏家壟站，正線全長318公里。
它為蘭廈鐵路後段南線渝懷廈鐵路的路段，與後段北線渝長廈快速鐵路互補。它是快鐵因此接高鐵線也接普鐵線，在懷化南站接滬昆高鐵和張吉懷高鐵，走聯絡線（2019年底建成）在懷化站接滬昆鐵路、渝懷鐵路和焦柳鐵路；東接京廣高鐵和衡柳鐵路（咸塘站引聯絡線去衡陽東站）、京廣鐵路（于衡陽北站）、衡茶吉鐵路（於顏家壟站）。項目改善三市的區位條件，是中西部地區通往東南、華南的快捷通道。從懷化到衡陽不到2小時，從邵陽到衡陽不到1小時，比走滬昆鐵路縮短數小時。
項目等級為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計時速200km/h，預留250km/h，客貨共線：規劃能力為客車50對/日，貨運5000萬噸/年。
徠2010年10月獲國家發改委批複立項，2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄，2014年6月30日全局開工，2018年12月25日上午全線開通而26日起正式載客運營。
2018年11月鐵總確定16個站名：懷化南站、安江東站（原安江）、月溪站（原江口）、洞口站、隆回西站（原石下江）、隆回站、邵陽西站、邵陽站、邵陽東站、邵東站、楊橋站（原書院）、庫宗橋站、西渡站、松木站、咸塘站（原麻元）、顏家壟站。
懷衡鐵路（懷邵衡鐵路）途經懷化、邵陽、衡陽三市14個縣區，高鐵正線全長318公里，全線共設懷化南、安江東、月溪、洞口、隆回西、隆回等17座車站。
懷衡鐵路2018年12月25日開通初期安排開行動車組列車7.5對。2019年1月5日運行圖調整后，懷衡鐵路將安排開行動車組列車日常線18對，在日常線基礎上，根據客流需求，高峰線加開1對、普速列車加開1對。日常線18對為：廣州南至貴陽北1對、廣州南至懷化南3對、長沙南至懷化南1對、衡陽東至懷化南8對，既有動車組列車改經由懷衡鐵路4對。
懷衡鐵路
正線全長318公里：懷化市境內49公里，邵陽段180公里，衡陽段89公里（其中珠暉區境內全長7.7公里，石鼓區段總長12.4公里，衡陽縣境內53公里，衡南縣境內全長17公里）。
懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路後段南線渝懷廈鐵路（普鐵為主而快鐵為輔）的路段，與後段北線渝長廈快速鐵路互補。它是快鐵因此接高鐵線也接普鐵線，在懷化南站接滬昆高鐵和張吉懷高鐵，走聯絡線（2019年底建成）在懷化站接滬昆鐵路、渝懷鐵路、焦柳鐵路；在邵陽站和邵東站接洛湛鐵路和呼南高鐵；東接京廣高鐵和衡柳鐵路（于衡陽東站）、京廣鐵路（于衡陽北站）、衡茶吉鐵路（於顏家壟站）。
在咸塘站引出聯絡線分別引入衡陽北站與京廣鐵路接軌、衡陽東站與京廣高鐵、衡柳鐵路接軌。
在顏家壟站與吉衡鐵路正線對接。
在湖南省的位置
另外滬昆高速公路上這裡附近有邵陽西，名稱一致；撤銷兩縣交界處的衡陽縣金蘭鎮站而設立衡陽縣庫宗橋鎮站；新增邵東縣楊橋鎮楊塘書院的站。邵東縣是人口大縣和商業大縣，縣城在縣境的西北部而非中心，它的主要區域就在廣大而發達的東南部那一大片鄉鎮，，而且楊塘書院歷史上聞名於邵陽和衡陽，在清代比衡陽後來著名的船山書院名氣要大，故設車站取名書院。
站名改定：
2018年11月中國鐵路總公司下發《關於濟南東等站命名的通知》，懷邵衡鐵路、濟青高鐵車站名稱已經正式確定，因為中國鐵路推行電子購票系統，車站名原則上不可以出現兩個一樣的，否則購票系統混亂可能導致乘客不小心買錯票。
此前設計施工及試運行時一些確定的車站名稱更改。懷邵衡鐵路懷邵衡鐵路正線全長318公里，全線共設置車站16個，其中既有站5個，正式車站名稱如下：懷化南站（既有）、安江東站（原安江）、月溪站（原江口）、洞口站、隆回西站（原石下江）、隆回站、邵陽西站（位於邵陽縣岩口鋪鎮）、邵陽站（既有）、邵陽東站（既有）、邵東站（既有）、楊橋站（原書院，位於邵東縣楊橋鎮）、庫宗橋站、西渡站（就是衡陽縣城）、松木站、咸塘站（原麻元）、顏家壟站（既有）。例如，安江站（安江是袁隆平院士研究雜交水稻的重要地方）名稱和上海局管段的安江站重名，江口站在焦柳鐵路早已存在，都更改了。
懷衡鐵路
衡陽樞紐貨車直通線線路全長24．5km(雙線)，聯絡線14.6km(單線)，設白沙越行站，雙線橋5座10.46km，單線橋5座4.758km，單線隧道4座4.90km。衡陽松木工業園區站的建站標準為：設到發線8條（含正線2條）；同步建貨場，設貨物牽出線1條，貨物線2條；預留園區專用線接軌條件、車站和貨場擴大規模條件。
它西連滬昆高速鐵路，東接京廣高鐵等，為蘭廈鐵路中段南線的路段，與中段北線的渝長廈快速鐵路互補；北接湘西的張吉懷高鐵。
邵陽的東部路線
同時，它為蘭廈鐵路中段南線的重要路段，與中段北線的渝長廈快速鐵路互補，有重要的路網功能。它形成西北-東南地區最快捷運輸通道，有助於加快沿線地區的旅遊、礦產資源開發，更好地承接珠三角地區和海峽西岸經濟區產業轉移。
路線圖及早期規劃的車站
懷邵衡鐵路溝通滬昆高速鐵路、渝懷鐵路、枝柳鐵路、洛湛鐵路、衡柳鐵路、京廣鐵路、武廣高速鐵路，向東連接吉衡鐵路、京九鐵路、贛瑞龍鐵路，直達東南沿海（台灣、廈門、泉州、汕頭等），是連接西南地區、西北地區至東南沿海地區和珠三角地區最便捷、最快速的運輸通道，也是一條重要的國土開發和旅遊觀光線，為歐亞第三大陸橋中國段（蘭廈鐵路）重要組成部分。
懷邵衡鐵路建成通車后，還將連接京廣和滬昆兩條高鐵，使湖南高鐵網路實現閉環，形成高鐵“金三角”，有利於優化高鐵網路結構和提高主通道的防災、戰備水平，在鐵路路網中具有非常重要的戰略意義和作用。
2018年12月，懷邵衡鐵路正式運營，懷化至衡陽單程運行時間也將由過去的2小時35分縮短至1小時48分。線路的開通，讓安江、洞口、隆回等偏遠地區也邁進了“高鐵時代”，讓區域內人民擁有了高鐵出行的便利與幸福。
● ● 正線數目：雙線
● ● 設計行車速度：200km/h，預留250km/h
● ● 線間距：4.4m
● ● 最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m
● ● 限制坡度：13‰
● ● 牽引種類：電力
● ● 
牽引定數：4000t
懷衡鐵路
● ● 到發線有效長度：850m(雙機880m)
● ● 閉塞類型：自動閉塞
● ● 建築限界：新建時速200公 里以上客貨共線鐵路的建築限界
● ● 規劃輸送能力：客車50對/日，貨運5000萬噸/年。
懷化隧道群
懷邵衡鐵路重點橋隧工程
1）隧道：
涼山（黃岩）隧道17037米，向家山隧道4014米，白石灣隧道3788米，尖峰山隧道6406米，
懷衡鐵路隧道
2）橋樑：
懷化市區域：安江鎮 沅水特大橋887米（建設現場大量圖片：“懷邵衡鐵路1標（安江鐵路建設）最新進展” ），邵陽市區域：洞口縣江口鎮 江口大橋437米，下米家灣特大橋1902米，黃泥江特大橋1615米，西洋江特大橋1205米，傅家渡特大橋922米，辰水特大橋706米，白竹河特大橋862米，雙江水庫1號特大橋1838米，雙江水庫2號特大橋2123米，資水特大橋714米，邵水河特大橋2533米，長林沖1號特大橋1361米，
衡陽市橋樑
懷邵衡鐵路總工期54個月——4年半，2014年6月底全局開工，計劃2018年底建成通車。
邵陽站至邵東站段採用與婁邵鐵路共通道并行方案，2012年5月鐵道部和湖南省批准邵陽至邵東四線并行段34公里先期開工。
大環境
從提案動議到正式全局開工，歷時十年。
邵陽市-衡陽市靠近，急需鐵路連接，不然只得轉道婁底市、湘潭市、株洲市，浪費幾百里路程，嚴重違反邵陽市衡陽市發展的需要。
2004年至2007年，衡陽、邵陽、懷化三市省人大代表、政協委員連續五年在全省“兩會”上提出建設靖邵衡鐵路的議案。
2006年4月，湖南省發改委在向國家發改委申報關於“十一五”期間湖南省規劃新建的6個鐵路項目方案中，靖州——邵陽——衡陽鐵路名列其中。
2007年03月15日，鐵道部部長劉志軍與湖南省委副書記、省長周強分別代表鐵道部與湖南省人民政府在京簽訂《關於加快推進湖南鐵路建設的會議紀要》。會議紀要將湘桂複線改造、衡茶吉鐵路、荊岳鐵路、
懷邵衡鐵路建設推進會
2008年7月30日，國家制定《中長期鐵路網規劃》。國家幹線鐵路懷邵衡（懷化—邵陽—衡陽）列入規劃，入圍未來5年鐵道部規劃建設的鐵路行列。
2008年12月25日，湖南省與鐵道部就深化部省合作共建機制、加大鐵路建設力度進行了會談。會談中，雙方就進一步落實《紀要》，共同推進湖南省“十一五”擬開工鐵路建設項目達成了共識。鐵道部將黔張常鐵路、懷邵衡鐵路、渝懷鐵路增建二線、常岳九、安張衡鐵路等鐵路項目列入2009年預可研計劃，這些項目將在2010年開工建設。
2010年10月28日，懷邵衡鐵路獲得國家發改委批複。該項目線路自滬昆高速鐵路新懷化站引出，經邵陽至衡陽，接入衡茶吉鐵路顏家壟站，其中，鐵道部出資70%，使用鐵路建設基金，湖南省出資30%，由地方自籌解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。2012年12月5日，懷邵衡鐵路有限責任公司舉行揭牌儀式。
2014年1月6日，懷邵衡鐵路建設推進會召開，湖南省委書記徐守盛給懷邵衡鐵路建設指揮部授牌，標誌著懷邵衡鐵路項目正式全面啟動。4月28日，懷邵衡鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司、湖南省人民政府批複(鐵總辦函【2014】486號)。
2014年6月30日，懷邵衡鐵路全局正式動工。
更多細節，可參考：【懷邵衡鐵路施工進展專帖】 。
總要求
由於滬昆高鐵長沙-懷化段在2014年底開通，鐵路建設主力轉而建設懷邵衡鐵路，因此，2014年冬季各段的征地工作緊鑼密鼓地展開。
2014年10月11日，懷邵衡鐵路征地拆遷動員會召開，副省長張劍飛見證懷邵衡鐵路公司、省國土資源廳、湘鐵集團三方簽訂征地拆遷包干實施協議。懷邵衡鐵路已完成征地拆遷、土建工程等投資45億元。
根據鐵總和湖南省要求，2015年懷邵衡鐵路計劃安排84億元，站前工程路基、橋樑、隧道綜合完成40%以上。按照工程進度要求，征拆工作此年要全部完成。
懷化段
懷化段主要是穿山洞，征地任務比較輕。
懷化市區即鶴城區共需征地600.13 畝，臨時用地595 畝。拆遷房屋268 棟、74900平方米、安置人口268戶972人。截至2015年1 月28 日，鶴城區已完成懷邵衡鐵路鶴城區段紅線內征地554.15畝的協議協定工作，土地徵收款已全部發放到位，完成臨時用地463 畝，拆遷房屋2230 平方米，完成總投資額1.5 億元。
邵陽段
2014年10月13日，湖南省重點辦在邵陽召開懷邵衡鐵路建設工作會議，安排部署懷邵衡鐵路的征地拆遷工作。要求各部門要搞好協調、密切配合，確保懷邵衡鐵路建設順利實施。確保2014年12月底施工量要完成投資25億元，征地拆遷完成投資20億元，爭取2015年上半年完成征地工作。
2014年11月11日，邵陽市委副書記、市長龔文密主持召開政府第27次常務會議，研究懷邵衡鐵路建設問題。
2014年11月18日，邵陽召開懷邵衡鐵路建設征地拆遷動員會。市委副書記、市長龔文密要求，明確任務，落實責任，切實加快懷邵衡鐵路建設步伐。
衡陽段
懷邵衡鐵路衡陽段設計正式用地5743畝、臨時用地3235畝、房屋拆遷31.68萬平方米，截止2015年5月15日，已完成征地手續5433畝，紅線內可用地5139畝，交付臨時用地2048畝，拆遷房屋28.16萬平方米。
積極推進，如，2014年11月14日上午，懷邵衡鐵 路衡陽縣段征地拆遷工作動員大會召開。衡陽縣委副書記、縣長熊超群強調，統籌全局，完成征地拆遷任務。
2014年12月4日，衡南縣召開懷邵衡鐵路衡南段建設征地拆遷動員大會，衡南縣委常委、常務副縣長、縣懷邵衡鐵路建設協調指揮部常務副指揮長申偉亮出席，正縣級幹部、縣懷邵衡鐵路建設協調指揮部副指揮長倪華生作動員報告，副縣級幹部、縣懷邵衡鐵路 建設協調指揮部副指揮長李雲志主持。
懷衡鐵路
懷衡鐵路全局動工
由於滬昆高鐵長沙-懷化段在2014年底開通，鐵路建設主力轉而建設懷邵衡鐵路，因此，2014年冬季各段的征地工作緊鑼密鼓地展開，2014年12月懷邵衡鐵路全線開工——各段的控制性要點都進入了開工。
懷邵衡鐵路共需開挖隧道41座、架設橋樑243座，橋隧比佔線路總長度的57%，屬典型的山區鐵路。
鐵路建設是劃分各個標段的。關於各標段及施工概覽，“滿圓春的博客”介紹“懷邵衡鐵路全線標段工程項目詳解”等等。簡介如下。
第1標段：長度：24.613公里。區域：懷化－安江－江口。
第2標段：黃岩、岔頭水尾段。
第3標段：中國中鐵隧道集團承建，位於湖南省懷化市與邵陽市境內，全長19.5公里，主要工程包括三個隧道，2014年6月30日，懷邵衡鐵路3標開工。
第4標段： 39.714公里，江口―洞口。
第5標段：42.307公里，洞口－隆回。
第6標段：22.566公里，邵陽。
第7標段：32.824公里，邵東。
第8標段：44.793公里，衡陽（縣）。
第9標段：33.913公里，衡陽（市區等）。
懷邵衡鐵路全線9個施工標段，中國中鐵拿下了4個標段，洞口段施工中標單位是中國鐵建。
離開懷化市區南部的懷化南站，很快就進入這條鐵路最長的隧道——17公里長的黃岩隧道，
過隧道群，過10公里長的南雪峰山隧道進入邵陽洞口縣。邵陽衡陽隧道也多但不那麼密。
2015年6 月12 日懷化段已累計完成投資8.33 億元，完成設計數量的15.5%；重點隧道、橋樑等控制性工程已全面開工。
鶴城區段：
黃岩隧道施工
黃岩隧道（17公里）：
懷邵衡鐵路最長隧道的是黃岩隧道，全長17030米，跨越鶴城區和中方縣和安江鎮，為全線重點控制性工程，難度和長度均列全線第一，為Ⅰ級風險隧道，穿越區斷裂構造十分發育，需穿越15條斷裂帶，具有環水保要求高、不良地質條件多、施工場地狹窄，施工難度大的特點。
洪江市段：
安江鎮和雪峰山主脈上的塘灣鎮前後段：
過了黃岩隧道就到了安江特大橋。安江鎮岔頭鄉境內的沅江特大橋，
長1476.61 米，總投資1.88億元，現場橋墩高高矗立。
2016年12月29日，懷邵衡鐵路安江沅水特大橋提前2個月順利合龍。
南雪峰山隧道、尖峰山隧道施工
2014年6月30日，國家“十二五”期間的重點建設項目懷邵衡鐵路正式動工，動工地點位於中鐵隧道集團懷邵衡鐵路3標南雪峰山隧道進口工地。
視頻1：懷邵衡鐵路在雪峰山江口段延伸。
視頻2：懷邵衡鐵路南雪峰山隧道施工紀實。
視頻3：湖南安江段鐵路建設概覽
視頻4：捷報飛安江——河裡橋墩建設紀實
視頻5：懷邵衡鐵路沅江特大橋建設工地探訪
洞口段：
懷邵衡鐵路與邵懷高速公路一路平行，從洪江市鐵山鄉穿過南雪峰山隧道到達與洪江市塘灣鎮緊密相連的洞口縣江口鎮，
懷衡鐵路
2014年11月30日，中國鐵建二十局集團承建的懷邵衡鐵路長塘河大橋率先開鑽。長塘河大橋地處雪峰山區，資水上游，位於洞口縣長塘瑤族鄉長塘村境內，全長207m。
中鐵二十局集團公司中標第4標段，位於洞口縣竹市鎮、水東鄉、石江鎮三個鄉鎮境內，線路全長39.5公里，設計橋樑16座，隧道5座和涵洞56座，車站1座（洞口站），路基20段16134米，梁場1處。正線全長14.379km（求樹灣中橋～拱橋鋪隧道），黃泥江特大橋18#~21#墩連續梁、拱橋鋪隧道（I級風險隧道）為本項目重難點控制性工程。
2015-10月6 國慶長假期間，洞口縣大山中，中鐵二十局集團懷邵衡鐵路第一、第二項目分部的1000多名鐵路技術工人和施工人員堅守在沿線4個隧道、架橋施工第一線，為保障項目施工進度加班加點工作。
隆回段
2015年8月1日，懷邵衡鐵路隆回段孫家屋隧道實現雙向貫通，是懷邵衡鐵路第一條隧道全線貫通。孫家屋隧道位於隆回縣南嶽廟鎮境內，隧道總體呈東西走向，全長220米，其中暗洞長163米。隧道最大埋深35m，為單洞雙線隧道，全隧為V級圍岩，施工難度較大。孫家屋隧道自2014年12月21日開工建設，至2015年8月1日實現全線貫通。
邵陽市區段
懷衡鐵路
資江特大橋自2014年10月1日進場施工以來，三個水中墩施工已取得階段性成果，東岸棧橋及兩座水中墩平台已基本建成，水中墩樁基已開始，資江水中墩施工正式進入工程主體結構施工階段，計劃該橋2017年1月基本建成，2018年初可通車。
邵東段：2012年邵東縣-邵陽市區34公里提前施工，到2014年時一排排橋墩建好了，預製的梁也一排排造好了。邵水河特大橋在2015年8月30日順利架通，這標誌著中鐵七局武漢公司承接的婁邵線與懷邵衡線工程正齊頭並進，並向年底婁邵線開通目標又邁近了一步。
邵東-衡陽縣段，2014年8月開始動工，由中建五局隧道公司承建，如圖，茶子山隧道和立新堂特大橋。
在衡陽境內途經衡陽縣、石鼓區、松木經開區、珠暉區和衡南縣。
懷衡鐵路
涵洞564橫延米、隧道進洞102.2米；完成梁場籌建66%、混凝土拌合站7座、鋼結構綜合加工廠4座。正線長78公里、聯絡線長10.2公里。
8標段衡陽制梁廠成功預製首片32米T梁，而這次澆築全過程採用的液壓組合式整體模板系統，在全國鐵路T梁預製行業尚屬首創。
台源鎮的懷邵衡鐵路蒸水2號特大橋建設工地，現場施工機械馬達轟鳴、運輸車輛進進出出，呈現出熱火朝天的施工景象。
2015-9-19日衡陽境內首條隧道貫通：羅古頭隧道位於衡陽縣金蘭鎮塘池村，該隧道自4月17日正式進洞施工，全長181米，隧道最大埋深31.5米，中交第二公路工程局懷邵衡鐵路8標施工人員歷經4個多月全力攻堅，實現了全線貫通的目標。視頻：懷邵衡鐵路衡陽境內首條隧道順利貫通_衡陽廣電網。
視頻：挺進大項目:24小時輪班制推進懷邵衡鐵路
2015年12月21日下午，位於衡陽縣庫宗橋鎮建坪村的劉祠堂附近懷邵衡鐵路施工現場熱鬧輝煌，隨著一條長32米重達160噸的T型梁緩緩落下，由中交第二公路工程局有限公司承擔施工的懷邵衡鐵路全線首架取得圓滿成功，標誌著邵衡鐵路全線橋樑將陸續進入上部構造施工階段。
2016年2月底架設了36片。
施工動態
例如，衡陽段：步慶革表示，2015年底，衡陽段建築和安裝工程投資完成15.99億元，開累完成投資比48%，其中路基填挖方完成54.1%；橋樑完成56%，隧道完成27%。——2016年底，計劃橋涵工程完成形象進度85%，路基工程完成80%，隧道工程完成100%。到時，有的地方可以鋪鐵軌。
12月5日上午，歷時25個月建設的懷邵衡鐵路控制性工程——湘江特大橋全面合龍，為懷邵衡鐵路2018年年底全線通車打下良好基礎。
懷邵衡鐵路湘江特大橋位於松木經開區新安村，總跨度2374米，是整條懷邵衡鐵路難度係數最大的鐵路橋工程。2014年開工建設以來，承建方中鐵三局在保證湘江黃金水道貨運暢通的同時，攻克了深水基礎施工、汛期長、跨度長等諸多技術難題，採用懸臂、雙壁鋼圍堰等方法施工，確保工程順利進行，並提前半個月實現合龍。
2018年3月20日，新建懷邵衡鐵路懷化南站內，中鐵一局參建員工將最後一根500米長鋼軌順利鋪設在線路上，標誌著懷邵衡鐵路鋪軌全線貫通。
2018年9月10日懷邵衡鐵路計劃開始聯調聯試。待聯調聯試、運行試驗結束等各項條件具備后，預計年內開通運營。屆時，懷化到衡陽最快將縮短至1.8小時。
2018年12月25日上午，懷邵衡鐵路全線開通，並於12月26日起正式載客運營，從懷化至衡陽的高鐵動車車程縮短至2小時左右，有效節約沿線群眾出行成本。湖南省委書記杜家毫在懷化南站宣布鐵路正式開通，湖南省委副書記、省長許達哲出席開通儀式並講話。省委常委、常務副省長陳向群主持開通儀式，省領導謝建輝、張劍飛、陳飛、彭國甫，以及中國鐵路廣州局集團有限公司主要負責人出席。
2018年12月26日，懷化至衡陽鐵路開通運營，湖南西南地區新增一條快速直達東南沿海和珠三角地區的“黃金通道”，使長沙、懷化、衡陽三市間形成新的高鐵“金三角”。
懷衡鐵路
懷衡鐵路
2018年開通初期，預計旅客列車達28對，經過懷化的一些南去廣東省的列車將由滬昆高鐵的長沙南站和滬昆鐵路的株洲站改走懷邵衡鐵路的衡陽，另外，邵陽至懷化每天新開動車組5對，邵陽至衡陽每天新開動車7對，還有個別列車走吉衡鐵路而去江西、福建。
2004年至2007年，衡陽、邵陽、懷化三市湖南省人大代表、政協委員連續五年在湖南省“兩會”上提出建設懷化至邵陽至衡陽鐵路的議案。
2006年4月，湖南省發展和改革委員會在向中華人民共和國國家發展和改革委員會申報關於“十一五”期間湖南省規劃新建的6個鐵路項目方案中，靖州至邵陽至衡陽鐵路項目名列其中。
2007年，時任邵陽政協主席嚴農提出修建懷衡鐵路的構想。
2008年7月30日，中國制定《中長期鐵路網規劃》，懷衡鐵路列入國家幹線鐵路（規劃）；8月25日，時任中華人民共和國鐵道部部長劉志軍與時任湖南省委副書記、省長周強分別代表鐵道部與湖南省人民政府在北京簽訂《關於加快推進湖南鐵路建設的會議紀要》，將懷衡鐵路列為新建鐵路；12月25日，湖南省與原鐵道部就深化部省合作共建機制、加大鐵路建設力度進行了會談，鐵道部將懷化至邵陽至衡陽鐵路項目列入2009年預可研計劃。
2010年10月28日，懷化至邵陽至衡陽鐵路獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批複。
2012年3月，懷衡鐵路列入中國《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄；5月，原鐵道部和湖南省批准邵陽至邵東四線并行段34千米先期開工；12月5日，懷邵衡鐵路有限責任公司揭牌。
懷衡鐵路沿線車站
2013年12月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建懷化至邵陽至衡陽鐵路可行性研究報告》。
2014年1月6日，懷邵衡鐵路建設推進會召開，標誌著懷化至邵陽至衡陽鐵路項目正式全面啟動；4月28日，懷化至邵陽至衡陽鐵路初步設計獲原中國鐵路總公司、湖南省人民政府批複；6月30日，懷衡鐵路正式開工建設；9月，懷衡鐵路全面開工建設；10月，懷衡鐵路全線開工；11月30日，懷衡鐵路長塘河大橋率先開鑽。
2015年8月1日，懷衡鐵路孫家屋隧道雙向貫通，標誌著懷衡鐵路第一條隧道全線貫通；9月19日，懷衡鐵路羅古頭隧道雙向貫通，標誌著衡陽市境內第一條隧道貫通；12月21日，懷衡鐵路全線橋樑開始進入上部構造施工階段。
2016年11月17日，懷衡鐵路邵陽東至衡陽段開始鋪軌；12月5日，懷衡鐵路施工難度最大的鐵路橋—湘江特大橋全面合龍；12月29日，懷衡鐵路控制性工程安江沅水特大橋合龍。
2017年7月，懷衡鐵路全線路基、橋樑與隧道完工；8月30日，懷衡鐵路邵陽東至衡陽鋪軌完工；9月1日，懷衡鐵路邵陽東至懷化開始鋪軌。
2018年3月20日，懷衡鐵路鋪軌全線貫通；8月25日，懷衡鐵路全線接觸網送電；9月10日，懷衡鐵路全線開始聯調聯試；11月20日，懷衡鐵路試運營；12月25日，懷衡鐵路全線開通運營；12月26日，懷衡鐵路正式載客運營。
| 懷衡鐵路設計參數 | |
| 項目名稱 | 設計參數 |
|---|---|
| 線路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
| 正線數目 | 雙線 |
| 設計運行速度 | 200千米/小時（懷衡聯絡線與茶山坳聯絡線為80千米/小時） |
| 雙線間距 | 4.4米 |
| 最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段2800米 |
| 限制坡度 | 6‰，加力坡13‰ |
| 牽引種類 | 電力 |
| 牽引定數 | 4000噸 |
| 到發線 | 850米（雙機880米） |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
沿線車站
懷衡鐵路全線設17座車站，即懷化南站、安江東站、月溪站、洞口站、隆回西站、隆回站、邵陽西站、邵陽站、邵陽東站、邵東站、楊橋站、庫宗橋站、西渡站、松木站、咸塘站、顏家壟站、衡陽東站；2個線路所，即楊村、長塘線路所；另有7處貨場，即邵陽東、邵東、安江、洞口、隆回、邵陽西、西渡；在衡陽樞紐設聯絡線引入京廣高速鐵路、衡柳鐵路、吉衡鐵路衡陽東站。
| 懷衡鐵路沿線車站 | ||||
| 序號 | 車站名稱 | 里程 | 車站地址 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 懷化南站 | 0千米 | 湖南省懷化市鶴城區盈口鄉岩頭村 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 |
| 2 | 安江東站 | 28千米 | 湖南省懷化市洪江市安江鎮 | |
| 3 | 月溪站 | / | 湖南省邵陽市洞口縣月溪鄉 | |
| 4 | 洞口站 | 81千米 | 湖南省邵陽市洞口縣干口塘 | |
| 5 | 隆回西站 | / | 湖南省邵陽市隆回縣南嶽廟鎮 | |
| 6 | 隆回站 | 124千米 | 湖南省邵陽市隆回縣城北側大花村 | |
| 7 | 邵陽西站 | 146千米 | 湖南省邵陽市邵陽縣岩口鋪鎮 | |
| 8 | 邵陽站 | 169千米 | 湖南省邵陽市大祥區魏源廣場 | |
| 9 | 邵陽東站 | / | 湖南省邵陽市雙清區渡頭橋鎮芹菜村 | |
| 10 | 邵東站 | 199千米 | 湖南省邵陽市邵東市紅嶺路 | |
| 11 | 楊橋站 | 229千米 | 湖南省邵陽市邵東市楊橋鎮東北部書院村 | |
| 12 | 庫宗橋站 | / | 湖南省衡陽市衡陽縣庫宗橋鎮北部渣坪村 | |
| 13 | 西渡站 | 275千米 | 湖南省衡陽市衡陽縣西渡鎮梅竹村 | |
| 14 | 松木站 | / | 湖南省衡陽市石鼓區松木鄉 | |
| 15 | 咸塘站 | / | 湖南省衡陽市衡南縣咸塘鎮 | |
| 16 | 顏家壟站 | / | 湖南省衡陽市衡南縣咸塘鎮 | |
| 17 | 衡陽東站 | 319千米 | 湖南省衡陽市珠暉區酃湖鄉茅坪村 |
線徠路走向
懷衡鐵路位於湖南省西南地區，線路西起懷化市懷化南站，往東南方向經邵陽市至衡陽市，止於衡陽市衡陽東站。 沿途經過懷化市下轄的鶴城區、中方縣、洪江市，邵陽市下轄的洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣，衡陽市下轄的衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣14個縣（市區）。
懷衡鐵路正線全長313.698千米，其中32.888千米與婁邵鐵路四線并行，其線下工程由婁邵鐵路先行完成。聯絡線全長11.97千米，其中懷衡聯絡線長4.355千米，麻顏聯絡線長5.075千米，茶山坳聯絡線長2.54千米。
懷衡鐵路自懷化南站引出，跨滬昆高速鐵路后往東南在懷化市洪江市安江鎮東北設安江東站，後繼續往東南至邵陽市洞口縣縣城東北設洞口站，出站後向東北至邵陽市隆回縣縣城北部設隆回站，出站後向東北至邵陽市邵陽縣岩口鋪鎮設邵陽西站，出站後向東后在邵陽交通學校北跨洛湛鐵路後接入邵陽站，出站后與婁邵鐵路并行至邵東站，出站后折向東南至楊橋鎮設楊橋站，後繼續至東南在衡陽市衡陽縣縣城東北設西渡站，出站后往東跨越湘江和京廣高速鐵路后經聯絡線接吉衡鐵路和衡陽東站。懷衡鐵路沿線車站示意圖（底圖為途經縣市區）
截至2018年12月，懷衡鐵路採用貨車型號為貨機HXD3，客車型號為SS9、動車組。
運營歷程
2018年12月26日，懷衡鐵路正式載客運營，懷衡鐵路開通初期安排開行動車組列車7.5對，懷化至衡陽最快運行時間由3個多小時縮短到2小時18分。
2019年1月5日，懷衡鐵路在全國鐵路運行圖上安排開行動車組列車日常線18對，在日常線基礎上，根據客流需求，高峰線加開1對、普速列車加開1對。
2019年12月15日，懷衡鐵路開始實行電子客票。
懷衡鐵路運行列車
客貨運量
截至2019年1月26日，懷衡鐵路累計運送旅客突破89萬人次，日均運送旅客近3萬人次。
2019年春運期間，懷衡鐵路發送旅客近200萬人次，日均運送旅客約5萬人次。
技術難題
懷衡鐵路全線正線橋樑258座92.2千米，佔比達29.7%，其中特大橋49座53.540千米，大中橋184座40.444千米（含8座單線橋2.758千米），框架小橋24座313.7延長米（含1座單線橋9.4米），涵洞433座14285.6橫延米。隧道48座85.798千米，佔比為27.4%，路基134.14千米，佔比為42.9%。長大隧道有黃岩隧道、尖峰山隧道、南雪峰山隧道、蒼稼嶺隧道、岩鷹鞍隧道。懷衡鐵路較高的橋隧比（57.1%），途經雪峰山地質活躍帶和雪峰山山區，跨越滬昆高速鐵路、洛湛鐵路、京廣鐵路、京廣高速鐵路，施工技術、組織、協調難度較高。
重點工程
● 孫家屋隧道
孫家屋隧道
孫家屋隧道位於隆回縣南嶽廟鎮境內，隧道總體呈東西走向，全長220米，其中暗洞長163米。隧道最大埋深35米，為單洞雙線隧道，全隧為V級圍岩，施工難度較大。孫家屋隧道自2014年12月21日開工建設，2015年8月1日實現全線貫通，是隆回段第一個貫通的隧道，同時也是懷邵衡鐵路全線第一個實現雙向貫通的隧道。
● 羅古頭隧道
羅古頭隧道位於衡陽縣金蘭鎮塘池村，該隧道自2015年4月17日正式進洞施工，2015年9月19日貫通，全長181米，隧道最大埋深31.5米，是懷衡鐵路在衡陽境內全線貫通的首條隧道。
● 長塘河大橋
長塘河大橋位於洞口縣長塘瑤族鄉長塘村境內，此橋兩側橋台處地形較陡，兩側橋台與隧道相鄰，橋樑跨越長塘河，河面較寬，河上有一座小橋，大里程一側河堤上有一條水泥路。本橋孔跨布置採用（96+96）米盾構，橋全長206.96米。本橋基礎均採用鑽孔樁基礎，樁徑根據不同跨度和地質條件分別採用1.25米、2.2米樁徑，採用T型橋台，主墩採用雙薄壁橋墩，整橋採用懸臂藍澆注，邵陽方向跨鄉村公路和長塘河，懷化方向跨良田。
● 黃岩隧道
黃岩隧道
黃岩隧道是懷衡鐵路在建期間湖南省內最長的鐵路隧道，全長17030米，跨越鶴城區和中方縣和安江鎮，為懷衡鐵路全線重點控制性工程。
● 岩鷹鞍隧道
岩鷹鞍隧道全長5302米，全隧共分佈7處斷層，該斷層帶與線路正交，長達20多千米，是中國最大的鐵路隧道斷層帶之一。
● 懷衡鐵路湘江特大橋
懷衡鐵路湘江特大橋位於松木經開區新安村，總跨度2374米，是整條懷衡鐵路難度係數最大的鐵路橋工程。中鐵三局在保證湘江黃金水道貨運暢通的同時，攻克了深水基礎施工、汛期長、跨度長等諸多技術難題，採用懸臂、雙壁鋼圍堰等方法施工。
● 安江沅江特大橋
安江沅江特大橋
安江沅江特大橋全長1480米，位於洪江市安江鎮和岔頭鄉的相鄰區域，大橋主跨180米，共有墩位台34個，跨越遠期規劃為四級航道、江寬約570米的沅江。其主要特點是主橋均為深水基礎、施工受汛期影響大、高空作業安全風險高，以及大跨度矮塔加勁預應力混凝連續梁對線性控制精度要求高，而且斜拉橋的塔、梁、索之間施工相互銜接、工藝先進、技術複雜。
● 懷衡鐵路資江特大橋
懷衡鐵路資江特大橋是懷衡鐵路重難點控制性工程之一，是該鐵路在邵陽市境內第一條跨越河流的鐵路橋樑，橋全長1073米。共有31個橋墩，三個水中墩。
基本信息
- 中文名
- 懷衡鐵路
- 外文名
- Huaihua-Hengyang Railway
- 別名
- 開通時間
- 2018年12月25日
- 投用時間
- 2018年12月25日開通、26日運營
- 設計時速
- 200km/h
- 起點
- 懷化南站
- 終點
- 車站數量
- 16個（其中10個辦理客運，截至2018年12月）
- 路線長度
- 正線318公里
- 等級
- 國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路
- 主要車站
- 懷化南站、安江東站（原安江）、月溪站（原江口）、洞口站、隆回西站（原石下江）、隆回站、邵陽西站
- 交匯鐵路
- 吉衡鐵路、滬昆高鐵等9條
- 工程投資
- 324億元
- 途經省市
- 湖南省
- 運營速度
- 200千米/小時
- 貨運能力
- 遠期貨運5000萬噸/年
- 起止站點
- 懷化南站、顏家壟站
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 沿途城市
- 懷化市、邵陽市、衡陽市
- 客運能力
- 初期28對，遠期50對