懷化高鐵

上海虹橋站、杭州東站、南昌西站、長沙南站、懷化南站、貴陽北站、昆明南站

懷化南站

懷化南站是滬昆客運專線重點客運中心，處於鶴城區盈口鄉與楊村交界處，位於湖天南路（湖天大道是懷化市區的南北主幹道）的南端偏東，即湖天南路與環城路十字交叉的東南方的山下（看北邊，離三中或太平橋大約都在4公里；看西邊，離懷化汽車南站2公里）。該站北臨南環線，南接懷化繞城高速公路，東靠錦溪南路，更遠的東北方是懷化體育場，西接湖天大道，更遠的西方是紅星路上的懷化汽車南站。場地為丘陵地形，以村莊、農田為主，面積約155公頃（約243.5畝）。滬昆高鐵懷化南站規模確定為5個站台10站檯面14根軌線，其中正線4條，2014年7月1號正式聯調，12月16號正式載客運營。

漵浦南站設北斗溪鄉，位於漵浦縣縣境南部，距縣城58公里。面積72平方公里，人口0.6萬。鄉政府駐松林。有公路通縣城。1956年為北斗溪鄉，1958年屬小橫壠公社，1984年復改北斗溪鄉。北斗溪鄉轄林果、沙坪、松林、油壠、坪溪、茅坡、黃田、龍形8個村委會。盛產木材、楠竹、油桐、柑橘。2010年9月，滬昆客運專線開始修建，北斗溪境內設漵浦南站，位於北斗溪鄉油壟村，2014年底通車，將大大推動漵浦的經濟發展，提高出行的便攜。

芷江站中心裡程為DK369+510，站房設於線位南側，站坪坡度為平坡。本站設到發線2條，有效長650m。車站位於湖南省懷化市芷江侗族自治縣竹坪鋪鄉。

在站同左位置設保養點，內設大型養路機械停留線、確認車停留線各1條。

車站兩端咽喉區各設1組渡線組成“八字”渡線。

車站距離既有線芷江西站較近，吸引客流條件很好，現狀道路有幾條通村的3.5m寬水泥路可以與站房連通，市政配套可以修建一條連接既有芷江西站和高速客站的通站道路，方便旅客。

車站位於山區，排水系統發達。可通過側溝將水彙集，排到車站兩端山溝中。、

滬昆高鐵新晃西站本站為中間站，車站中心裡程為DK423+630，站房設於線位南側，站坪坡度為平坡。本站設到發線2條，有效長度650m；設450×9×1.25m側式站台2座，在站中心處設旅客地道1座。

在站同左位置設保養點，保養點內設大型養路機械停留線1條，確認車停留線1條。

結合既有道路，改移合併設計立交框架涵，以方便南北聯通。

車站位於山區，溝壑縱橫，排水系統發達。可通過側溝將水彙集，排到車站兩端山溝中。

麻陽西站，是新建張吉懷高速鐵路擬設站點之一。麻陽西站為新設中間站，初步選址在麻陽縣城包茂高速公路出口南側（高村鎮大塘村）。張吉懷高鐵位於湖南西部，全線設8站即張家界西站、回龍西站、芙蓉鎮站、古丈西站、吉首東站、鳳凰火車站、麻陽西站、懷化南站。

滬昆高鐵

滬昆鐵路客運專線，即滬昆高鐵（或稱滬昆客運專線），設計時速350公里，運營時速300公里，（預留400公里時速升級空間）。

長沙至昆明段是我國《綜合交通網中長期發展規劃》中“五縱五橫”綜合運輸大通道——滬昆通道的西段，是我國鐵路網主骨架中的橫向通道之一，是長三角、珠三角等沿海經濟發達地區向西南內陸地區進行經濟輻射的主要軸線，本線經過雲南、貴州兩省社會經濟最發達的地區，是四川、重慶、西藏等西南省份通往華南沿海及華東、中南地區的主要通道之一，是西南地區豐富的礦產資源開發外運的主要通道，也是西南地區旅遊資源開發和經濟社會全面發展的生命線之一，在區域綜合交通運輸體系中作用巨大，對沿線經濟社會發展將有巨大的促進作用。

工程進展

2014年7月1號長昆線：新晃西-長沙南，全段電路等多項聯調安全檢測車進行數據採集，各項指標全部合格。

8月15號上午，黃醫生（高速檢測試驗動車）正式開跑湖南全段（新晃西-長沙南）當日4對往返聯調時速均跑出 160KM時速。

8月19號晚，黃醫生（高速檢測試驗動車）跑出最高時速260KM時速。

9月3號下午，黃醫生跑出330KM時速，超出正式初期運營計劃時速的10%

10月19號聯調聯試正式結束，18大項的測試全部達標，並同步搭乘了多項科學試驗。

11月18號起，將跑空載動車組進入試運行階段，進行技術參數測試、故障模擬、應急場景演練、按圖試運行等工作。

12月16號正式載客運營。

“懷化遊客集散中心入駐高鐵中心商業街”報道：“高鐵中心商業街項目建成后將成為懷化“大旅遊”的中心驛站，集滬昆高鐵、懷邵衡鐵路、渝懷鐵路、濟茂高速鐵路、張桂鐵路高鐵五站為一體，成為懷化乃至西南五省交通核心圈，配套集結。

張家界西站、吉首站、懷化南站

十二屆全國人大二次會議期間，郭建群向大會提交了關於新建張家界經吉首至懷化高速鐵路（以下簡稱張吉懷高速鐵路）的建議，建議國務院支持張吉懷高速鐵路建設，儘快啟動項目預可研報告編製等前期工作，儘早立項開工建設。

2016年底動工。

屬於襄桂高鐵。懷化南站、桂林西站

從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節點城市和旅遊景點，使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。

其中提到：④濟茂線：該線大體走向是：濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-荊州-武陵山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

渝懷高速鐵路已納入重慶市“十三五”鐵路建設規劃，沿線途徑重慶東站、南川、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、懷化等·並在湖南懷化與滬昆高速鐵路聯結，全長550公里，時速350公里/小時，其中重慶經南川至黔江高速鐵路預計十三五初期前開工。鏈接黔張常城際至長沙、福建、廈門。

重慶東站、南川站、黔江西站、酉陽站、秀山站、懷化南站等

廣州南站、清遠站、懷化南站

(2015.7.1)

懷邵衡快鐵為蘭廈鐵路組成部分。客貨兼運，時速200公里，比普通列車120公里的時速快，也是快速鐵路或亞高鐵。

2014年6月正式動工建設，從懷化南站引出，經邵陽市至衡陽市，接入衡茶吉鐵路顏家壟站，正線全長約313公里。懷邵衡鐵路溝通滬昆高速鐵路、渝懷鐵路、枝柳鐵路、洛湛鐵路、湘桂高鐵、京廣鐵路、京港高速鐵路，再向東連接衡茶吉鐵路、京九鐵路、贛龍廈鐵路，直達東南沿海（台灣、廈門、泉州、汕頭等），是連接西南地區、西北地區至東南沿海地區和珠三角地區最便捷、最快速的運輸通道，也是一條重要的國土開發和旅遊觀光線，國家綜合運輸體系的重要客貨高速鐵路。該鐵路在懷化樞紐與渝懷鐵路、滬昆高鐵銜接，直達重慶、貴陽，連通成都、蘭州及亞歐各國、昆明及東盟各國；在衡陽樞紐與衡茶贛、贛龍、龍廈鐵路和京廣高速鐵路銜接后，可分別通達台灣地區、廈門、汕頭、廣州、深圳、香港、澳門、珠海等東南和華南地區。

懷化境內設懷化南站、安江站、江口站，後面兩個站屬於洪江市區域。

安江站的具體內容待建設進展而補充。安江鎮歷史上是懷化市的前身即懷化地區（舊名為黔陽地區）的首府所在，也是黔陽縣（現為洪江市）的縣城所在。安江鎮還是世界稻作文明和雜交水稻的發源地，雜交水稻之父——袁隆平院士在這裡工作和生活了37年，雜交水稻從安江，從安江農校走向世界。

江口站在雪峰山上的小平地（過去就是邵陽市的洞口縣），具體內容待建設進展而補充。