張吉懷高速鐵路
二湛高速鐵路張家界經吉首至懷化段
二湛高速鐵路張家界經吉首至懷化段，簡稱張吉懷高速鐵路。位於湖南省西北部，大致以南北向貫穿大湘西地區，為連接張家界市-湘西自治州-懷化市的客運專線鐵路，途徑3個市州7個縣市區，正線長246.6km。
張吉懷高鐵全線共設8個車站，分別是：張家界西站、回龍西站（越行站）、芙蓉鎮站（擬冠名永順站）、古丈西站、吉首東站、鳳凰站、麻陽西站、懷化南站，另預留懷化火車西站條件。線路於張家界西站交在建的黔張常鐵路和未來的宜張高鐵、安張衡快鐵；規劃在吉首接渝湘高鐵，計劃在鳳凰站接玉銅吉鐵路；在懷化南站接既有滬昆高速鐵路、懷邵衡鐵路，並預留懷化火車西站規劃懷桂高鐵。
2016年12月18日，張吉懷高鐵正式開工建設，建設總工期為5年，將在2021年建成通車。
根據懷化市政府公布的消息，已確認張吉懷客運專線將從懷化段延伸至桂林，接入桂林北站，屆時張吉懷客運專線將成為一條精品旅遊路線（張家界、鳳凰、桂林）。
張吉懷高速鐵路的前身為焦柳鐵路張家界至懷化段擴能改造工程。
2014年，根據地方委託，中鐵第四勘察設計院開展了焦柳鐵路石門縣至懷化段鐵路擴能改造工程前期研究。9月，根據湖南省發展和改革委員會委託，中鐵第四勘察設計院啟動焦柳鐵路張家界至懷化段擴能改造工程預可行性研究。
2015年7月10日，湖南省發展和改革委員會組織召開加快張家界至吉首至懷化鐵路推進工作的會議，沿線州市政府對張吉懷高速鐵路主要技術標準及線站位方案提出了建議。
2016年3月7日，張吉懷高速鐵路進行第一次環評公示。3月20日，“新建張家界至懷化鐵路可研評審會”在懷化召開。4月15日，張吉懷高速鐵路進行第二次環評公示。5月，湖南省環境保護廳批複《新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路環境影響報告書》 。9月8日，“張吉懷鐵路前期工作推進會”在吉首召開。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建張家界至吉首至懷化鐵路可行性研究報告》。12月18日，張吉懷高速鐵路開工建設。
2017年3月28日至31日，中國鐵路總公司在北京組織召開“新建鐵路張吉懷鐵路初步設計評審會” 。
2018年4月29日，張吉懷高速鐵路首座隧道貫通。6月12日，張吉懷高速鐵路張家界段首座隧道貫通。
2019年7月9日，張吉懷高速鐵路首梁成功架設。
2020年3月28日，張吉懷高速鐵路麻陽段貫通。5月3日，張吉懷高速鐵路全線6千米以上長大隧道全部打通。6月28日，張吉懷高速鐵路電氣化工程正式開工。7月29日，張吉懷高速鐵路軌道施工全面展開。8月6日，張吉懷高速鐵路懷化段開始架梁。
2021年8月6日，張吉懷高速鐵路正式啟動聯調聯試，全線開通運營進入倒計時。
張吉懷高速鐵路
新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路位於湖南省大湘西南北帶，北起張家界市，經湘西州吉首市，南接懷化市，銜接黔張常鐵路、焦柳線、渝懷二線、滬昆高速鐵路、懷邵衡鐵路、渝懷高速鐵路等鐵路，輻射湖南省西部主要市州。
負責建設的中鐵隧道集團技術人員介紹，張吉懷高鐵穿越雪峰山脈、武陵山脈和沅麻盆地，沿線地質構造複雜、地形地貌多變，全線設置隧道160.493公里、124座，其中最長隧道12162米，全線橋樑隧道比例達88.8%。同時，張吉懷鐵路連接張家界、鳳凰古城等著名風景旅遊區，沿線風光秀麗，森林公園、自然保護區分佈範圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高。
據了解，張吉懷鐵路由中國鐵路總公司和湖南省合資建設，由懷邵衡鐵路公司負責項目建設和經營管理工作。
2016-5《張吉懷高鐵線各站的建站規模——摘自《張吉懷鐵路環境影響報告書》全文公示報批稿》的附件全文裡面，規劃：線路自黔張常鐵路張家界西站西端引出，繞避湖南張家界大鯢國家級自然保護區后折向南，跨澧水向南進入湘西州永順縣，於永順縣回龍鄉設回龍西越行站，爾後線路折向西，穿大青山於芙蓉鎮景區東北2km設永順站，出站后跨酉水進入古丈縣，在古丈縣城西南1km處南山村設古丈西站，跨峒河後進入湘西州府吉首市，于吉首城東南4.6km的乾州街道聯合村新設吉首東站（車站圖上 預留吉銅高鐵場地），跨焦柳線南行於包茂高速公路西側進入鳳凰縣，在鳳凰縣城東北約6km處沱江鎮文化腦村新設鳳凰站，出站后線路跨沱江和包茂高速公路後走行於高速公路東側，在麻陽縣城以西新設麻陽西站，出站跨錦江和包茂高速公路後走行於包茂高速公路西側，跨渝懷鐵路、舞水後於懷化市芷江縣東端的順溪鋪，預留設懷化第三客站條件，跨滬昆高速鐵路和舞水后折向東引入終點懷化南客站 懷邵衡場。
（了解：“預留設懷化第三客站條件”，指未來的高鐵懷化火車西站，是因為：以備渝懷高鐵之用，也備懷化南站將來不足時南北客流有另一種安排——未來的廣清懷高鐵只能安排在懷化南站，加之滬昆高鐵客流會升級式擴大，遲早會導致懷化南站不能滿足需要，因此，未來南北方向的包海高鐵線上的客流遲早會轉移到懷化西站。其位置目前在芷江縣東端的順溪鋪，將來會劃歸到鶴城區。）
全線設8站即張家界西站、回龍西站（越行站，在永順縣城的東邊25公里左右處）、芙蓉鎮（永順縣南部的鎮，擬冠名永順站而為縣級站）、古丈西站、吉首東站（車站圖上預留吉銅高鐵場地）、鳳凰火車站、麻陽西站、懷化南站，其中懷化南站既有、張家界西站在建，新設站6座，其中回龍西為越行站，芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西為新設中間站。
截至2021年1月，張吉懷高速鐵路仍處於建設狀態。張吉懷高速鐵路通車后，從懷化到張家界時間將由3.5小時縮短至1小時。
鐵路等級：高速鐵路
張吉懷高速鐵路
設計行車速度：350公里/小時
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米
最大坡度：一般地段20%，困難地段30%
牽引種類：電力
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
規劃運輸能力：4000萬人/年
全線設張家界西站、回龍西站、永順站（即芙蓉鎮站）、古丈西站、吉首東站、鳳凰站、麻陽西站、懷化南站等8座車站。
路線山脈地理圖
②正線採用 CRTSⅢ型無砟軌道，聯絡線採用有砟軌道。
③一次鋪設跨區間無縫線路。
全線正線共設特大橋33座，大橋88座。
在張家界西站東北側擴建張家界西動車存車場，在懷化南客站南側新建懷化南動車存車場。
永久用地9693.75畝，工程臨時用地11105.2畝。
全線土石方總量2703.48萬m³。
全線建設總工期為5年。
經濟發展比較落後的大湘西區域幹嘛建張吉懷高鐵？幾乎是旅遊專線，國內外重要的旅遊地帶。武陵山區和雪峰山區旅遊發展定位為，建設國際知名生態文化旅遊區。
武陵山區旅遊資源類型多樣、分佈很廣，自然山水奇特、歷史文化悠久，是中國內陸旅遊最大的集群板塊。”郭建群舉例，光是湘西州就有“國字型大小”生態文化旅遊品牌132個，有鳳凰古城、里耶古城、邊城、夯沙、老司城、矮寨大橋等一大批知名旅遊品牌。
張家界板塊，一個星期才能游全。2007年開發五個旅遊景區，黃石寨景區、金鞭溪景區、腰子寨景區、沙刀溝景區、琵琶溪景區。
2010年左右形成由張家界國家森林公園以及索溪峪、天子山、楊家界自然保護區組成，整個景區，溝壑縱橫，岩峰高聳，綠樹翠蔓，獸鳥成群，以“峰奇、谷幽、水秀、林深、洞奧”為主要風景特色，融造化之功於一身，匯萬象之美於一體，有“大自然迷宮”、“天下第一奇山”之美譽。
2016年試圖開發黃龍洞（黃龍泉）景區，因此形成四大景區。
包括老司城或王村；王村過河的西南方十里之外的古丈縣紅石林鎮，大片紅石林；永順縣西邊龍山縣的里耶古城。
古丈縣景點一批，如，紅石林位於茄通和斷龍山鄉境內（現紅石林鎮），方圓上萬公頃，精華景觀達數百公頃。那遍布的紅彩奇石造型各異，姿態萬千，或依山而立，或拔地而起，古樸秀雅，氣勢宏偉，身臨其境，恍如仙境。棲鳳湖是酉水河上面積最大的一座人工湖泊，面積約為167平方公里，平均水深30米，湖內小島星羅棋布，岸線迂迴曲折。萬畝湖面碧波蕩漾，煙波浩渺，魚躍鳶飛。高望界是1958年創建的國有林場，總面積20萬畝，森林面積15.3萬畝，森林覆蓋率88.4%，年平均氣溫12.5℃，小氣候明顯。溫度高而不顯得熱，溫度低而不覺得寒冷刺骨。高望界有7萬畝的原始次生林。天橋山，城南25里，山腰兩峰對峙，橫石如梁，下臨百餘丈，洞深難測，俯視涼風襲人面。建佛殿其上，日壁懸白岩，山以名也。天橋山景區面積達30平方公里。坐龍峽風景區位於古丈縣河西鎮，與“芙蓉鎮”--王村一水之隔。距猛洞河火車站5公里，省道1828線可直達。
乾州古城：“鳳凰的兵、乾州的城”是湘西流傳甚廣的一句話。乾州城是苗疆首府，大氣的宏偉，是苗疆文化的融匯與傳承之地。相比之下，鳳凰只是一個駐兵的小鎮。小氣精緻。明清時期朝廷大將必定鎮守乾州。如貝子福康安（亦為《還珠格格》中福爾康之原型）、和珅之弟和琳、清末名將羅榮光、陝甘總督楊岳斌等，均先後駐兵乾州。
黃絲橋古城是國內至今保存最好的一座城堡，古城始建於唐垂拱三年（公元687年），古為屯兵之所，是歷代統治者防止西部苗民生釁的前哨陣地。昔日伏波將軍馬援及威震西北的福康安均命喪於此，而苗民們深入大山人口劇減。
南方長城始建於明朝嘉靖三十三年（公元1554年）竣工於明朝天啟三年（公元1622年）。南方長城南起與銅仁交界的亭子關，北到吉首的喜鵲營，全長三百八十二里，被稱為“苗疆萬里牆”，是中國歷史上工程浩大的古建築之一。其中大部分在鳳凰古城境內貫穿而過，大致經過新鳳凰營、阿拉營、古雙營、得勝營、鎮溪營、振武營。城牆高約3米，底寬2米，牆頂端寬1米，繞山跨水，大部分建在險峻的山脊上，沿途建有800多座用於屯兵、防禦用的哨台、炮台、碉卡、關門。
鳳凰景區除了鳳凰古城，還有鳳凰縣農村裡一些景點。例如，烏龍山景區距鳳凰古城28公里，《烏龍山剿匪記》故事發源地。位於湘黔邊界算深山峽谷之中。這裡由於人跡罕至，至今尚較完好地保存著原始生態之風貌。景區主要由乾山仙柱、坤山玉女洞、夫妻觀景岩、五子峰、烏龍洞、練功台等諸多風光的奇異的怪石、懸崖、石柱、奇峰組成。還有蜿蜒秀麗的烏巢河峽谷、烏龍山龍馬瀑布、梯子坎瀑布和烏龍洞清泉。
天龍峽風景區位於鳳凰古城西部的阿拉鎮境內，在黃絲橋古城和中國南方長城之間，距鳳凰古城24公里，離貴州銅仁飛機場僅7公里，交通便利。險、奇、峻、秀、幽。兩岸峰巒重疊，山高水險，草木幽深，峽谷最窄處不過2米，地勢甚為險要。谷中美景成群，有300餘米高的懸崖絕壁——鷹愁崖，有風光獨特的——一線天，有幽谷小瀑布，有潺潺的幽溪流韻等。天龍峽的絕世景觀勝似鬼斧神工，獨步苗疆，素有“苗疆第一險谷”之稱。
西門峽漂流全程6公里，屬萬溶江流域，她發源於兩頭羊國家自然保護區的群山之中。西門峽以河為界，左側為苗族居住區，右側為漢族居住區，此河自古以來就是苗治不可逾越的分水嶺。在右面的絕壁上還有南方長城遺址（當地人稱它為萬里牆）。沿河兩岸還有許多諸如防空洞、烽火台、古官道、古跳岩、古碾房等歷史遺址和名勝古迹。是《烏龍山剿匪記》《湘西剿匪記》等眾多著名影視劇的外景拍攝地。
麻陽縣九龍湖位於麻陽苗族自治縣郭公坪鄉境內，面積近萬畝，是發源於梵凈山的錦江河一段。九龍湖區青山綿延，林木繁茂，擁有最好的原生態次森林，鳥語花香，生態環境十分優良，負氧離子每立方厘米高達2萬個，屬“森林維生素”的天然氧吧。湖水晶瑩透澈，達到國家一級飲用水，庫灣幽深多姿，自然風光旖旎，小橋流水，生態野趣橫生。擎天柱、好漢坡、流紗瀑布、古村落民居等自然風光盡在湖區，為中國最美養生棲居地，是懷化、吉首、銅仁等地首選避暑度假勝地。九龍湖緊鄰貴州省九龍洞國家級自然風景區
石羊哨溫泉：懷化市開發的第一家溫泉旅遊區，位於麻陽黃土溪水庫邊新建村的石羊哨溫泉，屬中溫溫泉，水質檢測表明含有豐富的對人體有利的微量元素，對脫髮、臉部斑痕及各類皮膚病有較明顯療效，出水量充足。石羊哨溫泉離著名熱點景區鳳凰只有8公里，附近哨卡、碉堡等古迹建築保存完好，民俗風情地方特色濃郁。
侗族芷江風雨橋、芷江受降紀念坊（芷江中國人民抗日戰爭勝利紀念館）、抗日戰爭最後一戰雪峰山會戰漵浦縣龍潭戰役紀念館、新晃夜郎大峽谷、洪江古商城、會同縣高椅古村、中方縣荊坪古村（傳說是乾隆皇帝啟蒙老師潘仕權的故里）、通道縣再生人群體鄉（坪陽鄉）、通道縣萬佛山，等等。
加快規劃、建設包海西部高鐵，是落實政府工作報告有關增加公共產品有效投資、啟動實施中西部鐵路等一批新的重大工程項目的具體行動，對推進中西部地區穩定增長意義重大。包海西部高鐵經過多個老少邊窮地區，縱貫全國第一個先行先試集中連片特困地區武陵山區黔江、恩施、張家界、吉首（鳳凰）、懷化、銅仁等區域中心城市，對加快沿線老少邊窮地區發展特別是武陵山區率先脫貧、率先發展意義重大。
1、國務院將包頭至海口西部高鐵作為國家第一批新啟動的中西部鐵路標誌性重大工程項目，納入國家“十三五”經濟社會發展規劃，並爭取2015年年內先行啟動項目前期工作，“十三五”初期開工建設，2020年全面建成。
2、國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司，將恩施—張家界—吉首（鳳凰）—懷化高鐵，作為國家支持武陵山區區域發展與扶貧攻堅一號精準扶貧工程率先開工建設，為武陵山區與全國同步全面建成小康社會提供強大支持，並為全國其他集中連片特困地區在國家高鐵等重大基礎設施項目精準扶持下同步小康提供示範。
2015-12-06新聞《副省長張劍飛調研張吉懷鐵路，要求確保工程2016年底如期開工》 。介紹：張吉懷鐵路項目設計最高時速350公里每小時，線路全長約244公里，選線、勘探工作，2016年年底前開工。
2016年3月20日，新建張家界至懷化鐵路可研評審會在懷化召開。
會議聽取了張吉懷鐵路各項可研報告。張吉懷鐵路是湖南省西部快速鐵路通道和環省快速鐵路網的骨幹線路，全長237公里，預計投資382億元，對我省西部扶貧開發具有重要意義。張吉懷鐵路起於在建的黔張常鐵路張家界西站，途經3個市州7個縣市區，終點在高鐵懷化南站，擬設張家界西、回龍西、古丈北、朝陽坪、吉首東、鳳凰、麻陽西、懷化南8個車站。設計時速300——350公里。2016年2月初，中鐵第四勘察設計院完成了張吉懷鐵路可研報告送審稿報中國鐵路總公司，2016年10月底前完成可研評審、可研批複、初步設計評審、招標工作，2016年年底前開工建設。
公示過三次。第二次是2016年3月中鐵四院提交的《張吉懷鐵路環境影響報告書》全文公示報批稿。
第三次是2016年5月，建設單位——動工之前現名懷邵衡鐵路有限責任公司，向湖南省環境保護廳提交《新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路環境影響報告書》，環保廳公布。
2016年9月30日，國家發改委（發改基礎〔2016〕2076號文件）對新建張家界經吉首至懷化鐵路（簡稱張吉懷鐵路）可行性研究報告進行批複，標誌著該項目由前期工作全面進入建設實施階段。鐵路設計時速350公里，項目總投資382.4億元。
張吉懷鐵路先期開工工段已明確在自治州境內，先期開工工段的初步設計由鐵路總公司組織專家進行審查，張吉懷鐵路建設指揮部建設者入駐吉首。
正式開工
張吉懷高速鐵路
2020年5月3日，國家支持武陵山貧困片區發展和精準扶貧的重點項目，張吉懷高鐵天橋山隧道安全貫通。工期比計劃提前了26天。
正式啟動聯調聯試
2021年8月6日，J55002次檢測車從懷化南站駛向古丈西站。張吉懷高鐵正式啟動聯調聯試，全線開通運營進入倒計時。
張吉懷高速鐵路穿越雪峰山脈、武陵山脈和沅麻盆地，是典型的山區鐵路，特別是隧道工程地質及水文條件十分複雜，溶洞、落水洞等廣泛分佈。鐵路全線共有橋樑67.472千米、隧道160.493千米。同時，張吉懷高速鐵路連接張家界、鳳凰古城等風景旅遊區，沿線風光秀麗，森林公園、自然保護區分佈範圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高。
張吉懷高速鐵路沿線地質構造複雜，地形地貌多變，可溶岩廣布，岩溶強烈發育，溶洞、落水洞等廣泛分佈，施工難度大。全線路橋隧比高達91.3%，共有橋樑168座，隧道124座。
吉首隧道
吉首隧道全長12.162千米，是張吉懷高速鐵路全線最長的單洞雙線隧道，採用全斷面3D自動掃描系統解決隧道超欠挖問題。
2016年12月18日，吉首隧道開工建設。2020年5月1日，吉首隧道貫通。
官田隧道
官田隧道全長3.77千米，先後穿越8條斷層帶，具有較強的不穩定性，富水區段每小時最大涌水量達490立方米，施工難度大，安全風險高。為保護周邊環境，項目建立污水處理系統，設立三級沉澱池及時處理廢水。為了抑制工地揚塵，項目對隧道地表裸露區域進行植被覆蓋，防止水土流失。同時，施工過程中採用了聚能水壓光面爆破技術、三臂鑿岩台車、3D激光掃描儀等先進工藝和設備，結合超前地質預報及監控測量等方式，保證隧道安全順利掘進。
2019年11月21日，官田隧道貫通。
丁王隧道
丁王隧道位於懷化市鶴城區，全長5563.27米，洞內設“人”字坡，最大埋深259.1米。隧道地質構造及水文地質條件複雜，要穿越8條斷層破碎帶，易塌方，施工難度大。
2020年5月29日，丁王隧道貫通。
天橋山隧道
天橋山隧道是張吉懷高速鐵路關鍵控制性工程。施工過程中，針對隧道內溶洞、涌水等不良地質，項目採用了新技術新裝備加快開挖進度，實現了高精度貫通。
熊家西、鄧家坡、邊岩隧道
熊家西、邊岩、鄧家坡隧道分別位於張家界永定區和湘西自治州永順縣，三條隧道相連，全長12.2千米，屬全線跨越兩個地區最長連續單洞雙線隧道。隧道所在區域位於張家界至古丈至吉首斷裂帶，屬於斷陷盆地構造變形核心部位，地質褶曲發育不全，岩體鬆散破碎。針對地質軟弱圍岩大變形，突泥、滲水等施工難題，項目創新施工工藝，通過地表鑽探，向地下軟弱圍岩加註特製混泥土，使軟弱圍岩凝固結構。
同時，該連續隧道與焦柳鐵路石家灣隧道、蜈蚣山一號隧道和黃土崗隧道在地下有4次上跨或下穿交匯，其中兩條鐵路隧道結構最近距離相距僅11.59米，施工風險係數在中國國內罕見，且三條隧道V級圍岩佔比80%以上。
2020年7月24日，熊家西、鄧家坡、邊岩三座一級高風險隧道貫通。
永順隧道
永順隧道位於永順縣芙蓉鎮境內，全長12.083千米，是I級風險隧道。隧道設平導1座、橫洞2座；全隧共穿越7個斷層破碎帶，2處淺埋段，岩溶強烈發育，存在岩溶、斷層、偏壓等不良地質，極易發生涌水、坍塌、變形等險情。工地周邊地形複雜，地勢險惡，生態環境脆弱，環保要求極高。
2020年1月9日，永順隧道貫通。
堯里河特大橋
堯里河特大橋全長2065米，採用連續梁掛籃法施工，於2019年7月11日合龍，是張吉懷高速鐵路首座合龍的特大橋。
萬溶江特大橋
萬溶江特大橋位於吉首市河溪鎮中岩村四方沖附近，因其橋址位於剝蝕及岩溶構造處，施工區域地形陡峭，導致施工難度巨大。
酉水大橋
酉水大橋是張吉懷高速鐵路全線重點、難點和控制性工程。橋址處山坡地形陡峭且不對稱，橫向高差大。為減少對山體及植被的破壞，結合交通運輸條件，主橋創新性的採用主跨292米非對稱拱橋，建成時是世界上最大跨度非對稱拱橋，兩側拱腳豎向高差達43.5米。
酉水大橋在設計施工中採用了多項創新技術：一是在大跨度拱橋中首次採用桁架式雙肢鋼管截面，大幅提升主拱的通透性和景觀性；二是拱上結構採用剛構-連續體系，將高度較高的立柱頂部與梁固接，在減小拱上立柱尺寸的同時，提高整體結構的剛度；三是實現了拱肋、立柱、拱上主梁的全預製拼裝施工，提高了施工效率；四是拱肋及拱上鋼立柱採用免塗裝的耐候鋼，解決了深邃峽谷中鋼結構橋樑養護難題。
2020年9月28日，酉水大橋主梁合龍。
茅溪河特大橋
茅溪河特大橋是張吉懷高速鐵路全線最長特大橋，施工難度大、工期壓力大、施工風險大。
《湖南日報》：張吉懷高速鐵路建成通車后，將結束鳳凰古城、吉首等文化旅遊勝地不通高速鐵路的歷史。
