懷化南站

2012年10月，懷化南站開工。

2013年6月，懷化南站主體工程基本完工，且樁基經檢測全部為合格樁，為全段整體工期目標的按期實現奠定了堅實的基礎。

2013年10月，懷化南站站前廣場開工。

2014年7月1日，長昆線新晃西-長沙南段電路等多項聯調安全檢測車進行數據採集，各項指標全部合格。

2014年8月15日上午，高速檢測試驗動車正式開跑湖南全段（新晃西-長沙南）當日4對往返聯調時速均跑出160KM時速。

2014年8月19日晚，高速檢測試驗動車跑出最高時速260KM時速。

2014年9月3日下午，黃醫生跑出330KM時速，超出正式初期運營計劃時速的10%

2014年10月19日，聯調聯試正式結束，18大項的測試全部達標，並同步搭乘了多項科學試驗。

2014年11月18日，長沙南-新晃西段將跑空載動車組進入試運行階段，進行技術參數測試、故障模擬、應急場景演練、按圖試運行等工作。

2014年12月13日21點，12306電話訂票、網際網路訂票、窗口訂票、正式開啟。

2014年12月16日，滬昆高鐵懷化南站正式載客運營。

2015年3月，懷化南站擴建工程啟動，懷邵衡場開工。

2016年12月28日，張吉懷高鐵正式開工。

2018年9月24日，懷邵衡鐵路全線聯調聯試以及動車組列車逐級提速試驗展開。

2018年12月26日，懷邵衡鐵路開通運營，懷化南站懷邵衡場同步啟用。

懷化南站，也稱懷化高鐵南站，位於懷化市鶴城 區湖天大道南路的南端東側。該站北臨南環路，南接懷化繞城高速公路，東靠錦溪南路，西接湖天大道南路。場地處於鶴城區盈口鄉與楊村鄉交界處，為丘陵地形，站房處於低洼地，以村莊、農田為主，面積約155公頃。

高鐵懷化南站規模已確定為5個站台10站檯面14根軌線，其中正線4條，張吉懷引入懷化南站新增3台5線（預留懷化至桂林高鐵接入條件）。

懷化南站改擴建工程擬在既有進出站通道之間新建線下候車大廳，既有候車室進行功能調整，將成為滬昆客專首個線下候車的車站。

滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段在懷化境內設懷化南站。項目充分利用低洼地形現狀設計地下兩層建築和站前廣場，突出懷化南站站房“鶴翔”主題，站房為中心的車站建築（站房和廣場）分為地上部分兩層和地下兩層，實現樞紐交通“無風雨換乘”。

懷化南站周圍地標有懷化市圖書館、汽車南站、市體育中心、國際會展中心等。車站周邊為新開發區，新汽車南站懷化綜合客運樞紐站已經完工，2019年春節前，紅星路原汽車南站將搬遷至綜合客運樞紐站，屆時，旅客出站后僅需步行幾十米即可換乘大巴，將極大方便旅客的公鐵換乘，進一步凸顯懷化南站的區位優勢。懷化報業集團、懷化圖書館位於懷化南站西北方的湖天大道，市體育中心位於懷化南站東北方向2公里處，懷化國際會展中心位於懷化南站東北方不到1公里處。

站房為中心的車站建築（站房和廣場）分為地上部分兩層和地下兩層，實現樞紐交通“無風雨換乘”。

建成后，站前廣場上所有的車輛只能單向行駛。總建築面積9.88萬平方米，其中，地下公共換乘區面積2.14萬平方米，地下一層車庫面積1.98萬平方米，地下二層車庫面積2.79萬平方米。景觀廣場面積8.552萬平方米。機動車位905個，非機動車位450輛。

正二層是列車場

地上第二層是列車停車場，在候車大樓的後面，比候車大廳的地面高出四米多，候車大廳檢票口穿過走廊（每個檢票口對應一個走廊）而去停車場的下面，搭電梯上列車場去乘車。

正一層購票候車

地上一層主要功能是大型廣場、候車大廳（內部很高而相當於兩層建築）、購票大廳、換乘（過往計程車）及地下入口（有電梯也有人行道）。

個別搭計程車來的也在候車大廳正門外的馬路 下車。

大型廣場一般時候顯得很清靜，因為車站的主要功能集中於地下了，廣場顯得太大而很多地方種了樹。

了解環境：廣場外是八車道公路（北方過居民帶則是南環路），西走上湖天南大道，東走上 東環路 的南部延伸線（因為上面與南環路交匯了所以這段只能說是其延伸線）——鶴城區（懷化城區）的河東部分，南北方向最長的幾條路 是 紅星路（南路北路）及其延伸線（南方的稱本業大道但很多人以為還是紅星南路）、湖天大道（北大道 南大道及兩里多路長的南端“西斜路”）、東環路 及其南部延伸線（延伸到了南站廣場前面的公路）。

負一層換乘及商業

地下一層是整個車站的主要功能區，包括旅客出口道、公交車換乘站（西邊）、商業（餐飲、商店和各旅遊縣市在此的駐房）、各縣來車、計程車候車場（東邊）、車庫及設備用房。

負二層車庫為主

地下二層主要功能是車庫及設備用房。

地下二層車庫面積2.79萬平方米。

滬昆高鐵

滬昆高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路幹線。由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，設計時速350KM/h，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。

懷衡鐵路

即懷邵衡鐵路，官方正式名稱為懷衡線，2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄。

懷邵衡鐵路西起於懷化南站、中至湘中工業重鎮邵陽站、東至中南重鎮衡陽東站，全長318公里。懷化市境內49公里，邵陽段180公里，衡陽段89公里，總投資324.3億元。

懷邵衡鐵路設計時速200公里，客貨共線。2010年10月獲國家發改委批複立項，2014年6月30日全線開工，2018年12月26日開通運營。懷邵衡鐵路在懷化樞紐溝通滬昆高鐵、湘黔鐵路、渝懷鐵路、焦柳鐵路以及在建的張吉懷高鐵，在衡陽樞紐溝通京廣高鐵、京廣鐵路、衡吉鐵路、湘桂線，被譽為“黃金聯絡線”，對於完善區域路網、促成湖南高鐵閉環有重要意義。

渝懷鐵路

渝懷鐵路，是國家西部大開發的十大重點項目之一，全長 624.523公里，為一級單線、預留複線條件，一次建成電氣化鐵路，2000年12月16日動工，2005年建成竣工，2006年初開行了貨車，2007年4月18日客運全線通車，2009年5月井口-重慶北段開通複線，2013年底重慶北-涪陵段開通複線，2015年渝懷鐵路增建二線動工，2016年懷化樞紐改造工程（含渝懷鐵路引入懷化南站和懷化南編組站搬遷）開工，預計2020年在懷化南站和懷衡線貫通，屆時渝懷鐵路的普速列車不再經由懷化站折角，轉經由懷化南站上懷衡線，打通成渝地區前往珠三角的最便捷的客貨物流通道。

張吉懷高鐵於2016年底開工控制性工程，2017年10月全線開工，工期5年，正線全長246公里，總投資356億元，設計時速350km/h。

新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路位於湖南省西部，北起張家界市，經湘西州，南至懷化市，銜接黔張常、焦柳、渝懷、滬昆客運專線、懷邵衡等鐵路線，輻射湖南省西部主要地市。

張吉懷引入懷化南站工程於已於2017年10月底開工，於懷化南站新增3台5線（不含正線），以及配套的動車運用設施（動車運用所），並於張吉懷正線預留懷化西高鐵站發展條件，遠期建設懷化西高鐵站，屆時張吉懷高鐵主場將移步懷化西站。

動議高鐵

另外，動議通過懷化樞紐的高鐵還有：懷桂高鐵（屬於在規劃的襄陽-桂林市的襄桂高鐵即二湛高鐵）和渝懷高鐵（渝廈通道，後期對接廣清懷形成渝廣通道）。

2015年，懷化高鐵迎來第一個春運。春運期間，懷化高鐵管內發送旅客42萬人次，其中懷化南站發送36.6萬人次，日發送最高達到1.6萬人次。

2015年鐵路春運自2月4日起至3月15日，共計40天。懷化高

鐵南站春運期間增開臨客9對，其中，華東方向主要是上海、杭州等方向的臨客4對，南京方向1對，長沙方向2對，廣州方向1對。春運期間9對臨客開車7對，確保了運力。懷化高鐵南站站長吳錦東告訴記者，春運發送40天，懷化高鐵管內，包括漵浦南站、懷化南站、芷江站、新晃西站四個站發送旅客42萬人次，其中懷化南站發送36.6萬人次，日發送最高達到1.6萬人次。

截至2018年底，車站開行動車組列車70餘對，日均發送客流1.5萬餘人次。

2014年11月17日18點起，焦柳鐵路懷化火車南站更名為懷化火車西站。正在試運行的位於懷化市南部的高鐵站成為懷化南站。

“火車進懷化，懷化起變化。”在湘西部懷化市，一提起懷 化車務段懷化火車西站，當地人民就會自然談起一段城市與鐵路的血脈相生，這是共和國深處的歷史記憶——火車“拖”來的新城。

懷化西站位於懷化市區，是滬昆、焦柳、渝懷三大幹線的匯合點，車站中心裡程為焦柳線 K1195+431M。按技術性質為區域性編組站，站型為單向混合式二級四場。主要辦理貨物列車的編組、解體以及貨運、軍運、裝卸、上水和列車到發等作業，是湘西最大的鐵路編組站，是中國東中部地區通往大西南的“橋頭堡”，是中國西南“大通道”，素有“懷化商貿物流中心黃金碼頭”、“湘西咽喉”之稱，更有“火車拖來的黃金碼頭”之說。

車站有10里站場，到發線21條，機車走行線2條，機待線7條，編組(編髮)線26條，自動化駝峰一座，牽出線2條， 2條段管線，共234組道岔，燈橋4座；貨運倉庫5座，面積共為6623平方米，貨物站台6座。據抽查有一年1-8月統計：日均辦理車7564輛，日均裝車9 輛，卸車106輛，發送噸530噸。

為規範高鐵南站站前路、高堰路的交通管理，市交警支隊已在站前路、高堰路上設立多個電子監控點，監控點將於2015年3月2日起全面啟用。交警部門將對站前路、高堰路的機動車違法停車，違反禁令標誌行駛等違法行為的查處採取執勤民警現場拍照固定和電子監控抓拍相結合的方式進行。其中，站前路全路段禁停，已設立全段禁停標誌，凡在站前路上違法停車的一律抓拍。站前路落客區允許車輛即停即走，停車不能超過2分鐘，凡在站前路落客區停車超過二分鐘或駕駛人離開車輛的，一律抓拍。站前路屬單行道，禁止違法掉頭和逆向行駛。站前路落客區左側設有計程車候等區專用車道，禁止計程車以外車輛駛入，禁止計程車在落客區落客后仍停留在落客區待客、攬客。另外，站前路禁止摩托車、機動三輪車進入。

因懷化高鐵南站已建有大型社會停車場，因此高堰路全段禁停，凡在高堰路上違法停車的社會車輛一律抓拍。其它車輛禁止駛入公交車道進入公交停車場，高堰路與站前路交叉路口禁停，不允許計程車在此停車待客，公交車必須在專用公交停車場和公交站台內上下客，否則，交警部門都會進行抓拍。

註：

1、懷化南站配套公交站位於懷化南站的地下一層公交換乘處。

2、乘坐公交11路、12路、204路可前往懷化火車站。

3、乘坐公交116路可前往汽車西站。

4、乘坐公交21路、39路、66路可前往汽車東站。

懷化南站配套的長途汽車站為綜合樞紐客運站，位於火車站西側，西行2分鐘即可直達。

· 主營線路

會同、安江、靖州、通道、洪江、黔城、麻陽、辰溪、漵浦、鳳凰、吉首、低庄、托口、長沙、新寧、雙峰、永州、城步、道縣、武岡、綏寧、隆回、邵東、黎平、錦屏、花垣、永順、銅仁、松桃。

高鐵助懷化迎來發展窗口期。懷化市素有“火車拖來的城市”之喻，國家重要鐵路動脈湘黔鐵路和焦柳線及渝懷鐵路呈“大”字在城區交匯。懷化因鐵路而建城，便攜的交通，帶來了懷化城市的大發展。昔日不足三千人的榆樹灣，如今變成了建成區面積80平方公里、常住人口達50多萬的中心城市。滬昆高鐵懷化段的建成通車，讓這座火車之城更加名副其實。伴隨著懷化高鐵的通車，懷化已經步入高鐵時代，將迎來歷史最快發展時機。

高鐵機遇呼嘯而來。2014年10月，湖南省委副書記、省長杜家毫在懷化調研時就強調指出，懷化要搶抓新一輪鐵路建設機遇，加快打造湘西南鐵路樞紐升級版。滬昆高鐵湖南段的的開通，使得懷化作為我國大西南地區交通樞紐地位將日益突出。高鐵能迅速聚集大量的人流、物流、信息流、資金流，這也將直接帶動商貿物流的繁榮。懷化位於湘、鄂、渝、黔、桂五省的周邊中心地帶，“構築商貿物流中心”的發展戰略已成懷化執政者的共識。高鐵的開通，對於懷化打造五省周邊地區商貿物流中心無疑是錦上添花。

懷化發展正疾步走來。滬昆高鐵將長三角、珠三角我國兩大經濟圈連在一起，適逢中央又提出了“一帶一路”倡議，高鐵開通后的懷化，已具備加速融入長三角、珠三角、長株潭經濟圈以及東盟經濟發展圈的優越條件，承接產業轉移、優化產業結構迎來了千載難逢的歷史機遇。懷化市委市政府不等不靠，把招商引資工作作為第一菜單。2014年8月，市委書記彭國甫會見東莞湖南商會、東莞懷化商會組織的來懷投

資考察團，主動當起了講解員，宣傳推介懷化。12月，市委副書記、代市長趙應雲率隊奔赴廣州、深圳、東莞考察，與在粵懷化籍企業家代表座談，誠邀商家來懷發展興業。

旅遊業發展立竿見影。懷化的旅遊資源極為豐富，生態保護良好。之前因為交通不便，很多景點“養在深閨無人知”。高鐵開通后，到長沙、株洲、湘潭等地都在1小時以內，將會吸引眾多遊客前來觀光、休閑和度假。懷化的旅遊將迎來“井噴式”發展，“坐高鐵、游懷化”將會成為廣大市民出行的重要選擇之一，懷化打造全國知名的文化旅遊目的地已適逢其時。