渝懷鐵路
國家西部大開發的十大重點項目之一
渝懷鐵路（重慶－懷化），途徑重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁、懷化等。是蘭廈鐵路、渝廈鐵路南線渝懷廈鐵路的路段。
渝懷鐵路總投資198億元，跨重慶、貴州、湖南三省，起於重慶樞紐襄渝鐵路K808線路所（團結村站），經重慶北站，止於滬昆鐵路懷化樞紐。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。渝懷鐵路在重慶境內投資約150億元，佔總投資70%以上，全線十大重點控制工程全在重慶境內，是新中國成立以來重慶市投資額最大的基本建設項目。
渝懷鐵路，是國家西部大開發的十大重點項目之一，全長 624.523公里，為一級單線、預留複線條件，一次建成電氣化鐵路。
2000年12月16日動工，2005年建成竣工，2006年初開行了貨車，2007年4月18日客運全線通車，2009年5月井口-重慶北段開通複線，2013年底重慶北-涪陵段開通複線。
渝懷二線涪陵-梅江段於2015年底開工。重慶市亦要求修建時速250公里以上的渝懷高鐵。
2020年10月16日，渝懷鐵路二線同田灣至懷化段開通運營；2020年12月25日，渝懷鐵路二線中嘴至石子壩段開通運營，標誌著渝懷鐵路二線全線開通運營。
截至2020年12月，渝懷鐵路一線由井口站至懷化站，全長613千米，設11座客運車站，設計速度120千米/小時。
2000年12月16日，渝懷鐵路正式動員大會召開。作為當年西部大開發十大重點工程之一，時任中華人民共和國國務院總理朱鎔基為開工表示祝賀。
2001年9月1日，重慶北站開工，標誌著渝懷鐵路進入全面施工。
2002年9月30日9時50分，渝懷鐵路開始鋪軌。
2005年4月6日，渝懷鐵路全線貫通。11月25日，渝懷鐵路開始進行全線載重實驗。
2006年1月，渝懷鐵路投入臨管運營。4月，渝懷鐵路通過國家驗收。
2007年4月18日，渝懷鐵路全線開通客運業務。
2014年5月14日至16日，渝懷鐵路通過渝懷鐵路國家驗收委員會驗收
渝懷鐵路
全線
2012年3月21日，國務院常務會議討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，渝懷鐵路提速擴能工程在列。
2014年9月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線可行性研究報告》 。10月21日，中國鐵路總公司、重慶市人民政府批複《渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程初步設計》。
2015年9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線可行性研究報告》 。9月30日，中華人民共和國環境保護部批複《改建鐵路重慶至懷化線梅江至懷化段增建第二線環境影響報告書》 。10月30日，中國鐵路總公司批複《渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線梅江至同田灣段工程初步設計》。
2020年7月8日，渝懷鐵路二線全面進入鋪軌施工階段。10月12日，渝懷鐵路二線全線所有隧道全部貫通。12月25日，渝懷鐵路二線全線開通運營。
重慶北至涪陵段
2009年9月26日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開工建設。
2013年10月4日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段全線實現軌通。12月28日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開通運營。
涪陵至中嘴段
2015年12月底，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開工建設。
2020年3月27日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開始焊軌作業。6月9日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段實現軌通。7月20日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段完成無縫焊接。7月24日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開始靜態驗收。7月27日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開始動態檢測。8月10日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通。
中嘴至馮家壩段
2020年12月25日，渝懷鐵路二線中嘴至石子壩段開通運營。
馮家壩至秀山段
2020年9月15日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段實現軌通。11月16日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段進入動態檢測階段。11月20日，渝懷鐵路二線馮家壩至秀山段開通運營。
秀山至懷化段
2020年10月16日，渝懷鐵路二線同田灣至懷化段開通。 10月25日，渝懷鐵路二線錦和至同田灣段開通。11月10日，渝懷鐵路二線桃映至錦和段共73千米開通。11月20日，渝懷鐵路二線秀山至桃映段開通運營。11月20日22時55分，蘭橋、松桃和梅江等站軟體更換、區間線路撥移等施工完成，標誌著渝懷鐵路二線秀山至懷化段線路正式開通運營。
2006年11月1日8時40分，首趟列車從重慶北站開往秀山站，標誌著渝懷鐵路正式開通客運。
2007年4月18日，渝懷鐵路全線開通客運業務。重慶到上海不必再繞道貴州，而是直接從重慶走渝懷線到懷化，到上海的時間將從原來的42小時縮短至32小時左右，到廣州也只需20小時。
2013年12月28日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開通運營。
2020年8月10日，首趟K585次列車從涪陵站駛出，標誌著渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通運營。
2020年11月20日23時20分，51131次列車從黔江站駛出，標誌著渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段開通。
2020年12月25日22時40分，51401次列車從武隆站駛出，標誌著渝懷鐵路二線全線開通運營。
渝懷鐵路
2018年9月30日至10月7日，渝懷鐵路中國鐵路成都局集團有限公司管段發送旅客9.2萬人次。
一線
渝懷鐵路一線修築鐵路正線624.523千米（單線電氣化，預留複線條件。其中，橋隧長度佔總長的50.6%）；完成路基和站場土石方4847.09×104立方米、鋪軌655.41千米、車站52個、橋樑333座、隧道173座、房屋216214平方米。
十個“第一”
渝懷鐵路一線工程建成時在中國鐵路史上有10個“第一”：
1、新世紀第一條開工的長大幹線鐵路；
2、鐵路基建系統與鐵道部脫鉤后第一個實施公開、公平、公正原則招標的建設項目；
3、一次性投入環保資金最多和第一個實施環境監理試點的鐵路建設項目；
4、年完成隧道成洞最多的中國國內幹線鐵路；
5、跨越江河最多的國內幹線鐵路，包括長江、嘉陵江、烏江、鬱江、阿蓬江、梅江、錦江等大江大河；
6、岩溶發育、地質複雜、技術難度最大的鐵路建設項目；
7、黃草烏江大橋為中國鐵路預應力混凝土連續鋼構跨度最大的雙線橋樑，主跨168米；
8、長壽長江大橋為中國跨度最大的雙線鐵路連續鋼桁梁：192米；
9、第一個在建設過程中全面採用工程質量無損檢測的鐵路建設項目；
10、長大隧道數量最多的鐵路建設項目，7千米以上的隧道有8座。
渝懷鐵路
二線
渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界牌坡隧道等工程為控制性工程。
渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段全長約74千米，共有橋樑26座、隧道19座，橋隧比達89.5%；地形地質構造複雜，不良地質發育多，施工安全風險高，沿線穿越了烏江峽谷區、武陵山谷地區、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區。為應對不良地質條件，全線多採用“橋隧代路”方式修建，橋隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵烏江右線大橋“兩隧一橋”尤為典型。
渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段全長約193千米。其中，成都局集團公司管內馮家壩至秀山段全長約118千米，有橋樑44座、隧道31座；廣州局集團公司管內秀山至桃映段區間線路長約75千米，有橋樑51座、隧道23座。該段地形地質構造複雜，不良地質發育多，施工安全風險高，沿線穿越了武陵山谷地區、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區。為應對不良地質條件，全線多採用“橋隧代路”方式修建，部分橋隧比例高。此外，線路臨近既有運營線線路長，施工安全風險高、難度大，建設方合理解決了圓梁山隧道2＃、3＃號暗河擴挖技術難點和黔江站、秀山站等站改關鍵節點。
沙壩隧道
沙壩隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月8日，沙壩隧道開工。
人和場隧道
人和場隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月15日，人和場隧道開工。2002年6月26日，人和場隧道貫通。
彭水隧道
彭水隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月28日，彭水隧道開工。2002年12月9日，彭水隧道貫通。
金洞隧道
金洞隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月14日，金洞隧道開工。
圓梁山隧道
圓梁山隧道全長11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首，隧道地質異常複雜，有洞中洞、洞中河、洞中橋等超高難度結構，為渝懷鐵路深埋特長隧道，全長11070米，線路右側30米處預留Ⅱ線位置，並設有長11182米的平行導坑。隧道規模大、結構形式多樣、地質環境複雜，具有較多的技術重（難）點，設計、施工難度大，採用的工法多，從該工程中研究出來多項新技術、新工藝、新設備和新材料，工程優良率95%，創造了多項新紀錄。
2001年3月，圓梁山隧道開工建設。2004年7月，圓梁山隧道主體工程完工。
歌樂山隧道
歌樂山隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月18日，控制性工程歌樂山隧道開工，2002年12月10日隧道貫通。
長壽長江特大橋
長壽長江特大橋位於重慶市長壽區境內，為渝懷鐵路重點控制工程之一。橋跨布置為2×24米+3×32米簡支梁+（144+2×192+144）米下承式連續鋼桁梁+2×32米簡支梁，橋樑全長898.36米；全橋墩台均按一次複線設計。主橋為下承式連續鋼桁梁，建成時為中國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，採用3米的大直徑鑽孔樁基礎，施工水深達32米，採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。
2001年4月22日，長壽長江特大橋開工。
一線板桃隧道
板桃隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年5月9日，渝懷鐵路一線板桃隧道開工。
井口嘉陵江大橋
井口嘉陵江大橋是渝懷鐵路控制性工程。2001年5月14日，井口嘉陵江大橋開工。2003年3月21日，井口嘉陵江大橋完工。
武隆隧道
武隆隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年8月25日，武隆隧道開工。2003年2月8日，武隆隧道貫通。
黃草烏江大橋
黃草烏江大橋位於重慶市武隆縣境內，全長410米，主跨168米，建設時為中國國內同類鐵路雙線橋樑中跨度最大的橋樑。
2003年11月25日，黃草烏江大橋合龍。
二線烏江右線大橋
烏江右線大橋全長460.1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。建設方攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術難題。
2018年10月23日，渝懷鐵路二線烏江右線大橋主跨合龍，標誌著大橋主體工程全部結束。
新白沙沱隧道
新白沙沱隧道位於重慶涪陵境內，全長10.004千米，最大埋深600米、最淺僅有4.5米。隧道地質構造異常複雜，岩溶強烈發育，灰岩、土層、岩溶角礫岩、頁岩、煤層、斷層角礫岩與基岩裂隙水相繼賦存，極易突發坍塌、沉降、落石、涌水、突泥災害，安全風險極高。隧道洞身8次穿越地質構造帶，12處瓦斯煤層段，瓦斯段落累計長達3100米。
2019年8月6日，渝懷鐵路二線新白沙沱隧道貫通。
新圓梁山隧道
新圓梁山隧道全長11172米，單洞單線隧道，是渝懷鐵路二線全線最長隧道，是全線重難點控制性工程。隧道穿越3處大型溶洞核心區，5條斷層，2200多米高壓富水區，1700多米瓦斯段，是中國國內隧道建設史上所遇到的地質最複雜、施工難度最大的隧道之一。溶洞涌水平均每天達45萬方，相當於每天流出360個標準游泳池的水量，雨季時每日達80萬方。建設方確定了以“泄水洞泄水降壓和全斷面帷幕注漿加固”為主的“排堵相結合”方案以及“帷幕注漿+雙層大管棚”為主要的施工方案。
2019年9月20日，新圓梁山隧道貫通。
舞水灣灘特大橋
舞水灣灘特大橋包含1、2、3號三座特大橋，并行於湖南懷化舞水河上。相距不足100米的範圍內，三座168米跨度的橋體連續跨越河道和多處市政道路，三座特大橋主跨均達到168米的連續剛構極限跨度，且橋樑基礎均位於舞水河急彎河道兩岸、水流湍急，河底屬淺覆蓋層堅硬石質河床，樁基礎及圍堰施工難度極大。為此，建設方採用新型環保袋築島和鋼板樁圍堰的方法進行深水基礎施工，利用一個枯水季完成了全部水中墩施工，保證了工期進度。
2019年11月8日，渝懷鐵路二線舞水灣灘特大橋實現首橋合龍。
二線板桃隧道
二線板桃隧道全長8719米，全隧臨近既有線，存在滑坡、岩溶、岩爆、順層偏壓、煤層瓦斯等不良地質，為低瓦斯隧道，為單線鐵路隧道。隧道斷面狹窄，地質條件複雜多變，且鄰近既有線，洞內交通及施工組織困難，鄰近既有線施工安全風險極大。
2020年4月，渝懷鐵路二線板桃隧道貫通。
酉陽站站改工程
酉陽站站改工程是渝懷鐵路二線酉陽段關鍵性工程，新站為滿足運力需求，新增了兩條到發線。
2020年5月11日0時50分，酉陽站新建站台正式啟用。
黃草二線隧道
黃草二線隧道位於重慶市武隆縣黃草鄉和彭水縣高谷鎮境內，全長7136米，為客貨共線單線鐵路隧道。
2020年10月12日，渝懷鐵路二線全線控制性工程黃草二線隧道貫通，標誌著渝懷鐵路二線全線所有隧道全部貫通。
● 渝懷鐵路設計參數
| 項目 | 參數 |
|---|---|
| 鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
| 正線數目 | 雙線 |
| 設計行車速度 | 120千米/小時 |
| 最小曲線半徑 | 一般地段1200米，困難地段800米 |
| 限制坡度 | 6‰，加利坡13‰ |
| 到發線有效長度 | 850米，雙機880米 |
| 牽引種類 | 電力 |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 牽引質量 | 4000噸 |
● 渝懷鐵路沿線車站
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 井口站 | 重慶市沙坪壩區 | 中國鐵路成都局集團有限公司 | |
| 2 | 重慶北站 | 11 | 重慶市渝北區崑崙大道51號 | |
| 3 | 唐家沱站 | 22 | 重慶市江北區港城工業園區 | |
| 4 | 魚嘴站 | 32 | 重慶市江北區魚嘴鎮 | |
| 5 | 洛磧站（新建） | 58 | 重慶市渝北區洛磧鎮洛新路 | |
| 6 | 長壽站 | 67 | 重慶市長壽區晏家 | |
| 7 | 王家壩站 | 75 | —— | |
| 8 | 藺市站 | 93 | 重慶市涪陵區藺市鎮 | |
| 9 | 涪陵站 | 111 | 重慶市涪陵區龍橋街道沙溪溝 | |
| — | 磨溪站（封閉） | —— | 重慶市涪陵區江東街道 | |
| 10 | 白濤站 | 131 | 重慶市涪陵區白濤街道 | |
| — | 白沙沱站（封閉） | —— | 重慶市涪陵區武陵山鄉 | |
| 11 | 白馬站 | 155 | —— | |
| — | 新白馬站（新建） | 重慶市武隆區 | ||
| 12 | 土坎站 | 167 | 重慶市武隆區土坎鎮 | |
| 13 | 武隆站 | 178 | 重慶市武隆區 | |
| 14 | 中嘴站 | 185 | 重慶市武隆區 | |
| 15 | 高谷站 | 210 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣高谷鎮 | |
| 16 | 彭水站 | 227 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣 | |
| 17 | 保家樓站 | 237 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣 | |
| 18 | 郁山站 | 247 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣 | |
| 19 | 干溪溝站 | 258 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣龍溪鎮干溪溝苗寨 | |
| 20 | 石子壩站 | 269 | 重慶市黔江區 | |
| 21 | 核桃園站 | 280 | 重慶市黔江區平溪鄉核桃園 | |
| 22 | 黔江站 | 291 | 重慶市黔江區正陽街道 | |
| — | 馮家壩站 | —— | 重慶市黔江區馮家壩站 | |
| 23 | 甘家壩站（封閉） | 312 | 重慶市黔江區濯水鎮甘家壩 | |
| — | 細沙站（封閉） | —— | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣 | |
| 24 | 魚泉站 | 324 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣 | |
| 25 | 長潭溝站（封閉） | 342 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣 | |
| 26 | 泔溪站 | 352 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣泔溪鎮 | |
| 27 | 麻旺站 | 362 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣麻旺鎮 | |
| 28 | 酉陽站 | 373 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣龍潭鎮 | |
| — | 小浩站（封閉） | —— | 重慶市秀山土家族苗族自治縣 | |
| 29 | 龍池站 | 399 | 重慶市秀山土家族苗族自治縣龍池鎮 | |
| — | 官莊站（封閉） | —— | 重慶市秀山土家族苗族自治縣 | |
| 30 | 秀山站 | 417 | 重慶市秀山土家族苗族自治縣中和鎮 | |
| 31 | 梅江站 | 435 | 重慶市秀山土家族苗族自治縣龍池鎮 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 |
| — | 蘭橋站（封閉） | —— | 重慶市秀山土家族苗族自治縣蘭橋鎮 | |
| 32 | 松桃站 | 463 | 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣孟溪鎮梵凈大道 | |
| — | 孟溪站 | —— | 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣孟溪鎮 | |
| — | 普覺站 | —— | 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣寨英鎮 | |
| — | 沙壩村站（封閉） | —— | 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣沙壩河鄉 | |
| 33 | 桃映站 | 494 | 貴州省銅仁市江口縣桃映鎮 | |
| — | 觀音嶺站（封閉） | —— | 貴州省銅仁市 | |
| 34 | 銅仁站 | 520 | 貴州省銅仁市碧江區環北街道桐梓坳 | |
| — | 銅仁東站 | —— | 貴州省銅仁市碧江區環北街道燈塔村 | |
| — | 漾頭站 | —— | 貴州省銅仁市碧江區漾頭鎮 | |
| — | 郭公坪站（封閉） | —— | 貴州省銅仁市碧江區漾頭鎮 | |
| 35 | 錦和站 | 567 | 湖南省懷化市麻陽苗族自治縣錦和鎮 | |
| — | 齊天坪站 | —— | 湖南省懷化市麻陽苗族自治縣江口墟鎮 | |
| — | 同田灣站 | —— | 湖南省懷化市鶴城區 | |
| 36 | 懷化站 | 613 | 湖南省懷化市鶴城區鶴洲路 |
渝懷鐵路西起重慶樞紐襄渝鐵路井口站，東至懷化樞紐滬昆鐵路懷化站，線路全長613千米。線路途經重慶市沙坪壩區、渝北區、江北區、長壽區、涪陵區、武隆區、彭水苗族土家族自治縣、黔江區、酉陽土家族苗族自治縣、秀山土家族苗族自治縣、貴州省銅仁市、湖南省懷化市。
渝懷鐵路是川渝地區聯繫中南、華東和東南沿海的一條鐵路大通道，自2005年建成投產以來，有力地促進了重慶市及沿線的經濟社會發展。（原中華人民共和國鐵道部 評）
渝懷鐵路二線在重慶樞紐與成渝鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路相通，向東南在懷化與焦柳鐵路、滬昆鐵路相連，是西南地區與中南、華南、華東地區客貨交流的便捷通道。渝懷鐵路二線全線開通后，將進一步完善西南鐵路網布局，有效緩解川渝地區東出鐵路對外能力的緊張狀況，對促進區域經濟交流和旅遊業發展，推動武陵山區脫貧攻堅、川渝地區經濟發展和新時代西部發開發戰略具有重要意義。（中國鐵路成都局集團有限公司 評）
渝懷鐵路二線全線開通運營后，將進一步擴大川渝東出通道能力，提升客貨運輸效率，運能在原有的基礎上可提升4倍，將極大改善沿線地區區位優勢，降低物流成本，有效打造人流、物流、信息流的聚合帶。（《重慶日報》 評）
據重慶支援鐵路建設辦公室數據統計，鐵路沿線的配套建設年內完成後，30年內將為渝東南地區帶來高達2000億元的經濟效益，而規劃中的渝懷鐵路複線正式啟動前期調查。
是蘭廈鐵路、渝廈鐵路南線渝懷廈鐵路的路段。
渝懷鐵路
渝懷鐵路
據調查，隨著運輸條件的改善，涪陵、秀山等地8成以上規模企業正在考慮擴產。僅是投資初期，渝懷鐵路重慶境內總投資就達130億元，光是採購水泥、鋼鐵和炸藥，重慶人就賺走了20%以上。最高峰時，渝懷鐵路線上共有8萬工人參與建設，每年的用工量都突破10萬人。首趟客運列車安全到秀山，渝懷鐵路對渝東南地區經濟的拉動作用已開始顯現。專家估計，渝懷鐵路帶動沿線地區的經濟發展效益可以達到2060億元，沿線地區在20-30年內將保持9%以上的經濟增長速度。
渝懷鐵路
鐵路環境
長壽站，站址在重慶市長壽區晏家，郵政編碼401221，建於2006年。離重慶北站56公里，離懷化站546公里。
涪陵站，站址在重慶市涪陵區龍橋街道沙溪溝，郵政編碼408000，建於2000年。離重慶北站100公里，離懷化站502公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
武隆站，站址在重慶市武隆縣，郵政編碼408528，建於2005年。離重慶北站167公里，離懷化站435公里，隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄。
彭水站，站址在重慶市彭水苗族土家族自治縣，郵政編碼409600，建於2000年。離重慶北站216公里，離懷化站386公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
黔江站，站址在重慶市黔江區正陽街道，郵政編碼409000，建於2005年。離重慶北站280公里，離懷化站322公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
過境酉陽鐵路橋
渝懷鐵路
松桃站，原名孟溪站，站址在貴州省銅仁市松桃苗族自治縣孟溪鎮，郵政編碼554100，建於2005年。離重慶北站452公里，離懷化站150公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司懷化車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降，貨運：辦理整車發到。
銅仁站，站址在貴州省銅仁市碧江區環北街道辦事處桐梓坳，郵政編碼554300，建於2005年。離重慶北站532公里，離懷化站127公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司懷化車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降，貨運：辦理整車發到。
懷化站，站址在湖南省懷化市鶴城區鶴洲路，郵政編碼418000，建於1972年。離重慶北站602公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司懷化車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
以上是按照線路里程排序
渝懷鐵路
左右這兩張圖分別是到懷化和到重慶方向的列車時刻表（點擊放大）
渝懷鐵路火車時刻
2011.7.1時刻表（懷化方向）
2011.7.1時刻表（重慶北方向）
渝懷鐵路
渝懷鐵路
利用國債投資修建的渝（重慶）懷（懷化）鐵路，是國家西部大開發的十大重點項目之一。全長1800米的長嶺崗隧道是中鐵五局集團的重點控制工程。2002年3月31日下午，這座隧道勝利貫通，比預定工期提前了整整一年，這也是渝懷鐵路全線貫通的首座中長大隧道，它標誌著渝懷鐵路2002年攻堅施工首戰告捷。
中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道，於2001年5月20日正式破土動工。開工以來，他們以“把渝懷線建成新世紀樣板示範線”為目標，廣大員工團結一心、勵精圖治、依靠科技、強化管理、精心施工。在施工生產中，積極推行內部項目承包制，注重落實施工過程式控制制，合理配置資源設備，大力提倡科技創效，加快了施工速度，確保了安全質量，促使施工生產月月上台階。
工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力現為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。
渝懷鐵路指揮部負責人介紹，渝懷鐵路在中國鐵路史上有10個“第一”
新世紀第一條開工的長大幹線鐵路；
鐵路基建系統與鐵道部脫鉤后第一個實施公開、公平、公正原則招標的建設項目；
一次性投入環保資金最多和第一個實施環境監理試點的鐵路建設項目；
年完成隧道成洞最多的國內幹線鐵路；
跨越江河最多的國內幹線鐵路，包括長江、嘉陵江、烏江、鬱江、阿蓬江、梅江、錦江等大江大河；
岩溶發育、地質複雜、技術難度最大的鐵路建設項目；
黃草烏江大橋為我國鐵路預應力混凝土連續鋼構跨度最大的雙線橋樑，主跨168米；
長壽長江大橋為我國跨度最大的雙線鐵路連續鋼桁梁：192米；
第一個在建設過程中全面採用工程質量無損檢測的鐵路建設項目；
長大隧道數量最多的鐵路建設項目，7公里以上的隧道有8座。
渝懷鐵路
2008年12月由中鐵二院重慶分院副院長楊正國，總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組，先後前往保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、干溪溝站、石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘，詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。黔江區副區長劉儀接見了專家組一行，並向專家組彙報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露，渝懷鐵路二線將於2014年6月完成可行性研究報告，可望2015年初開工建設。
渝懷鐵路黔江境內段於2000年12月16日開工建設，2005年4月6日在黔江火車站實現全線接軌，2006年4月通過國家驗收，11月投入運營。黔江段全長62.5公里，其中橋隧總長37.95公里，工程總投資約18億元。途經沙壩、城南、正陽、蓬東、馮家、濯水、金洞等7個街道、鎮鄉，設車站6個，即石子壩站、核桃園站、黔江站、馮家壩站、甘家壩站和魚泉站。黔江站為二級中間站，位於正陽鎮境內四眼坑，距黔江主城區約9公里，距319線約0.5公里。
渝懷鐵路建成投入運營，大大提升了黔江區在武陵山片區的區位優勢，改善了投資環境，降低了物流成本，黔江及周邊地區旅客的出行更方便快捷，有力地推動了黔江經濟社會又好又快發展。黔江要實現“200億、20強”目標，必須加速構建集鐵路、公路、航空為一體的立體交通樞紐，增強黔江的集聚和輻射功能。為此，為把黔江建成區域性鐵路樞紐，黔江區委託中鐵二院編製完成了《黔江地區鐵路總圖規劃》，對黔江區的定位為渝東南地區、武陵山地區鐵路交通樞紐，具有編組功能，黔江火車站將最終形成“五線交匯”的鐵路網路格局，即渝懷鐵路二線（分別到重慶和懷化兩個方向）、黔江經張家界至常德鐵路、黔江至恩施鐵路、黔江至遵義至昭通鐵路。
快鐵等級：本來列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四。主要任務的快速鐵路一覽表，時速最低160公里，後來降低了標準，為120公里。
渝東南地區的錳礦、中草藥等產品今後將主要依賴渝懷線，預計到2008年底，渝懷一線鐵路的貨運車皮就會出現供不應求。為緩解貨運緊張，渝懷鐵路複線項目已被納入議事日程。據介紹，渝懷鐵路複線走向與一線基本相同，總投資為150億元左右。渝懷鐵路一線全長625公里，是重慶連接中南、華東和其他沿海發達地區最便捷的通道，可承擔起川渝地區運往湖南、江西、福建等地區貨運量的一半以上，如果借渝懷線走東南沿海，客貨運輸途徑分別縮短270公里和550公里。支鐵辦劉處長說，由於建渝懷一線時給複線預留了建設位置，複線施工難度遠低於一線，預計投資資金要比一線節省40多億元。劉處長稱，根據國家發改委的安排，市有關部門已啟動調查渝懷一線的貨運情況。
2009年9月26日，重慶北至涪陵段二線開始建設，正線全長97．735公里，投資35．9億元，旅客列車設計速度目標值為120公里/小時。該線路始於重慶北站，沿既有渝懷線左側經唐家沱站、魚嘴站，在魚嘴站至廟壩站區間與既有渝懷線平交換邊，到既有渝懷線右側，直至涪陵。全線共設重慶北、唐家沱、魚嘴、洛磧（新建）、長壽、王家壩、藺市、涪陵西、涪陵等9個車站。工程建設工期3年，其中鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界牌坡隧道等工程為控制性工程。
2013年12月28日，渝懷鐵路重慶北至涪陵增建二線開通運營。
黔張常鐵路、渝懷鐵路二線鐵路開工在即，黔江區委區政府高度重視，為保證鐵路建設順利推進，2014年12月25日，組織召開了全區鐵路建設動員大會，成立了以區委主要領導為組長的鐵路建設領導小組，建立了指揮部、項目部和鄉鎮工作小組。
2015年1月19日，組織召開了全區鐵路建設征地拆遷政策培訓會，21日，勘界公司進場開始勘界放線，預計15天內完成。1月23日啟動土地丈量，春節前有望完成40%的工作量，為節後項目動工建設提供保障。
2000年12月16日，渝懷鐵路正式動員大會。作為當年西部大開發十大重點工程之一，時任國務院總理的朱鎔基為開工表示祝賀。
2001年3月8日，渝懷鐵路控制性工程沙壩隧道開工。
2001年3月15日，控制性工程人和場隧道開工，2002年6月26日全隧道貫通。
2001年3月28日，控制性工程彭水隧道開工，2002年12月9日全隧貫通。
2001年4月14日，控制性工程金洞隧道開工。
2001年4月16日，渝懷線上最長的隧道圓梁山隧道開工。
2001年4月18日，控制性工程歌樂山隧道開工，2002年12月10日隧道貫通。
2001年4月22日，控制性工程長壽長江特大橋開工。
2001年5月9日，控制性工程板桃隧道開工。
2001年5月14日，控制性工程井口嘉陵江大橋開工，2003年3月21日該工程完工。
2001年8月25日，控制性工程武隆隧道開工，2003年2月8日隧道貫通。
2001年9月1日，控制性工程重慶江北客站開工。此後，渝懷鐵路進入全面施工。
2002年9月30日上午9時50分，渝懷鐵路第一節軌排落地，標誌這渝懷鐵路開始鋪軌。
2005年4月6日上午9點，渝懷鐵路在黔江區正陽鎮5公裡外正式合龍，這標誌著渝懷鐵路全線貫通。鐵路建設進入後期掃尾階段。
2020年10月12日，渝懷鐵路二線全線控制性工程黃草隧道順利貫通，為全線建成通車打下了堅實基礎。
2020年12月26日，湖南懷化。湖南“兩線一站”鐵路項目(渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷柳電化改造、懷化西編組站項目)正式開通運營。這標誌著湖南打通了西聯成渝城市群、南達華南出海口的客貨運大通道，湘、鄂、渝、黔、桂五省邊區鐵路運力將得到大幅提升。
圓梁山隧道：全長11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首，隧道地質異常複雜，有洞中洞、洞中河、洞中橋等超高難度結構，堪稱現代鐵路建造的一個奇觀。
黃草烏江大橋：位於重慶市武隆縣境內，全長410米，主跨168米，為國內同類鐵路雙線橋樑中跨度最大的橋樑，有“中國鐵路橋樑第一跨”之稱。2003年11月25日合龍。
